近日，英國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)官方發(fā)布了一條純電力巴士公交路線，它將用來測(cè)試電力巴士與傳統(tǒng)柴油巴士在實(shí)際生活環(huán)境中的性能對(duì)比。據(jù)悉，這批巴士將作為示范項(xiàng)目運(yùn)行五年時(shí)間，期間將會(huì)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控，以客觀評(píng)估電力巴士的技術(shù)及商業(yè)可行性。 這8輛電力巴士將于1月底投入使用，覆蓋Milton Keynes的Wolverton郊區(qū)和Bletchley之間的7號(hào)線路。這是一條連柴油巴士都會(huì)覺得“吃力”的路線，每天運(yùn)行17個(gè)小時(shí)，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過了56000英里，預(yù)估一年搭載的乘客會(huì)到達(dá)80萬。 這批巴士為何能承受如此巨大的“壓力”？因?yàn)槠渑c眾不同的方面在于它們無需連接電源，均采用無線方式充電，這意味著它們能夠在整整的17個(gè)小時(shí)里持續(xù)提供服務(wù)，就像傳統(tǒng)柴油巴士一樣。原理很簡(jiǎn)單：利用基于導(dǎo)電原理的技術(shù)，安裝在道路里面的無線充電板將直接轉(zhuǎn)移能量到公交車下面的吸收板。據(jù)稱，整個(gè)線路的長(zhǎng)度為15英里，巴士大約會(huì)消耗三分之二的能量，回來的巴士只需要在充電點(diǎn)停10分鐘，電力又可以被加滿。公交車會(huì)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站進(jìn)行無線充電，所有的8輛巴士只需要2個(gè)無線充電點(diǎn)對(duì)其服務(wù)，充電的時(shí)間會(huì)依照司機(jī)的休息時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和安排。
另外，除了能夠負(fù)荷如此大的“壓力”完成艱巨的任務(wù)，這8輛電力巴士對(duì)環(huán)境也會(huì)做出相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。由于使用不是柴油設(shè)備，它們每年可以減少街道上大約5公噸的微粒和有毒尾氣排放以及270公噸的二氧化碳量。且隨著英國(guó)未來電力供應(yīng)方式越來越環(huán)保，這條線路上的電力公交車每年減少的二氧化碳排放量可增至高達(dá)680公噸，有效避免全球氣溫升高。 Milton Keynes委員會(huì)的John Bint說：“電力巴士有巨大的潛能，我們正在探尋它們?cè)诓挥绊懗丝头⻊?wù)的前提下，該如何幫助我們保護(hù)環(huán)境。我們會(huì)和項(xiàng)目合作者在接下來的5年時(shí)間里嚴(yán)格監(jiān)控公交車的狀態(tài)。”Bint先生對(duì)BBC News說如果該項(xiàng)目成功的話，電力巴士計(jì)劃將開始遍及鎮(zhèn)上的所有公交線路系統(tǒng)。Arup咨詢師和工程研究教授John Miles也對(duì)該電力巴士有著巨大的期望，他表示這些電力巴士可以做任何柴油巴士可以做的事情，且很多方面完勝柴油巴士。 這是英國(guó)的首次電力巴士嘗試，實(shí)際上，類似的系統(tǒng)在其他某些國(guó)家已經(jīng)投入使用，包括意大利的都靈和熱那亞、荷蘭的烏特勒支還有德國(guó)的曼海姆。去年，韓國(guó)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12千米的可充電路段，車輛無需停靠，在一路的行駛過程中即可一邊充電。另外，在韓國(guó)的龜尾市，兩條公共交通線路都使用了Online Electric Vehicle系統(tǒng)，這種技術(shù)使得車輛可以裝配更小更輕的電池，減少了駕駛它們需要耗費(fèi)的總能量。 來源：騰訊數(shù)碼 |
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