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場景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域。而汽車剛好處于這兩個(gè)領(lǐng)域的交叉口，成為移動互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間。 科技巨頭布局汽車智能 在近些年，各個(gè)科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統(tǒng)（Head Up Display），早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness)的把控。從80年代初期開始，HUD開始應(yīng)用在概念級的轎車上， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。 目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD（車載診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)）與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接，把類似速度、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶可以通過直接的手勢、語音操控汽車相關(guān)的運(yùn)行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已經(jīng)是他們8個(gè)月內(nèi)的第二次融資。 智能化改造要警惕偽需求 目前，全球有10億輛車是不聯(lián)網(wǎng)的，其中有1.3億輛車在中國。同時(shí)中國汽車增量還處于極速增長的階段，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而美國等發(fā)達(dá)國家基本已經(jīng)飽和，供大于求。毫無疑問，在中國，未來的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)巨大的風(fēng)口。HUD也成了創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。各路團(tuán)隊(duì)紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯(lián)網(wǎng)的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創(chuàng)始人李想的750萬元天使融資的Car＋團(tuán)隊(duì)之前就是在本田北美總部工作。 目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)是花樣繁多了，對于HUD產(chǎn)品，要求一定是簡潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點(diǎn)，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風(fēng)險(xiǎn)。不同場景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當(dāng)前行車聯(lián)系不大的信息，如水溫、瞬時(shí)油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作。帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)面因素。 很多HUD產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導(dǎo)航智能二選一。但在Car＋創(chuàng)始人程瀚看來，目前國內(nèi)的產(chǎn)品對這塊認(rèn)識有不少的誤區(qū)或者偽需求，看起來很多高大上或者酷炫的功能，其實(shí)并不能幫助用戶解決實(shí)質(zhì)性的問題，尤其是以交互方面最為突出： 觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優(yōu)點(diǎn)是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說，不管是中間的觸屏還是手機(jī)，交互時(shí)投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。 手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作，因?yàn)闆]法精確的識別動作，且很多動作有誤導(dǎo)性，比如在地圖上查看目標(biāo)地點(diǎn)，從上到下翻頁和手滑到下面后，再到頂部去翻頁，機(jī)器很難識別用戶真實(shí)意圖，這些潛在的操作誤差，會讓用戶駕駛過程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。 語音交互：目前為止，駕駛過程中是一種相對較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時(shí)，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國，地大物博，方言口音是很難逾越的一個(gè)障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優(yōu)化，今年年初網(wǎng)絡(luò)上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個(gè)問題。測試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會失效。這個(gè)概率對用戶的影響已經(jīng)非常大了。 按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運(yùn)用得最基礎(chǔ)也是最廣泛的的交互方式。操作簡單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習(xí)慣，學(xué)習(xí)成本低，同時(shí)精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來，交互最好的方式不是創(chuàng)造新的方式，而是在遵從用戶原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和升級。以Car＋為例，它將信息投射在司機(jī)視線前方，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結(jié)合起來，司機(jī)無需切換視線就可以獲得所有行車和導(dǎo)航信息；同時(shí)支持讀取智能手機(jī)通知，接入來電，能夠語音操控回復(fù)短信，徹底又方便的解決司機(jī)開車用手機(jī)的痛點(diǎn)。在新版設(shè)計(jì)中，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強(qiáng)駕駛安全。 在安全環(huán)節(jié)上，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要充分注意。以用戶經(jīng)常用到的微信為例。開車使用微信成為了很多人的習(xí)慣（盡管不是好習(xí)慣），為了保證用戶在使用微信時(shí)不增加潛在風(fēng)險(xiǎn)，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時(shí)間的機(jī)制保障，例如在緩慢行駛過程中，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上，只顯示單一人的單一信息，一旦車輛速度超過10公里/小時(shí)后，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車速再次降低。 車聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)億萬級的風(fēng)口 物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念，在國內(nèi)雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火,一直沒有爆發(fā)。從多年實(shí)踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因，開發(fā)的相關(guān)的信息系統(tǒng)通常無法在體驗(yàn)上滿足用戶的需求。在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實(shí)能夠提供的資源也相當(dāng)有限，如HUD之類的服務(wù)由類似CAR+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進(jìn)來，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現(xiàn)普及。 車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。但是萬物連接的基礎(chǔ)在互聯(lián)，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎(chǔ)。技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運(yùn)營商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙等技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展。但是事實(shí)上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段。無論是汽車廠商還是周邊開發(fā)商，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內(nèi)的各家公司都希望介入到這個(gè)領(lǐng)域， 除了谷歌，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。 數(shù)據(jù)顯示，目前中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期，據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過一億。未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。一些新興經(jīng)濟(jì)和模式，也對汽車市場發(fā)生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起，讓汽車成為易耗品，整個(gè)后車維修保養(yǎng)市場將圍繞提高效率消費(fèi)升級來發(fā)展，2016年的市場規(guī)模有望擴(kuò)大3倍。這些都進(jìn)一步加劇了汽車智能化和信息化的需求。 據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復(fù)合增速將達(dá)到25%左右，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時(shí)，硬件提供商、信息和服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益。車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)趨勢，經(jīng)過長時(shí)間的蓄勢和積累，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。屆時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動最終塑造出一個(gè)龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這將是一個(gè)萬億級的市場。 --創(chuàng)界網(wǎng) |
