來源：一財網
巴菲特和馬斯克都是富豪，然而他們身上幾乎沒有什么相同的地方。 一個是精英資本家，極為看重“現狀”，推崇現金流。被譽為“傳奇投資人”的巴菲特打造的產業帝國中，各企業和業務或許并不那么奪人眼球，卻相當富有韌性、相當穩定。 一個是富有遠見的創新者和連續創業者，對“現狀”沒有一絲尊重。馬斯克這位自學成才的實業家名下的產業帝國，正是在挑戰一系列根基穩固行業的基礎上建立起來的。 正是由于兩人南轅北轍的商業興趣，巴特菲和馬斯克已經在多個領域持有不同意見。先讓我們看看兩個兩個最著名的例子。 分布式太陽能 VS 集中化太陽能 巴菲特和馬斯克最廣為人知的“沖突”發生在內華達。巴菲特控制著該州主要公共供電廠NV Energy，這家公司通過游說成功改變了太陽能客戶的電量結算費用。該廠降低向太陽能客戶購買能源費用的舉動對太陽能經濟產生了不利影響：一些已經完成 能源購買的客戶的回報周期被大大延長了。于是，馬斯克擔任董事長的SolarCity公司從內華達州撤出了。 從更寬泛的層面上來說，這一沖突凸顯了分布式太陽能對傳統電廠所發起的挑戰。在分布式太陽能領域，馬斯克一直以來都是贏家，他希望借助Tesla Powerwall這樣的產品，將消費者從對傳統電網的依賴中解放出來。 為此，馬斯克甚至打電話給巴菲特進行探討。 巴菲特在接受美國媒體CNBC采訪時表示：“我們不希望那些沒有太陽能的客戶用10.5美分的價格購買太陽能，我們可以給到他們4.5美分的價格。” 巴菲特似乎不愿意直接承認氣候變化的存在；至少，他不認為氣候變化可以成為一種投資標的物。 不過，他的說辭還是很有說服力的。發電廠能夠利用大規模獲得更高效率，所以能以更低的成本采購和分銷可再生能源。即便你接受可再生能源是未來的正確道路這一觀點，分布式還是集中式發電哪一種方式更好，目前仍是一場沒有結論的辯論。 無人駕駛汽車 VS 車險 特斯拉大概是無人駕駛汽車行業中的最大玩家了，該公司認為，無人駕駛技術對于提高行車安全、降低車禍死亡率(所有交通事故中，人為失誤占到了99% 的比例)有著至關重要的作用。今年年初馬斯克預測說，特斯拉汽車將在短短兩年時間內實現美國境內的無人駕駛。就在上周，他還表示說，未來7~8年內生產的 汽車中，將有半數實現全自動化駕駛。 無人駕駛汽車的興起對汽車保險商來說或許是個壞消息——比方說，巴菲特名下的美國政府員工保險公司(Geico，為美國第四大私人客戶汽車保險公司)。本月，巴菲特在接受CNBC一次采訪時就描繪了其所面臨的潛在威脅： “我認為這(無人駕駛)還有很長一段路要走，但它一定是會出現的。任何使汽車更安全的東西都是對社會有益的，但對汽車保險行業來說是有害的。盡管如 此，汽車保險行業也贊成致力于打造更安全的汽車。我的意思是，在安全帶等東西上，汽車保險公司是走在前面的。不過，如果沒有事故發生，就沒有保險存在的必 要了。 我認為，隨著時間的推移，交通事故的數量將會大幅減少。當然這種趨勢現在已經出現了——制造出來的汽車已經更加安全，而現在我們又開始致力讓駕駛者更安全，這將是一個大飛躍，這一天將會到來。當這一天來到時，買車險的人將會大大減少。” 駕駛汽車時總會出現意外和風險，所以保險總還會存在。然而，在一個路上滿是無人駕駛汽車的世界，我們大概就不那么需要車險了。 以上只是巴菲特和馬斯克意見相左的兩個例子。未來幾十年，巴菲特龐大的產業帝國中，肯定還會有其他領域將和馬斯克產生直接或間接的沖突，比方說： 巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司旗下有一家機油添加劑公司路博潤(Lubrizol)。除機油外，該公司還為油田和煉油廠生產相關產品。如果馬斯克繼續朝著電動汽車的方向前進，石油和天然氣的需求將會減少——理論上來說，路博潤的未來將會岌岌可危。 伯靈頓北方圣達菲鐵路公司(BNSF Railway)也是伯克希爾哈撒韋旗下一家子公司。如果在不遠的將來，馬斯克的超級高鐵真的開始取代傳統鐵路，那么BNSF將遭受打擊。 此外，巴菲特在石油和天然氣行業也有廣泛投資，最近他還在Philips 66石油公司追加了10億美元投資。而馬斯克的大部分精力主要放在如何將整個世界帶離化石燃料上。 去年，伯克希爾哈撒韋公司以372億美元收購了精密機件公司(Precision Castparts Corp。)——這是一家杰出的航空行業供應商。而馬斯克的SpaceX公司正在試圖顛覆商業航空領域。據說馬斯克的最終目標是想要制造一架電動飛機。隨 著時間的推移，馬斯克對傳統航空航天企業的威脅只會越來越大。 |
