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騰訊科技 秋實 現實版鋼鐵俠伊隆·馬斯克（Elon Musk）是SpaceX的CEO及CTO，特斯拉汽車的CEO及首席產品架構師，SolarCIty主席，PayPal的聯合創始人。馬斯克還曾參與開發了Hyperloop（超級高鐵）高速運輸系統。伊隆·馬斯克熱衷于投資能夠改變世界的項目。他不僅是一位企業家，還是一位發明家、創新家、工程師。馬斯克親自參與了電動汽車和宇宙飛船的設計。 伊隆·馬斯克是第二位成功創辦三家獨角獸公司（市值超過10億美元）——PayPal，SpaceX和特斯拉汽車——的企業家（第一位是詹姆斯·亨利·克拉克（James H. Clark））。伊隆·馬斯克投身于太空和可再生能源技術。他有著自己獨特的行事風格，并以此取得了巨大成功。伊隆·馬斯克鮮明的個性特質包括鍥而不舍，批判性思維，精準的自我分析以及瘋狂工作（他每周工作80到100個小時）。 早年生活 1971年馬斯克生于南非的比勒陀利亞；他的母親是加拿大人，而父親則是南非人。他的外祖父來自于美國明尼蘇達州，后來移居到了母親的出生地，加拿大薩斯喀徹溫省。馬斯克的父親是一個工程師，母親則是一位作家、營養師和模特兒。 馬斯克在自己10歲那年買了第一臺計算機，并自學了編程。12歲時，以500美元出售了自己的第一個名為Blastar（一個太空小游戲）的商業軟件。17歲（1988年）高中畢業后，沒有父母的資助，部分原因是因為義務兵役，離開了家庭。 1992年，在加拿大皇后大學學習兩年后，轉而到美國賓夕法尼亞大學學習商業和物理；從賓夕法尼亞大學的沃頓商學院畢業，獲得經濟學學士學位后，又留校一年，再獲得物理學學士學位。他接著移往加州硅谷并打算在斯坦福大學念應用物理與材料科學博士學位，然而在入學兩天后就輟學。馬斯克考慮了三個最想涉足的領域，這三個領域在他看來都是深刻影響人類未來發展的領域，分別是：互聯網，再生能源，太空。 ZIP2和PayPal 在放棄了研究所學位以后，他和他弟弟金巴爾·馬斯克（Kimbal Musk）一起開始了一個叫Zip2的專案（一個為新聞機構開發的線上出版軟體）。1999年，Compaq的AltaVista部門以3.07億美元現金和3400萬美元股票期權收購了ZIP2。 他與人合伙創辦了PayPal網上付費機制，讓網上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今最成功的網上付費方式。 2002年10月，他以15億美元的價格將PayPal轉賣給了全球最大的網上商店——eBay。 特斯拉汽車 2003年，馬丁·艾博哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔本寧（Marc Tarpenning）創辦了特斯拉汽車。一開始，該公司的自我定位是第一家大規模生產電動汽車的廠商，其創始人希望能讓汽車不再依賴石油。馬斯克對他們的想法非常支持。 2004年馬斯克加入了特斯拉，領投該公司的一輪融資并親自投資7000萬美元。馬斯克成為特斯拉的董事會主席，后來擔任CEO并接手特斯拉的日常管理。2006年，他曾經在一篇日志中分享了他的“宏偉藍圖”：1.生產運動跑車。2.用賺的錢生產價格親民的車。3.再用賺的錢生產更加廉價的車。4.與此同時，提供零排放發電方案。5.不告訴其他人。 我們對比看一下特斯拉汽車的發展。 2008年，特斯拉基于蓮花Elise造出了一臺雙門雙座電動跑車Tesla Roadster，其理論最大續航里程超過320公里。在美國的最低售價為10.9萬美元。 2012年，四門轎車Tesla Model S上市，根據電池型號不同，最大續航里程從426公里起，起售價為5.74萬美元。最高性能版的P90D擁有接近600kw的綜效馬力，百公里加速僅需驚人的2.9秒（Ludicrous模式）。在Model S基礎上，特斯拉推出了全尺寸SUV——Model X，其售價為8萬美元起，并于2015年9月開始交車。其90 kWh 電池可提供 489 公里續航里程。啟動 Ludicrous 模式后，百公里加速僅需3.4 秒。 2016年3月，特斯拉公布了入門級電動汽車Model 3，起售價為3.5萬美元，電池續航里程為346公里。預計2017年交車，預訂需付訂金1000美元（中國為8000元），訂金隨時可退。首日即獲18萬輛訂單，4月份訂單總量已破40萬。馬斯克聲稱，Model 3的產能將在2017年年底達到10萬至20萬輛。他還將原本2020年50萬產能目標提前至2018年，并樂觀預測2020年產能將達到100萬輛。（對比一下，2015年特斯拉僅生產了不到5萬輛汽車。） 2010年6月29日，特斯拉汽車啟動IPO，是美國歷史上第二家進入IPO市場的汽車制造商（第一家是福特）。盡管多年來未能盈利，特斯拉汽車以每股17美元的價格登陸納斯達克，吸引了超過2.25億美元的投資。目前，特斯拉汽車（TSLA）股價為207.28美元，總市值為27.37億美元。伊隆·馬斯克持有30%的股份。 SolarCity 對于零排放發電方案，馬斯克給出的答案是光伏發電公司SolarCity。 2008年10月，SolarCity成立，馬斯克成為公司最大股東和董事，并由其表弟林登•賴夫（Lyndon Rive）擔任CEO和聯合創始人。 SolarCity為用戶提供的商業價值是免費安裝太陽能發電系統，為用戶降低每月電費，并提供節能系統改造服務。合同產品有三種模式可供選擇：1.用戶可選擇一次性買斷設備，自發自用，自行維護；2.用戶也可以選擇租賃發電設備，每月支付固定的設備租金，自發自用，有余電時“存入”電網，不足時從電網買電；3.用戶還可以選擇購電模式，用多少電向SolarCity支付多少錢，SolarCity會將剩下的電“存入”電網（電費低于電網15%）。 SolarCity提出的租賃計劃是一個20 年的計劃，就是讓房主在固定的月租費以55美元起價，沒有首付款的情況下，租賃太陽能光伏系統安裝在自己的屋頂上(SolorCity免費設計及安裝)，來降低家用電力費用。 SolarCity越來越受歡迎（2015年安裝量為美國市場的三分之一）的同時，卻面臨著現金斷流的風險。2015年，SolarCity的太陽能設備安裝上漲了73%，公司也隨即投入了大量資金。這導致SolarCity的安裝量激增的同時，短期營業收益為負，現金流亦為負。鑒于之前美國清潔能源生產巨頭SunEdison剛因為債務問題申請破產，SolarCity未來的發展仍有待觀察。 SpaceX 伊隆·馬斯克在世紀之交時開始考慮創辦一家太空探索科技公司。他想要減少太空運輸成本，從而實現移民火星的夢想。SpaceX創立于2002年，總部位于加利福尼亞州霍桑市。 2002年SpaceX開始研發獵鷹1號（the Falcon 1）發射系統。設計完成花費了4年時間和數億美元的資金。從2006年到2015年，DARPA、NASA、ORS、Celestis、ATSB、SpaceDev、Orbcomm、NSPO、Astrium等公司通過SpaceX進行了數次獵鷹1號火箭發射。 2006年至2008年間，前三次發射全部失敗。2008年9月28日第四次發射中，獵鷹1號終于成功到達預訂軌道。如果第四次發射仍然失敗的話，SpaceX很可能宣告破產，從此不復存在。NASA被SpaceX的成功發射打動，與之簽訂了一份價值16億美元的合同，希望借助于SpaceX將美國宇航員送上地球軌道。NASA計劃利用SpaceX的龍號宇宙飛船（Dragon）和獵鷹9號火箭執行12次飛行任務。 降低成本的關鍵在于火箭回收。至于復用火箭的發射費用會比之前降低多少，SpaceX總裁兼首席運營官格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)在3月9日的一場會議上表示：目前精確確定復用火箭會降低多少費用還為時過早，但是一級火箭燃料費用不到100萬美元，而一級火箭回收后整修開支約300萬美元，那么回收后再發射的費用降低30%是可行的，發射費用可降至4000萬美元。而多次復用成本會更低，甚至每回收一次降30%。如果不回收火箭，SpaceX目前的發射費用為6000萬美元。 2015年1月，獵鷹9號搭載的“龍”號太空飛船安全入軌后，在回收時由于著陸沖擊力太大，火箭在漂浮平臺的甲板上發生爆炸；2015年2月，獵鷹9號再次進行嘗試回收，但駁船未到位而失敗；2015年4月，獵鷹9號成功著陸后發生側翻，造成永久性損毀，再次功虧一簣。 2015年12月21日，獵鷹9號首次實現陸上回收。2016年4月8日，獵鷹9號首次成功實現海上回收火箭。盡管海上回收難度更大，但如果通過海上平臺著陸，那么SpaceX可以在計算后將海上平臺置于最理想的位置，“捕捉”飛回的火箭。這將大幅減少火箭的飛行距離和所需的燃料。因此，對于飛往更高的軌道、攜帶更多載荷的火箭來說，海上平臺是最佳選擇，甚至是唯一的選擇。 2016年5月6日，SpaceX再次實現海上火箭回收。4月8日的發射是通過龍號宇宙飛船給位于近地軌道的國際空間站運送了物資補給，高度大約在250英里。而這一次的發射則把日本的通訊衛星送到大約2.2萬英里的高度，也是全世界首次在地球同步轉移軌道發射任務中實現火箭回收。馬斯克表示，希望在所有檢查通過后大約3到4個月之后，重新發射這一火箭。 近日，SpaceX公司更新了官網數據，讓獵鷹火箭的發射性能有了全新變化。此前此款火箭能夠攜帶接近2.9萬磅貨物進入低地球軌道。現在，獵鷹9號可以攜帶超過5萬磅貨物進入相同軌道。該公司還聲稱，獵鷹9號可以攜帶重達8860磅的有效載荷抵達火星。而獵鷹重型火箭可以攜帶近3萬磅的貨物抵達火星，該火箭預計將于2016年11月進行首次試飛。由于Space X實現了火箭的回收再利用，所以飛往火星的花費不再像從前那么昂貴了。Space X稱獵鷹重型火箭的發射成本為9000萬美元，而此前送好奇號去火星的大力神5號則要價1.64億美元。 馬斯克的終極目標是在火星上建立城市。如果沒有火箭回收技術，開拓火星在經濟上是難以承受的，而可重復使用的火箭可以在長期使用過程中將成本降低一至兩個數量級，甚至降低100多倍。馬斯克曾經說過：“我寧愿死在火星上——當然，不要死于墜毀。” Hyperloop 伊隆·馬斯克是高科技行業中的一位完美主義者和創新家。他在物理學和經濟學領域的教育背景幫助他看清事物的本質，避免非理性和投機性的預測。他總是敢想敢拼——比如他提出的第五代交通工具（繼船只、火車、汽車、飛機之后）概念，Hyperloop。 2013年，馬斯克發表了一篇關于Hyperloop的文章并公布了58頁的Alpha版Hyperloop幻燈片，對其結構和功能進行了說明。Hyperloop是一個由線性感應電動機和空氣壓縮機提供動力的太陽能超高速運輸系統，可以在30分鐘將乘客從洛杉磯送到舊金山（路程達614.44公里）。Hyperloop技術類似于磁懸浮列車。利用電磁脈沖推動“膠囊”列車，管道的低氣壓環境使得它可以實現超過任何地面運輸方式的超高速度。 Hyperloop的速度將是飛機的兩倍。伊隆·馬斯克希望將Hyperloop的概念灌輸給加州州長杰里·布朗（Jerry Brown）和美國總統奧巴馬，向他們闡述近期內建造高效經濟的運輸系統的實現方式。馬斯克認為，Hyperloop可以完美代替政府在舊金山和洛杉磯之間興建高鐵的計劃，高鐵成本將超過700億美元。在他看來，為這么慢的交通方式花這么多錢是一個錯誤決定。 Hyperloop運輸系統將由鋼制管道組成。運行于管道內部的膠囊列車時速可以達到800英里（1287公里）。 Hyperloop運輸系統將由軌道上安裝的太陽能板提供能源。另外，馬斯克其他公司的技術也能幫上忙：膠囊列車的引擎和電子系統可以學習特斯拉汽車，SolarCity的工程師可以幫忙搞定太陽能板，SpaceX可以共享一些經過航天測試的材料。 在馬斯克對洛杉磯-舊金山的Hyperloop城際運輸系統的最初設計中，一列膠囊列車可以容納28名乘客，假如項目預算從60億美元增加到100億美元，那么一列Hyperloop的載貨膠囊列車將能承載三輛汽車。膠囊列車的初始加速過程類似于飛機。初定路線中將有70列膠囊列車同時運行，最小行車間隔為30秒；膠囊列車之間的安全距離為5英里（8公里）。如果單程票價為20美元，每年兩個方向的乘坐量均達740萬人次，那么收回成本時間為20年。 首個Hyperloop運輸系統計劃將沿著加州5號州級公路建設。馬斯克承諾乘客的安全性將達到前所未有的高度。工程師們考慮了膠囊降壓、緊急制動的可能性，甚至還提出了建造抗震柱體的設計方案，以降低被地震破壞的風險。 Hyperloop將會成為距離不超過900英里（1500公里）大城市間的絕佳交通方式。馬斯克認為，距離更遠時，搭乘飛機會方便一些。 盡管馬斯克沒有時間投入到Hyperloop概念的實現中，他仍然愿意資助其原型開發。他還將Hyperloop設計開源，任何人都可以予以改進，并保證提供一切可能的支持。目前， Hyperloop One，以及由美國國家航空航天局(NASA)和 波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）是Hyperloop領域的主要競爭者。 2015年1月15日，伊隆·馬斯克在第10屆德克薩斯交通論壇上發表演講時宣布，將在德克薩斯州建造總長5英里（8公里）的Hyperloop測試軌道。未來，該軌道將提供給各家公司以及有才華的學生和工程師來測試自己設計的膠囊列車。馬斯克還計劃組織一年一度的學生Hyperloop膠囊列車競速賽。 2016年1月20日，HTT公司在加州Quay Valley動工建造第一個全面測試軌道，預計2017年完工，2018年接受試乘。 2016年5月12日， Hyperloop One在當地時間周三在內華達沙漠公開演示了其推進系統原型。在此次露天測試中，推進裝置僅花1.1秒就從0加速到60英里（約97公里），最高時速達到116英里（187公里）。亦有媒體報道稱最高時速為200英里（323公里）。而前一天，Hyperloop One剛剛宣布完成了8000萬美元的B輪融資。 Hyperloop One公司CEO羅布·勞埃德（Rob Lloyd）表示：“這是一個重大的技術里程碑……Hyperloop與其它任何一種運輸方式相比，都要更快速，更環保，更安全，更經濟。” 馬斯克想讓Hyperloop成為繼汽車、火車、飛機和船只之后人們出行的第五種交通工具，而Hyperloop One目光更加長遠。勞埃德希望構建一個管道網絡來輸運各種貨物。勞埃德就職于Hyperloop之前是網絡公司思科（Cisco）的總裁，他數十年來一直致力于構建互聯網基礎設施，所以勞埃德有意將互聯網的概念應用于運輸系統。勞埃德跳槽到HTI則是受謝爾文·皮謝瓦（Shervin Pishevar）的影響。而后者則是Hyperloop One的聯合創始人兼主席，著名的Uber風投就是出自皮謝瓦之手。“運輸系統是一種新型寬帶，”皮謝瓦說“Uber與Hyperloop是互補的，這一想法絕對是革命性的。我拿出手機可以在北京隨便叫車，Hyperloop也一樣，只不過它是城際互動。” 盡管首次測試成功，但Hyperloop One距離討論票價還很遙遠，不過勞埃德表示雙向軌道每英里建設成本將在1000萬美元左右。略低于傳聞中的中國高鐵每英里建設成本（1240萬美元）。而加州長期規劃中的高鐵系統每英里建設成本已經上漲至3500萬美元。 磁懸浮列車的失敗為Hyperloop敲響了警鐘。磁懸浮技術顯然可行，德國、中國、日本均有時速300英里以上的磁懸浮列車運營。但磁懸浮列車建造、運行、維護都過于昂貴。運輸領域很少出現技術飛躍是有原因的，實際運行情況總是不如預想的那么好。 Hyperloop One明白這一道理。他們希望“革新運輸方式以消除時間和距離的制約”，但這僅僅只是開始。勞埃德以長灘港舉例，一條建造在港口和卡車中心的Hyperloop軌道將可以避免擁堵的交通，減少對空氣的污染，提供穩定的營收，降低發生致死交通事故的可能性。 這只是其中一個想法。勞埃德預測，2020年將有3條運營的Hyperloop線路。為了尋找更多的可能路線，Hyperloop One正在舉辦“全球挑戰”活動，政府部門、企業和普通人都可以提出建議，說明自己所在地區需要Hyperloop的原因。2017年3月將會公布優勝者名單，給他們幾年時間完成實際的規劃和建造。 今年3月，HTT宣布，該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協議，以共同探索建設一個連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達佩斯的Hyperloop超級高鐵系統。另外，位于多倫多的Transpod公司正在與加拿大政府和鐵輪運營方洽談，以推動其技術的進步。大量的學生工程師也在研究自己的想法。伊隆·馬斯克給予了充分的支持，而他本人——根據以往的經驗來看——隨時有可能親自參與進來。 或許要不了多久，馬斯克就能坐上洛杉磯到舊金山的30分鐘通勤列車了。 |
