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在中國城市現代交通史上，以“十八大”的召開為歷史性節點，創建低碳、環保、快捷、舒適、廉價的現代有軌交通系統正成為新一輪熱潮。北京、上海、廣州等國家中心城市無不加緊規劃，全力投入，力爭制造出中國第一輛現代有軌電車。 2013年3月，以中國第一輛現代有軌電車亮相為重要標志，渾南新區現代有軌電車項目制造宣告成功。在市委、市政府領導的大力支持下，渾南新區從無到有地組織起建設團隊，“踏破鐵鞋”邀請到“中國制造”的領軍企業，堅韌不拔地克服無數技術難關，造就出目前中國現代城市中里程最長、工期最短、技術水平最先進、最具示范意義的現代化有軌電車工程�！ � 簽下“中國第一單” 當今世界，正在掀起了一股有軌電車復興熱潮。消失了半個世紀的有軌電車，又在50多個國家300多個城市的街頭重現，其中包括法國、德國、英國、美國等發達國家的重要城市。 
不謀而合，心心相映。渾南新區的戰略眼光，正與中國軌道裝備制造業的領軍企業——中國北車集團不謀而合。面對未來的發展，中國北車制訂了三步走的目標，四大發展戰略，所制訂的以軌道裝備制造為核心，為未來城市提供的系統解決方案，為世界一流水準。 “體育搭臺，經濟唱戲”，成為中國城市實現跨越式發展的重要機遇，也賦予了中國巨型企業借勢發力的良機。廣州亞運會舉辦之際，中國北車集團長客股份公司（簡稱長客股份公司）參與了廣佛地鐵項目；北京奧運會召開之際，長客股份參與了二號線、五號線、十號線、十三號線、機場線的車輛提供；深圳大運會召開之際，長客股份參與了深圳地鐵二號線、三號線車輛更新工作。 2011年12月1日，渾南新區與中國北車集團舉行現代有軌電車項目合作協議簽約儀式，中國城市中最現代的有軌電車項目拉開序幕。深謀遠慮的中國北車集團要造出中國第一條現代有軌電車生產線，借助沈陽的“全運時代”，實現該集團新的突破。 “這是中國現代有軌電車的‘第一單’，這第一個訂單我們要做給天下看的！”中國北車集團把制作機車的任務交付給旗下的長客股份公司以后，長客股份公司總經理盧西偉說。作為中國第一輛現代有軌電車的制造商，長客股份公司開啟了全新的征程，中國現代有軌電車的第一條示范生產線是其新起點。 引導超越世界的“中國速度” 當中國“第一單”落筆之際，跨離第十二屆全運會的召開已經不足兩年。與歐美現代有軌電車項目動輒十年八年的工期相比，幾乎是不可能完成的任務。在長春與沈陽，兩座東北老工業基地的重鎮城市里，展開了一場與時間的賽跑—— 在沈陽，渾南新區迅速調集全區各方面的優勢力量，迅速設立了現代有軌電車建設指揮部。全部工作人員加班加點工作，重要地段的機器全部開動，歇人不歇工，24小時不停地全天候工作，讓渾南現代有軌電車項目的建設日新月異。 在長春，長客股份公司匯集了企業的技術精英，整合全部資源攻堅這一重大項目。企業其他的項目都給現代有軌電車項目讓道，各種接口工作同步進行，所有進度不斷向北車集團總部匯報，各類設計、采購的信息在世界各地穿梭。 “渾南新區修建基礎設施的速度太快了，不斷改寫著現代有軌電車建設的紀錄�！北R西偉總經理感慨道，渾南新區與中國北車長客股份公司相互影響，競拼速度，形成了良好的互動關系，為沖擊“十二運”的目標加倍努力。在“渾南速度”的帶動下，長客股份公司不斷打通難關，取得著驚人的突破。 “由于采用了許多先進的設計理念及國外的先進工藝，首批現代有軌電車——70%低地板車輛的制造難度，要比地鐵車輛的難度還大�！敝袊避嚰瘓F長客股份公司渾南現代有軌電車項目經理姚曉東說，此批70%低地板車輛，成就了中國現代軌道交通史上的多個“第一”—— 首次設計制造不銹鋼車體70%低地板車輛，首次大規模應用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結構，既滿足了強度要求，又有效地減輕車體重量。70%低地板車輛，是國際最先進的一種現代有軌電車車輛，其客室面積距軌面只有約380毫米，大大方便了配套基礎設施建設，提升了車廂的容量，方便乘客上下車，便于現代有軌電車實現“公交化”。 首次安裝了全玻璃的客室門，提高車輛美觀性及乘坐的舒適性。另外，為了防止可能發生的危險，司機室擋風玻璃分為四層結構，并通過了子彈擊穿試驗。“我們用一公斤的大型子彈做試驗，以兩百公里每小時的相對速度撞擊，玻璃不會被擊穿。”姚曉東說。 首次采用了“鼓型”車廂結構，為世界現代有軌電車增添了美妙的中國元素�！肮男汀钡能噹Y構，是指呈直線的前后端與呈弧形的外圍，形成了一個漂亮的“中國鼓”的形象，這種造型在國際上還非常少見。 首次使用了超級電容技術，徹底解決了空中的觸網問題。在老式有軌電車的項目中，每到十字路口就布滿了“蜘蛛網”，而70%低地板電車可以利用超級電容儲存的能量，不用空中的接觸網，就可以把幾十噸的車輛送到一公里遠。 “作為中國第一個吃螃蟹的城市，我們第一次看到這輛70%低地板車輛成車后，感到非常美味，回味悠長�！睖喣闲聟^的主要負責人幽默地感慨道。 引領中國現代有軌電車的新浪潮 在70%低地板電車的藍色的外殼上，印著明快的白色仙鶴的圖案。白鶴充滿動感，栩栩如生，似乎要一飛沖天。 這個系列的車輛，由德國世濤巴赫公司創作了美工方案。德國設計者在沈陽采風時發現，沈陽最美的動物是仙鶴。這種鳥類曾經一度減少，在沈陽重新振興之際又大量回歸，這種現象代表著沈陽綠色的環境、環保的理念、現代的人文精神。 德國人描繪的“仙鶴回歸沈陽”的意象，暗合著中國新一代城市有軌電車的復興，代表沈陽的綠色崛起、全面振興，代表著“共和國長子”的回歸。 好戲連臺，驚艷不斷。在長春軌道客車公司內，70%低地板車輛告捷之際，沈陽渾南新區訂制的另一款現代有軌電車——100%低地板車輛即將掀開蓋頭。 “100%低地板車輛由長春軌道客車股份有限公司與德國福伊特公司設計，按照仿生學原理，以漂亮的海豚做為車頭外型�！币詵|說，100%低地板車輛完全實現了低地板化，給了乘客更寬敞的空間，更舒適的體驗，更在技術上實現了眾多突破—— 在國內首次采用了車體粘接工藝。該車輛的地板、側墻、車頂不是焊接而是粘接上去的，使車輛較輕，載客量更大，而且降低能耗；在國內首次采用了拼貼式的外觀設計，車頭分幾塊拼接而成，便于檢修維護，更具備安全、美觀的效果；在國內首次采取了有軌電車吸能元件，這種元件設在車頭，車碰撞以后能夠吸取碰撞時產生的能量，對司機、乘客有保護功能；在國內首次采用了駕駛室傘型視野，駕駛員可以輕松地實現“眼觀六路”；駕駛員的司控器設計在坐椅把手上，駕駛員可以輕松地實現各種控制。 “仙鶴”翱翔，“海豚”暢游。隨著70%低地板車輛、100%低地板車輛的陸續投入使用，今年7月，這兩種類型的車輛將在渾南新區正式投入運營，成為中國城市現代交通體系中最亮麗的一道風景線。 “感謝沈陽渾南新區給了我們一個機會�！遍L客股份公司總經理盧西偉說，讓我們成為中國現代有軌電車的“樣板車間”。在北京、廣州、深圳、上海、蘇州等城市加緊研究現代有軌電車之際，渾南樣板作為嶄新的“樣板城市”，引領了中國現代有軌電車的新浪潮。 這個亮相，代表了中國現代有軌電車項目在世界舞臺上的亮相。 這個亮相，代表了渾南新區已經成為中國首個擁有真正意義上的現代有軌電車的城區。 2013年3月7日充滿了春天的氣息，在中國北車長春軌道客車股份有限公司的廠區內，記者看到了中國新一代現代有軌電車——70%低地板車輛的妝容，幾天以后，這輛承載著春天希望的現代有軌電車將駛向渾南新區，駛進老工業基地全面振興的“全運時代”。 2004年，雅典舉辦奧運盛會之際，消失了44年的有軌電車重新出現在雅典街頭，線路全長26公里，沿途經過奧運各主要場館，使古都雅典實現了亮麗的轉身。 2013年，在遼寧舉辦全運會之際，在沈陽街頭消失了39年的有軌電車項目，將會在渾南新區“鳳凰重生”。“在全運會召開之前，沈陽現代有軌電車的投入使用，妝點出‘共和國長子’的時代新形象�！北本┏墙ㄔO計研究總院副總工程師毛勵良如是評價。（沈陽日報） 電動汽車：一個緩緩出現的新興行業 電動汽車已經獲得全球各個政府和私募股權行業中許多投資人堅定地支持。雖然這里有一些投資泡沫，但是不應該忽略這樣一個事實——我們正在經歷一場革命性變革。 朝陽產業 快速汽車正在逐步占據汽車行業的頭版頭條，因此電動汽車行業內有特斯拉汽車(TeslaMotors)這樣的翹楚也并不意外。特斯拉在登陸納斯達克前便獲得了2.3億美元的股權投資，投資者均是著名的風險投資家，其中包括PayPal的創始人埃倫·；馬斯克(ElonMusk)。2008年，該公司推出了第一款車型特斯拉跑車(TeslaRoadster)，近期推出的第二款車型S型四門轎車受到了行業好評。特斯拉公司目前價值約為36億美元，針對日益增加的電動汽車市場，預計該公司將成立一家全新的電動汽車公司。然而特斯拉目前仍處于虧損狀態，要成為一家真正成功的新型電動汽車公司的典范，特斯拉公司還有很長的一段路要走。 兩輪車細分市場(電動自行車和電動摩托車)目前正在快速地增長，中國和亞太地區的電動自行車銷量已經占據全球電動自行車總銷量的95%。全球綠色能源市場分析、調查及咨詢公司PikeResearch出具的數據顯示，電動自行車和電動摩托車的綜合市場份額目前正以10%的年增長率持續攀升，現在每銷售7輛自行車中，就有一輛屬于電動自行車。該公司預計截至2016年將有4.66億輛電動自行車和電動摩托車上路。 一系列新晉高端電動摩托車制造商正在嶄露頭角，同時它們也在吸引著大批資金的注入。電動摩托車產業的全球領先企業BrammoInc.在今年年初時獲得了來自美國北極星工業(PolarisIndustries)的投資。近期，澳大利亞Vmoto公司登陸倫敦證券交易所的AIM市場，并獲得一筆客觀的融資額。然而，現在銷售的電動自行車中，絕大多數是以電池為輔助動力的自行車，盡管離像特斯拉這樣的奢侈品運動車還有很大差距，但它顯現出了巨大的商機。 特斯拉的原始投資者來自美國硅谷和加利福尼亞，那里是初創的電動汽車業務獲得資金的溫床，撫育了一大批同類企業，如美國電動汽車制造商CODAAutomotive和美國新興環保豪華車公司菲斯克汽車公司(FiskerAutomotive)。然而在電動汽車行業中，初創企業并沒有占據主導地位，事實上全球所有主要的汽車公司都在以這樣或那樣的形式關注著電動汽車領域。 汽車原始設備制造商被分為兩種，一種是專注于純電動模式的汽車制造，另一種是專注于混合動力制造的汽車制造商。雷諾日產(Renault/NissanAlliance)以生產主流的電池驅動汽車成為該領域中的先鋒，其競爭對手三菱(Mitsubshi)也是該領域中的佼佼者。另外，福特(Ford)和通用汽車(GM)均采用了雙動力形式，包括美國的雪弗蘭伏特(ChevyVolt)，和歐洲的沃克斯豪爾(Vauxhall)以及歐寶(Opel)的首款電動車Ampera。而像伏特或Ampera這樣的車均可用電池或混合燃料，這樣的設計緩解了目前電動汽車基礎設施不足的問題�！袄锍探箲]”(駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮)是電動汽車被廣泛接受的一個重要屏障。有些投資者專注于那些可以克服這些問題的發展，例如像捷豹與微型渦輪制造商BladonJets合作研發的迷你型噴氣式渦輪創新的里程混合劑技術。 豐田汽車(Toyota)以混合動力技術著稱，普銳斯(Prius)是該公司最新研發的混合動力燃料車。然而，最近該公司對外透露將專注于燃料電池電動汽車的生產研發�，F代(Hyundai)和本田(Honda)同樣也在專注于燃料電池領域的研發。 就在一兩年前，有預測稱“里程焦慮”在中國不會成為太大的問題。論據在于未來10年中國的汽車購買者絕大多數可能是首次購車者，他們可能會根據駕駛習慣來選擇購買的車型。其中有很多年輕人有意向選擇環保的車型。中國還有一個優勢在于不需要對現有的基礎設施進行大規模改造。國務院發展研究中心企業研究所發布的白皮書顯示，中國已經認可“商業模式的創新”是電動汽車推廣的核心所在。中國的政策包括以模式戰勝充電緩慢的缺點和電動汽車更換電池所引起的高成本。電池交換模式策略包括允許電業部門集中對電池充電，安排合適的充電時間來平衡電網的負擔，提高電網穩定性。 研發投入正在源源不斷地持續注入全球范圍內的電動汽車公司。在歐洲大規模的研發支持來自于歐盟環保汽車倡議(EUGreenCarsInitiative)，這是歐洲經濟復蘇計劃的一部分。它提供了40億歐元(54億美元)的歐洲投資銀行貸款，此外，還通過歐盟第七框架計劃更進一步地提供了5億歐元(6.78億美元)的資金支持，以配合成員國和行業伙伴提供的5億歐元資金支持。 中國政府已經有預算在未來10年投資超過1000億元人民幣以支持整體充電式汽車行業產業鏈的發展。截至2010年，中國五大汽車制造商已經向市場推出了電動汽車。比亞迪作為中國西部最知名的電動汽車生產廠商，已經在電動汽車研發方面投資了20億元人民幣(約合3億美元)。據報道，上海汽車集團股份有限公司也將在該領域投資60億元人民幣，與此同時東風汽車公司在2011年宣布在未來10年將在電動汽車研發方面投資330億元人民幣(約合49億美元)。 2012年5月，中國宣布了一項針對電動車、插電式混合動力車以及其他裝有節能引擎汽車的補貼計劃，總金額約為41.9億美元。中國的目標是到2015年能有50萬輛電動汽車上路，到2020年達到500萬的總量。但是，到目前為止，中國電動汽車的增長量遠低于預期，事實上電動汽車的早期批量生產量也比實際預期的低很多。隨著全球汽車行業整體銷售的不景氣，這樣的結果也并不意外。 技術變革 電動汽車的蓄電池需要充電，而對于是否建設充電設施這個雞生蛋還是蛋生雞的僵局只能由政府來打破。各國政府都在就如何打破這一僵局做出努力，各國都開始了充電設施的配置。英國的充電設置計劃將在街道、停車場、超市外、購物中心建設11000個汽車充電點。然而，其他國家則采取了不同的方式。以加拿大溫哥華為例，該市大量推進家庭私人充電設施配置，要求所有新建住宅和新建公寓20%的停車場都要設置充電點。 與此同時，電動汽車充電設施也吸引了許多投資者的注意。該領域最高調的融資莫過于BetterPlace了，這是一家以色列公司，它的商業模式是基于它的電池更換，電池被整體更換，從而避免了充電需求。BetterPlace通過幾輪融資獲得了非常可觀的資金支持，2011年11月，BetterPlace完成了第三輪融資，新投資者包括通用汽車(GE)和瑞銀集團(UBSAG)，此輪融資中投資者給予BetterPlace的估值為22.5億美元，使其成為有史以來最佳的私營清潔技術公司。 電池更換的概念在中國已經被接受。納斯達克上市公司康迪科技公司是一家純粹的電動汽車開發商和制造商，正在開展中國最大的純電動汽車計劃，這是一個在杭州推廣的電動汽車租車計劃，其中包括20000輛純電動汽車。康迪與中航鋰電(洛陽)有限公司簽署了“關于20000輛純電動汽車的合作意向協議”。中航工業負責生產車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃�？档系腃oCo電動汽車是一款迷你汽車，主要用于短距離駕駛，整個計劃圍繞著康迪的電池交換技術而展開。 與此同時電池充電技術正在快速地前進，感應式(無線)充電和快速充電這類革新性技術層出不窮。在2011年收購HaloIPT公司后，美國高通公司(Qualcomm)近期在倫敦公布了它的感應式充電技術的實驗版本。該技術在電動汽車內安裝一個可以自動充電的接受板，汽車停在或開過埋在地下的傳送板時，汽車便可以自動充電。 其他獲得投資的充電設施公司還有加利福尼亞的CoulombTechnology公司，該公司與AkerWadePowerTechnologies聯手合作開發快速充電站。后者剛剛獲得了來自VoyagerCapital和RhoVentures的投資。 在這個領域，大型跨國企業是行業中的主要玩家。最近，ABB因收購EpyonBV而贏得了清潔技術投資者電動汽車投資者俱樂部(EVInvestorClub)頒發的年度收購大獎�？偛课挥诤商m賴斯韋克(Rijswijk)的EpyonBV是直流電快速充電站和網絡充電軟甲的開發商。該公司的技術使充電時間縮短為15分鐘，并使得汽車的充電可以適應任何啟動條件、動力需求和充電時間。ABB已經為這種快速充電技術投入了大量的財力和人力，而EpyonBV正好符合ABB現有的技術要求。之前投資EpyonBV的投資者有SETVenturePartners，chrysalix、臺灣的光寶科技公司(LiteOnTechnologyCorp.)，Epyon與光寶科技合作開發中國市場。 ABB還投資了加利福尼亞的快速充電公司ECOTality，該公司在美國16個城市設置了大約15000個充電站。ECOtality通過與深圳市九策投資有限公司設立合資公司進入中國市場。 電池技術的發展 從政府層面來看，自然資源在未來運輸戰略中扮演著重要的角色。從某種意義上講，中國在電池領域有強大的自然資源優勢，中國鋰儲量巨大，而鋰是充電業務的主要加工原料，中國有望成為電動汽車電池行業的主要玩家。 金融危機過后，全球經濟都出現了萎縮跡象，作為部分對抗全球經濟衰退的辦法，幾年前許多國家拋出了“綠色新政”的舉措，電池行業成了全球關注的重點。 汽車行業對絕大部分西方國家而言是尤為重要的。然而，鑒于環境保護的壓力日益加重，這些國家無法罔顧環境而再繼續支持這些重污染行業。因此，電動汽車取得了優先權，成為解救美國汽車行業的救生傘。大約從2008年起，美國在投資電池科技領域加大了投資力度，在奧巴馬政府一系列刺激政策下，許多企業紛紛爭搶資金。美國政府關注電池領域是由于擔心相關制造業轉移到亞洲后將引起就業量的減少，這催生了美國高級運輸電池制造聯盟(NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteryCellManufacture)的成立，該組織于2008年底在芝加哥成立。 有一種憂患意識鼓舞著國家和企業加速充足的電池生產能力來滿足新的需求。2009年僅在中國就有40余家高級電池生產商落戶。在美國，奧巴馬的一攬子刺激計劃中，通過交通運輸中的電力能源存儲計劃，加大了對電池行業的關注，該計劃對低成本的電池技術提供研發資金支持。美國加速了吸引電池制造商投資建廠的力度，例如美國汽車制造大戶——密歇根州州政府為企業提供了優厚的稅收政策以鼓勵他們投資電池制造企業。 從2008年至2010年，許多風險投資商和行業投資者加大了投資汽車電池制造商的力度。菲斯克汽車(FiskerAutomotive)領投了AdvancedLithiumPower公司。2009年1月，波士頓動力公司(BostonPowerInc.)從FoundationAsset、橡樹投資(OakInvestmentPartners)、Ventock等投資公司處獲得了5500萬美元。其他成功融資的公司包括ImaraCorporation、EnviaSystems、PowerGenix和Sakti3。 A123Systems是美國電池行業的翹楚，該公司為電動汽車、電網和商業電氣開發了高級鋰電池和能量存儲系統。A123的電池是基于公司獨有的納米級材料技術，最初由麻省理工學院開發。2009年9月，A123登陸納斯達克以每股13.5美元的價格募集到4億美元。2009年末，該公司股價創下了每股23美元新高，將公司市值推向16億美元高點。該公司還獲得了美國能源部(USDepartmentofEnergy)2.49億美元的專項撥款，用于在密歇根州建立三個工廠。然而，在2012年10月，在與中國萬象集團的合作告吹后，A123申請了破產保護。目前，該公司的資產正在進行拍賣，潛在的購買商包括美國江森自控有限公司(JohnsonControlsInc.)、萬象集團、日本NEC公司、德國西門子公司(Siemens)。（投資與合作雜志） |
