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作者：麥瑞公司 (Micrel Inc.)局域網解決方案營銷總監 Mike Jones 隨著汽車對具備更高安全性的需求不斷提升，在汽車功能設置里添加先進的駕駛輔助系統 (ADAS) 已是大勢所趨。如今，后視停車傳感器和攝像頭早已普及化。展望未來，日益精密、基于傳感器的防碰撞技術將提供車道偏離、路標、紅綠燈和行人識別功能。標準以太網經證明是一種對于 ADAS 應用頗具吸引力的解決方案。原因是該技術可借助低成本非屏蔽雙絞線來實現高帶寬數據傳輸。采用標準解決方案并不難理解；供應市場出現多家廠商讓規模經濟得以實現，并讓擁有成本降至最低。但通過使用來自多個互補的IEEE標準（例如，以太網供電設備(PoE)的標準以太網而獲得的整體利益卻往往被忽略了。有趣的是，當部署了結合以太網供電設備(PoE)的標準以太網后，汽車市場的獲利明顯比多數其他市場更多。 在車上安裝多個攝像頭傳感器會無可避免地增加布線容量，這并不是汽車制造商希望看到的結果。無疑地，采用遠程安裝的車輛傳感器同樣要求與數據線一起供電，因此，每個傳感器都需要增加一對電線，才能以遠程方式為各裝置供電。IEEE 802.3af（標準）和IEEE 802.3at（更高功率）提出了一種可通過和傳送數據相同的電線進行配電的方法。借助這些技術，使用標準以太網接口的遠程傳感器裝置不再需要使用額外的電線。除了不需額外布線外，通過優化標準以太網供電設備(PoE)，汽車應用還能獲得顯著利益，因為無需任何額外的系統成本，即可發揮這項強大技術的所有優勢。 若要了解這是如何實現的，不妨先看一看IEEE802.3af/at以太網供電設備(PoE)運行的基本原理，如下方圖1所示。 
圖1：IEEE802.3af/at以太網供電設備幻象供電方式。 以太網供電設備(PoE)結構由兩個要素組成；第一個是通過電源供應設備(PSE)供應、由電源設備 (PD)接收的電源。在收集電源的三相過程前，須首先用專門的PSE控制器檢測PD并對其進行分類。 1. 探索——PSE檢查其是否連接于有效、兼容PD設備上 2. 分類——PSE檢查PD所需電源 3. 操作——如果上述1和2有效，且PSE可提供充足電源，其將啟用VPSE電壓（介于44V和57V 之間）。 以太網供電設備 (PoE)電壓VPSE應用于標準100BASE-TX以太網變壓器的中心抽頭；該技術稱為“幻象供電”。接下來，電流流經兩條電線到達PD側的以太網變壓器中心抽頭。每個繞組攜帶半數極性相反的電流，因此流經變壓器的總直流電流實際為零�！盎孟蠊╇姟狈绞降年P鍵優勢是為PD側變壓器提供共模噪音抑制功能，且只適用于100BASE-TX 以太網接口。任何來自PSE或沿雙絞線路拾取的噪聲均會當成共態噪聲耦合至以太網差分信號，并予以消除。 而PD側需要配備橋式整流器來實現整流，并在RX和TX線對發生意外調換時發揮極性不敏感作用。 通過其他變壓器的中心抽頭提供有通向PSE的接地回路就是第二個關鍵優勢所在；PD和PSE接地電流隔離。此隔離對于當各側接地電位（對車輛可能很重要）存在差異時，避免出現輻射接地回路非常重要。這項優勢也是采用100BASE-TX以太網所獨有的。 專為汽車優化 探索將這些IEEE PoE方法用于汽車應用時的優化效果也是很有趣的事情，如下方圖2所示。
圖2. 采用“幻象供電”方式優化的汽車100Base-TX PoE。 其最主要差別是無需使用傳統PSE控制器。對于汽車應用而言，由于PD側始終已知并且固定，因而探索和分類階段是多余的。前部單元和后視攝像頭模塊間的接口就是一個很好的例子。使用低成本 DC-DC調節器就可替換相對高昂的PSE控制器。這種調節器可在出現電流過載故障時提供關閉保護。采用更合適汽車的較低PoE電壓VPSE，例如12V（對比 IEEE802.3af/at規定的48V），擁有低成本/低電壓的DC-DC調節器可用在PD側。在使用12V PoE進行操作時，依然可實現每個端口6W或以上的額定功率。如需要更大功率，可使用較高的PoE電壓（或增加額定電流磁性）。 在PD側，由于汽車布線也是固定的，因而無需使用通用橋式整流器。 表1. 汽車專用的優化100Base-TX PoE的優勢。
盡管能實現優化并使成本得到削減，但針對汽車應用的標準以太網供電設備(PoE)設備還可從“幻象供電”方式中獲得更多優勢。尤其是上述匯總表中強調的PD和PD/PSE接地絕緣的共模噪音抑制。 仔細查看圖2所示的優化內容后，會發現在無需任何額外成本的情況下，IEEE PoE的所有關鍵優勢均成功實現；無額外布線、現有標準以太網磁性和現有標準電源管理。因此，汽車市場在“免費的以太網供電設備(PoE)!”這一概念上有著獨特的價值定位。 |
