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來源：騰訊數碼 在美國，平均每15分鐘就會發生一起致命車禍，而每年因側或喪生的人數將近3萬。雖然這相當于每周就都一架波音747墜毀并全員遇難，但公眾對于這個數字基本上都是麻木的。大多數車禍都不會上頭條，除非本身太過慘烈、遇難者是名人、或者涉及到了自動駕駛技術。 當谷歌的自動駕駛汽車在3月份和一輛巴士發生摩擦碰撞后，該事件立刻成為重要新聞，雖然事故當中無人受傷。而在上周，一位特斯拉Model S車主在車禍中喪生的消息被披露，而Autopilot輔助駕駛功能的存在也使其成為媒體關注的焦點。如此高的關注促使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始著手調查這起事故，也讓自動駕駛汽車是否真正安全再次熱門話題。 我們應該知道的是，在安全帶法規被實施和安全氣囊被強制加入之前，車禍的致死率是相當高的。而現在，自動應急制動（AEB）等輔助駕駛系統的存在有可能會進一步——甚至徹底消除—交通死亡事故。而汽車廠商也沒有像前幾年那樣抗拒安全氣囊相關的硬性規定，在政府出臺相關規定之前，他們大多都在所有新車型當中自愿提供了AEB。 AEB實際上就是特斯拉Autopilot功能的基本組成部分。但和90%的汽車事故一樣，這位Model S的意外喪生實際上是自己的操作失誤。他可能過分依賴于Autopilot功能了，而特斯拉也沒有提供適當的安全保障。 依然處于測試階段 在事件曝光之后，特斯拉指出Autopilot依然處于測試階段，司機在激活它之前必須接受屏幕上顯示的相關安全風險。 “值得注意的是，Autopilot在默認狀態下是關閉的，用戶在開啟之前需要明確知曉該系統是一項新技術，目前依然處于公開測試階段，”特斯拉說道，“當司機激活Autopilot之后，確認框中會提到Autopilot‘是一項輔助功能，需要你時刻把雙手放在方向盤上’，并且需要在使用時‘保持對于汽車的控制和責任’。” 當Autopilot在去年秋天通過OTA升級發布之后，特斯拉總裁Elon Musk就說這套系統“幾乎可以讓你拿開雙手了”，雖然有的司機可能真的會如此，但這并不是特斯拉建議的行為。 特斯拉的Autopilot和類似系統存在一個重要不同：其他汽車廠商提供的是半自動的駕駛功能，需要司機把雙手保持在方向盤上。舉個例子，梅賽德斯奔馳的Steering Assist就在方向盤上安裝了傳感器，如果沒有檢測到用戶的手，系統在幾秒之后便會關閉。而特斯拉Autopilot的情況正好相反。當檢測到司機對于方向盤的控制之后，系統便會自動關閉。這就是該功能的致命缺陷。 無論如何，我們希望此事件的關注和NHTSA的調查不會對自動駕駛技術產生負面影響，畢竟它有能力挽救成千上萬名司機的性命。 |
