揭秘本土主流電子眼對(duì)車輛闖紅燈的檢測(cè)方法

techieboy

城市中的十字路口為了交通安全，常常會(huì)安裝電子眼來(lái)防止不守交通規(guī)則的人闖紅燈。雖然現(xiàn)在城市中電子眼非常多，但了解電子眼對(duì)車輛沖紅燈進(jìn)行檢測(cè)方法的人并不多，不少人認(rèn)為是在路面下裝了一個(gè)壓力傳感器，當(dāng)紅燈亮?xí)r如果車輛繼續(xù)前進(jìn)，壓力傳感器檢測(cè)到壓力變化就認(rèn)為有車闖紅燈，路邊的照相機(jī)抓拍車輛闖紅燈照片。

電子眼對(duì)車輛闖紅燈的檢測(cè)不是靠壓力方式，如果你不相信你可以找一頭大象，水牛也成，當(dāng)紅燈亮?xí)r趕著它從路口經(jīng)過(guò)，電子眼是不會(huì)照相的。呵呵，這個(gè)驗(yàn)證方式還是有一定難度的，如果你做不到，就相信我說(shuō)的，不是靠壓力來(lái)進(jìn)行判別。

到底是用什么方法進(jìn)行判別的呢？不著急，馬上你就會(huì)明白。坐飛機(jī)登機(jī)前需要進(jìn)行安檢，當(dāng)乘客經(jīng)過(guò)那個(gè)安檢門(mén)，就算身上只掛一串鑰匙，安檢門(mén)也會(huì)嘀嘀報(bào)警；有些場(chǎng)所為了防止財(cái)物損失，會(huì)讓保安拿著一個(gè)羽毛球拍一樣的東西帖在進(jìn)出的人身上進(jìn)行探測(cè)，如果身上有金屬，這個(gè)東西也會(huì)嘀嘀報(bào)警。其實(shí)這兩種檢測(cè)器都是金屬探測(cè)器，用一個(gè)線圈繞成的框子對(duì)金屬進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)有金屬接近線圈時(shí)，探測(cè)電路的信號(hào)會(huì)產(chǎn)生變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬的探測(cè)。

現(xiàn)在如果我們把安檢門(mén)或保安用的探測(cè)器平放在路面上，當(dāng)車輛從上面駛過(guò)時(shí)，是不是也會(huì)嘀嘀報(bào)警？答案是肯定的，因?yàn)槠�車就是一大堆金屬，一串鑰匙都可以觸發(fā)報(bào)警，更何況汽車那么多的金屬。電子眼也是利用金屬探測(cè)的原理，把線圈埋在路口，車輛從上面經(jīng)過(guò)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)可以識(shí)別的電信號(hào)，如果剛好是紅燈，就會(huì)啟動(dòng)照相機(jī)拍照，你留意一下有電子眼的路口，可以看到一些長(zhǎng)方形的黑框，這就是將路面割槽放置埋地線圈后的痕跡。電子眼對(duì)金屬檢測(cè)的靈敏度不能做得象安檢門(mén)那么高，不然推自行車橫過(guò)馬路也會(huì)誤觸發(fā)電子眼拍照。

高速路上的電子測(cè)速以前大多是雷達(dá)測(cè)速，利用電磁波的多普勒效應(yīng)，測(cè)速儀發(fā)射一定頻率的無(wú)線電波，如果是被靜止的物體反射回來(lái)，無(wú)線電波的頻率保持不變，但如果反射物體是移動(dòng)的，反射回來(lái)的無(wú)線電波頻率就會(huì)發(fā)生改變，這就是多普勒效應(yīng)，測(cè)速儀通過(guò)反射回來(lái)無(wú)線電波的頻率變化測(cè)算出移動(dòng)物體的速度。

雷達(dá)測(cè)速儀價(jià)格比較昂貴，近幾年許多地方都采用了埋地線圈檢測(cè)的方式，前后間距一段距離埋兩個(gè)線圈，當(dāng)車輛從上面經(jīng)過(guò)時(shí)，前后線圈產(chǎn)生信號(hào)的時(shí)間差就是車輛通過(guò)兩者間距的時(shí)間，用這個(gè)時(shí)間差和間距就能算出車輛的速度，這種方法比雷達(dá)測(cè)速儀要便宜不少，不足是需要割開(kāi)路面鋪埋線圈。

至于如何實(shí)現(xiàn)金屬的探測(cè)，這里我不做過(guò)多講解，基本原理是一個(gè)LC振蕩電路，當(dāng)有金屬物體靠近時(shí)，其振蕩特性會(huì)發(fā)生一些變化，比如幅度和頻率等。有一個(gè)有趣的特性，如果是鋁、銅這類常見(jiàn)金屬，振蕩頻率會(huì)升高，但如果是鐵這類金屬，振蕩頻率則會(huì)降低，利用這個(gè)特性，不但可以實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬的檢測(cè)，如果是特定的幾種金屬，還能識(shí)別出金屬的類別，我不清楚對(duì)假硬幣的識(shí)別是不是采用了此原理，有興趣的朋友可以自己做相關(guān)了解。


作者：戴上舉

techieboy

評(píng)論精選：

Pole：他檢測(cè)的是整個(gè)車身,車子經(jīng)過(guò)時(shí)回有一個(gè)"低--高--低"完整的方波信號(hào).所以給我們的感覺(jué)是前輪與后輪的的關(guān)系,如果紅燈亮?xí)r你的車有一半已在線上, 你開(kāi)走車子也不會(huì)照相。

bluerabbit：真的嗎？有時(shí)候車子前輪越線后輪沒(méi)過(guò)怎么辦？如果看到一些長(zhǎng)方形的黑框，這就是將路面割槽放置埋地線圈后的痕跡，解釋不充分，會(huì)不會(huì)是埋壓力傳感器后的痕跡呢?

robertlv：其實(shí)就是三點(diǎn)式振蕩電路，當(dāng)有車經(jīng)過(guò)的時(shí)候頻率增大，檢測(cè)器檢測(cè)到車輛，紅燈抓拍很簡(jiǎn)單，綠燈也可以抓。只需要在上位機(jī)軟件中設(shè)置紅燈選項(xiàng)，當(dāng)紅燈亮起的時(shí)候，信號(hào)燈里邊的繼電器會(huì)給信號(hào)，這時(shí)候開(kāi)始抓拍就可以了，然后再篩選超速的車輛。

現(xiàn)代教育技術(shù)：可能是利用脈沖的后沿來(lái)啟動(dòng)相機(jī)，也就是汽車后輪越線后立即拍照？測(cè)速可能也有用兩個(gè)攝像頭來(lái)進(jìn)行的：當(dāng)汽車進(jìn)入第一只攝像頭時(shí)開(kāi)始計(jì)算起點(diǎn)時(shí)間，第二只攝像頭在設(shè)定的距離捕捉到汽車后即可知道通過(guò)這一設(shè)定距離的時(shí)間差，用距離除以時(shí)間即可算出汽車的實(shí)際速度，如果達(dá)到閾值判斷為超速則立即啟動(dòng)相機(jī)拍照。

鎖柱：線圈式車檢，可以是進(jìn)入線圈觸發(fā)拍照，也可以是離開(kāi)線圈觸發(fā)拍照，全看電子眼設(shè)計(jì)人的選擇了。另外，線圈雖然原理是LC振蕩，但需要處理很多諸如漂移、線圈敷設(shè)方式等問(wèn)題。同時(shí)線圈是非常怕道路碾壓的。天氣也會(huì)對(duì)線圈車檢的有效造成影響。現(xiàn)在有使用的視頻車檢，也有被拿來(lái)做電子眼的。也就是說(shuō)檢測(cè)在視頻圖像范圍內(nèi)，你有沒(méi)有越線什么的，然后觸發(fā)拍照。但視頻車檢在夜晚的時(shí)候，檢測(cè)效果是受影響的，需要進(jìn)行適度的補(bǔ)光才能發(fā)揮作用。

黃昕：高速公路用兩個(gè)線圈來(lái)測(cè)速度不可行。中國(guó)的公路車距那么近，根本沒(méi)法確定上一個(gè)線圈觸發(fā)的車輛，是不是觸發(fā)下一個(gè)線圈同一輛車。

Pole：高速公路超速都是人在那觀測(cè)的，我還沒(méi)有在晚上超過(guò)速！有一次去汕頭在揭陽(yáng)段二十分鐘內(nèi)拍了三次，因有急事晚上回來(lái)還要快一些一個(gè)也沒(méi)拍，根本就沒(méi)有什么自動(dòng)!但有測(cè)速工具是人在操作，所以大家周末或下班期間不會(huì)因超速照相。

oneday：電子眼檢測(cè)法是采用兩個(gè)一定夾角的攝像頭對(duì)著車道進(jìn)行拍攝，然后由圖像處理程序進(jìn)行處理。如果一定時(shí)間內(nèi)兩個(gè)攝像頭都能采集到圖像，說(shuō)明沒(méi)有超速。反之就超速。如果說(shuō)兩輛車連著一起開(kāi)過(guò)，不超速基本上沒(méi)問(wèn)題，也不抓你超速。如果兩輛車能在高速運(yùn)動(dòng)中還能保持緊密的間距，不好意思，這種神人好像還不存在。要么就是后面那個(gè)神人倒霉，被拍到車牌，進(jìn)行車牌識(shí)別程序。然后輸出超速車牌號(hào)碼，接下來(lái)進(jìn)行審核，然后進(jìn)入超速公告欄。

shilingwork

有可能是檢測(cè)馬達(dá)工件時(shí)的頻率。

揚(yáng)帆_01

呵呵，樓上搞這方面的設(shè)備嘛，了解很細(xì)啊

long__tian

haoxiangbudui

minibear

此方面工作人員給詳細(xì)介紹一下。

zhuyong09

這方面的技術(shù)已經(jīng)有很多實(shí)現(xiàn)的方案了，就是在馬路上真正使用的時(shí)候存在很多的問(wèn)題

lising

學(xué)習(xí)一下

tpbl

學(xué)習(xí)與了解

tony741822562

是這個(gè)道理，和金屬探測(cè)儀的原理差不多。