對于電動汽車來說，車主和潛在車主最關心的幾個問題無外乎續航里程、加速性能、充電速度和安全性。動力電池是決定這些參數的主要因素。現階段，鋰離子電池依然是電動汽車的主流動力源，而且近期似乎不會發生巨大的變化。好消息是，現有的動力電池仍有潛力可挖：更先進的電池管理系統能更好地發揮電池的效能。
最近，德州儀器公司（TI）推出了業內首款針對混合動力、電動車輛和電網儲能的16節集成鋰離子監視器和保護器。TI公司電池管理產品（BMS）大中華區市場和應用部門經理文司華博士為我們講解了這款產品能夠帶來的好處。 最吸引人的無疑是增加車輛的里程了。bq75PL455A-Q1既支持串聯電池組的被動均衡，也支持電池組的主動均衡。被動均衡是目前常用的電池均衡方式，成本較低，能保證電池組安全地正常工作，但存在浪費電池電量的缺點。相比之下，主動均衡幾乎沒有電量的浪費，使得車輛的續航里程能夠增加20%。在“里程焦慮”還是消費者是否接受電動汽車的最關鍵因素的時候，這20%的里程提升相當具有誘惑力。 文博士介紹說，電池組的主動均衡是大勢所趨，雖然現在只有大型電動車輛才采用這種技術。尤其是，國產鋰離子電池的一致性稍差，主動均衡就顯得更加必要了。 實際上，bq75PL455A-Q1最突出的特點是可以同時監視16個16節的串聯電池組，也就是可以監視和保護256節電芯。起先，TI曾推出過可用于6串和12串電池組的產品。bq75PL455A-Q1可以用更少的芯片來實現常用的（比如48V）電池系統。此外，隔離式差分UART免除了昂貴的CAN總線和隔離器，從而進一步減少了物料清單。 文博士介紹說，bq75PL455A-Q1的測量精度很高，在低溫（-40°C）和高溫（65°C）條件下的精度在千分之一左右，常溫下更高。這使得準確計算電荷狀態和健康狀態成為可能，從而幫助延長總體電池使用壽命。此外，它具有單獨電壓基準和內置自檢功能的過壓/欠壓比較器，幫助系統集成商實現系統級功能安全目標。 更多關于電池管理IC的作用，請參閱“從幾毫伏到數英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能”。 |
