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徹底的無人駕駛仍需要多年時間才能成為現實，但汽車廠商上周已證明，它們目前有能力向車主提供多種不同程度的“主動安全功能”。換句話說，在某些情況下，汽車可以接管行駛過程。此外未來幾個月，它們還計劃推出更多先進的半自動駕駛功能。 特斯拉近期宣布，將于今年夏季使Model S支持高速公路自動駕駛功能，引起了密切關注。特斯拉將這一功能稱作“自動領航”。實際上，還將有更多汽車加入類似功能，而這樣的車型將比外界想象中更多。 自動駕駛普及 沃爾沃計劃于今年春季推出一個特殊版本的XC90，在行駛速度較慢時提供類似的自動駕駛功能。這一被稱作“領航輔助”的系統針對交通堵塞而設計，使這款SUV可以接管轉向系統和油門，從而在時速35英里（約合56公里）以下時跟車行駛。 “我們將拿掉在駕駛過程中人們不喜歡的部分。”沃爾沃發言人吉姆·尼科爾斯（Jim Nichols）表示，“即使是駕駛愛好者也會對我們說，他們希望有自動化功能來處理駕駛過程中枯燥無味的部分。因此，我們將提供這樣的功能。” 尼科爾斯表示，盡管汽車將接管控制系統，但沃爾沃仍希望司機參與駕駛過程，并將雙手放在方向盤上。 奧迪則表示，計劃在明年1月的新款Q7 SUV中加入類似功能，使汽車在時速40英里以下時實現自動控制。不過在自動駕駛過程中，系統將每10秒鐘檢查一次司機的手是否放在方向盤上。 奧迪美國業務負責人斯科特·克奧夫（Scott Keogh）表示：“關于無人駕駛汽車的到來，不會存在某種魔法般的時刻。我們擁有技術，正按部就班地推出這些技術。你需要獲得用戶的接受，并看看用戶愿意為什么技術花錢。” 他表示，奧迪當前的主動安全技術包價格為2550美元，其中包括自適應巡航控制、緊急剎車，以及盲點探測等。這一產品的銷售情況良好，60%的A6車主都會加價購買這一產品。 在紐約車展上，有多家高端汽車廠商提供了類似功能，例如在汽車偏離車道時進行自動修正，以及基于前車行駛情況自動調節車速的自適應巡航控制等。汽車行業已經關注到這些技術，并開始集成這些技術，隨之而來的車型將可以在高速公路上自動駕駛。 走向大眾市場 豪華車買家將最先接觸到這些先進功能，但汽車行業專家指出，這樣的技術也將逐漸進入廉價的小汽車和卡車中。例如，倒車攝像頭最初僅出現在高端車型中，但目前已經非常普及。美國國家高速公路交通安全管理局已經要求，到2018年，所有新車都應配備倒車攝像頭。 該部門的新任負責人馬克·羅塞金德（Mark Rosekind）已表示，當前優先級最高的工作之一在于，在未來幾年中推動能夠預防事故的主動安全功能進入大眾市場，而不再是豪車的專利。 “適當的價格將是這一目標的關鍵。”通用汽車北美業務總裁阿蘭·貝特伊（Alan Batey）表示，“這樣的功能可能首先出現在凱迪拉克車型中，但隨著規模的擴大，這意味著成本將會下降，而我們可以將其推廣至更多車型。” 實際上，凱迪拉克正計劃在明年推出的2017款CT6車型中引入所謂的“超級巡航”功能。該公司上周二展示了這一功能。通過該功能，汽車可以在高速公路上實現徹底的無人駕駛。 不過，一些更基本的主動安全功能，尤其是自動剎車功能，已出現在通用汽車的更多車型，例如雪佛蘭邁銳寶、Impala和Tohoe中。 雪佛蘭在此次車展上發布了經過重新設計的邁銳寶。貝特伊坐在這一新車中表示，將自適應巡航控制和自動剎車功能相結合，雪佛蘭的車主在長途駕駛中不必再操作油門和剎車。盡管他們仍需要掌握方向盤，但汽車可以自動完成其他功能。 “不夸張地說，你不再需要接觸踏板。”他表示，“我曾經行駛150英里，同時完全沒有用到剎車。” 另一方面，一些車型的警告系統不僅可以提示司機車外的狀況，也能對司機本身的狀況發出提醒。上周四，日產展示了新款Maxima車型的一項新功能，能監控司機是否昏昏欲睡，或是注意力不集中，隨后使用蜂鳴聲和燈光去提醒司機。 日產和雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，汽車自動駕駛技術的發展需要循序漸進，但毫無疑問自動駕駛將是汽車的未來。他認為，“這一技術將站在汽車未來發展的舞臺中心。” 戈恩表示，技術發展的最終目標在于，讓司機可以自行選擇他們何時希望自行駕駛，何時希望讓汽車接管。他預測，未來3年內將出現多種高速公路自動駕駛技術，而適用于城市道路的技術將到本年代末才能實現。 用戶意愿成疑 很明顯，豪車車主將首先接觸到自動駕駛技術，但目前尚不清楚，使用這些車輛的富豪是否想要這樣的功能。 例如，勞斯萊斯可以很容易地在汽車中加入類似梅賽德斯奔馳、奧迪或沃爾沃的半自動駕駛功能，而購買者完全承擔得起這一費用。勞斯萊斯在此次車展上展出的車型價格高達35萬美元。不過該公司發言人格里·斯帕恩（Gerry Spahn）表示，勞斯萊斯沒有計劃去提供這些自動駕駛功能。 他表示，勞斯萊斯的產品線已經提供了多種傳感器、紅外掃描儀，甚至平視顯示屏，向司機提供信息。不過，該公司希望讓這些傳感器技術在后臺運行。 “我們的用戶不希望被設備發出的聲音干擾。”斯帕恩表示，“他們花錢并不是為了被告知如何去駕駛，或只是坐在車中，讓汽車去完成一切功能。他們希望獲得自行操控的體驗。” 而如果勞斯萊斯的車主不希望自行駕駛，他們通常會有另一個選擇。斯帕恩表示：“大部分車主都已不必自行駕駛，這就是雇傭司機。” |
