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經(jīng)濟觀察報 劉曉林 同為高科技公司，谷歌和特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的較量成為近期的熱門話題。據(jù)稱，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示，他將在未來三年做好推出自動駕駛汽車的準備，這一速度被認為將超越在美國道路上已經(jīng)測試了超過100萬英里的谷歌。 不僅是特斯拉、谷歌這樣的硅谷科技公司，國際車企巨頭們也已相繼公布自動駕駛汽車的計劃。除了已經(jīng)發(fā)布時間表的歐美幾大豪車巨頭，日產(chǎn)、豐田、捷豹路虎也都宣布將投入巨資研發(fā)，從2016年開始，陸續(xù)推出自動駕駛汽車。 在中國，北汽集團董事長徐和誼也在日前宣稱，北汽首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。 作為與新能源汽車并行的汽車工業(yè)的另一場變革，自動駕駛汽車究竟需要多久會進入大眾的消費清單？日前，波士頓咨詢公司（BCG）公布的一份與世界經(jīng)濟論壇合作調(diào)研的報告——《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》（簡稱《變革與監(jiān)督》）給出了答案：“這將是一個20年的歷程，它更多的是一種演變，而不是革命，它會真正改變整個基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸以及整車廠的運營系統(tǒng)。” 這將是一場涵蓋整車廠、網(wǎng)絡(luò)科技公司、智能交通系統(tǒng)以及政府監(jiān)管部門的全面變革。“整車廠要考慮他們在這場行業(yè)變革中的定位，是作為先行者，還是作為跟隨者，還有它的品牌會有什么新的發(fā)展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導人 Thomas Dauner提醒，高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分，而整車企業(yè)將面臨前所未有的壓力。 尤為值得一提的是，與對手相比，中國在無人駕駛汽車技術(shù)上的腳步已經(jīng)落后。“歐洲豪車汽車品牌和日本的汽車企業(yè)在這方面更為積極”，Thomas Dauner稱，“中國需要覺醒，并且在這個領(lǐng)域快速行動。” 車企的身份挑戰(zhàn) 按照波士頓咨詢公司的汽車團隊對自動駕駛汽車技術(shù)的階段劃分，目前正處于第二代技術(shù)的引入期。Thomas Dauner 介紹稱，“第二代是半自動汽車，包括單車道公路自動駕駛，目前正在向市場引進。上周特斯拉宣布他們更新了Model S的軟件包，也就是引入了這項在單車道公路上的自動駕駛能力。” 在時間界定上，2016年被定為自動駕駛汽車市場化的元年，在目前各車企已經(jīng)發(fā)布的自動駕駛汽車計劃中，2016年至2018年將是自動駕駛車型集中推出的時間。其中，日產(chǎn)首款無人駕駛汽車將于2016年在日本開始銷售，日本政府的“無人駕駛出租車”項目也將在明年展開測試；奔馳、凱迪拉克、日產(chǎn)、奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動駕駛功能的車型。 “2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在車上應(yīng)用。2017年到2018年還會看到可以變道的高速路的自動駕駛汽車。”Thomas Dauner認為，對這些車更準確的說法是“半自動駕駛汽車”，也即按需自動駕駛功能。 2025年，首批全自動駕駛汽車將正式上路，標價將比非自動駕駛車輛高出1萬美元。“全自動的意思就是說在所有的交通狀況下都可以自動駕駛，包括在城市路況和高速路上。”Thomas Dauner 表示，屆時，半自動駕駛技術(shù)的市場滲透率將達到12.4%。到2035年，半自動和全自動駕駛汽車的滲透率將達到25%，其中，全自動駕駛汽車將占到10%，大概1200萬輛新車。”Thomas Dauner表示，與其相關(guān)的市場總值也將從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。 毫無疑問，市場對自動駕駛的呼聲已經(jīng)越來越高。但是，這卻不是整車企業(yè)的主場，“這是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場，所以，超過50%的市值是將由非傳統(tǒng)汽車制造商獲取”。Thomas Dauner分析，這些技術(shù)企業(yè)決定著未來購買自動駕駛汽車需要額外支付的價格能否降至消費者4000至5000美元的心理價位。 此外，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關(guān)口，這也是整車企業(yè)無法掌控自動駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。 在Thomas Dauner看來，雖然主流車企都推出了自動駕駛計劃，但總體而言，整車廠商仍傾向于溫和漸進的策略，“他們認為只有當技術(shù)足夠成熟、社會阻礙徹底清除時，全自動駕駛才能實現(xiàn)。在此期間，整車廠將遵從既定的方式進行市場化，首先在高端車型上配備自動駕駛模塊。” 而科技企業(yè)和其他新進入者則不同，他們希望盡快測試他們的技術(shù)，根據(jù)測試改進技術(shù)，并與社會團體合作推廣。 但車企顯然在自動駕駛汽車的推廣中有著無可替代的地位，更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此，對駕駛責任的認定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。這意味著，市場與風險之間的抉擇將決定著自動駕駛時代汽車企業(yè)新的競爭格局。 中國的挑戰(zhàn) 作為全球最大的汽車市場，中國的自動駕駛汽車將會有怎樣的發(fā)展前景？很遺憾，這并未成為波士頓咨詢公司這份報告的一個分支。其中提到中國的內(nèi)容僅限于：“到2035年，中國市場大概有520萬輛自動駕駛汽車，全自動大概是340萬輛”，也即20年后，中國的自動駕駛汽車總量會成為全球第一，高于西歐、美國、日本。但這并不意味著，中國會在自動駕駛技術(shù)上成為領(lǐng)先者。正如目前中國是全球第一大汽車市場，但技術(shù)競爭力并不強一樣。 在2014年裝置了自適應(yīng)循環(huán)系統(tǒng)（ACC）的新車銷量占比統(tǒng)計中，美國中國是排在日本、西歐和美國之后的，低于全球平均水平。 “目前來說，大部分自動駕駛技術(shù)的發(fā)展都是在中國之外，中國現(xiàn)在確實是有一些試點項目，但國外汽車制造商在這方面的舉動更為積極。”Thomas Dauner坦言，與重視度更高的歐洲高端車以及日本車企相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)的動作并不大，需要加快速度。 根據(jù)已經(jīng)公開的項目，包括奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、通用都已經(jīng)有全自動駕駛車型在賽道和公路上進行測試。在美國允許無人駕駛車輛上路的加利福尼亞州、內(nèi)華達州、佛羅里達州、弗吉尼亞州以及密歇根州，專門研究無人駕駛車雷達傳感器、智能交通管理系統(tǒng)等等高新技術(shù)研發(fā)公司已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 中國車企并非無所舉動。包括一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等都已經(jīng)開始以產(chǎn)學研結(jié)合的形式布局自動駕駛技術(shù)。 在“中國制造2025”的總綱中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一概念也首次出現(xiàn)。官方目標是到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 在10月14日舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”上，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼亦對外聲稱，其首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。 徐和誼同時也指出，中國智能汽車的發(fā)展處于先天不足的困難狀態(tài)，無論在研發(fā)投入、研發(fā)人才儲存，還是法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，都相對滯后。 對此，Thomas Dauner建議，新加坡的推廣模式值得借鑒，即邀請汽車制造商參與政府主導的自動駕駛試點項目，同時邀請公共車輛管理公司進行管理。“我覺得中國需要覺醒，并且在這個領(lǐng)域快速行動，”Thomas Dauner表示，“目前來說，本地整車廠和本地技術(shù)企業(yè)需要加快速度來開發(fā)自動駕駛技術(shù)，市政以及基礎(chǔ)設(shè)施管理者也需要加快速度，讓中國成為領(lǐng)先的、創(chuàng)新的新技術(shù)國家。” |
