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像通用或者大眾等大型汽車廠商，由于產(chǎn)量大，因而有足夠的能力完全從頭開始構(gòu)建車載娛樂信息系統(tǒng)（IVI）平臺(tái)。然而，對(duì)于較小的廠商來說，他們更希望能夠找到一個(gè)適用的現(xiàn)有IVI架構(gòu)，從而重復(fù)使用其構(gòu)建模塊。他們不想白費(fèi)力氣去做重復(fù)工作，例如制作USB和硬盤驅(qū)動(dòng)器等標(biāo)準(zhǔn)部件，所以具備可復(fù)用性的開源平臺(tái)對(duì)他們來說是極具成本效益的一種方案。這也就是為什么汽車市場(chǎng)對(duì)類似于GeniviLinux的方案趨之若鶩—因?yàn)殚_源IVI的協(xié)作性能有助于降低每個(gè)平臺(tái)的工程量，從而加速開發(fā)、縮短總體上市時(shí)間。在可能的情況下，CSR也需要與其他車載娛樂信息系統(tǒng)領(lǐng)先廠商合作，以便減少實(shí)現(xiàn)無線連接所需的工程壓力，例如：CSR就一直與MentorGraphics密切合作開發(fā)GeniviLinux開源平臺(tái)。 與現(xiàn)存專有系統(tǒng)相比，開源軟件具備幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，開源軟件具備的協(xié)作性意味著平臺(tái)的所有注冊(cè)用戶都可推動(dòng)組件軟件的發(fā)展，因此從許可軟件的角度來說，它較之專有系統(tǒng)必定更加實(shí)惠；而從硬件的角度來說，它也有利于節(jié)省成本。其次，由于所有組件均基于飛思卡爾或德州儀器芯片，因此汽車制造商在市場(chǎng)上就擁有更大的靈活性及更多選擇，采購(gòu)部門在采購(gòu)如SoC類的高成本組件時(shí)便可將價(jià)格納入核心考慮因素。 毫無疑問，開源平臺(tái)的運(yùn)行同時(shí)還面臨諸多挑戰(zhàn)，因此采用開源IVI平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)的一線供應(yīng)商必須密切關(guān)注這些問題，以保障其部署于組件軟件之上的IP地址免遭GPL許可的波及。過去幾年，安全漏洞管理，如保護(hù)IP地址免遭GPL許可的波及，以及控制因檢查代碼是否符合開源許可規(guī)則而產(chǎn)生的相關(guān)成本一直是開源平臺(tái)面臨的難題。然而，這些已不再是大問題，因?yàn)長(zhǎng)inux等解決方案可為汽車市場(chǎng)提供極其穩(wěn)健的操作系統(tǒng)。 
助力車載娛樂系統(tǒng)開發(fā)，工程師必備的開源軟件指南.pdf
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