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在中國城市現(xiàn)代交通史上，以“十八大”的召開為歷史性節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)建低碳、環(huán)保、快捷、舒適、廉價的現(xiàn)代有軌交通系統(tǒng)正成為新一輪熱潮。北京、上海、廣州等國家中心城市無不加緊規(guī)劃，全力投入，力爭制造出中國第一輛現(xiàn)代有軌電車。 2013年3月，以中國第一輛現(xiàn)代有軌電車亮相為重要標(biāo)志，渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目制造宣告成功。在市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，渾南新區(qū)從無到有地組織起建設(shè)團(tuán)隊，“踏破鐵鞋”邀請到“中國制造”的領(lǐng)軍企業(yè)，堅韌不拔地克服無數(shù)技術(shù)難關(guān)，造就出目前中國現(xiàn)代城市中里程最長、工期最短、技術(shù)水平最先進(jìn)、最具示范意義的現(xiàn)代化有軌電車工程。 簽下“中國第一單” 當(dāng)今世界，正在掀起了一股有軌電車復(fù)興熱潮。消失了半個世紀(jì)的有軌電車，又在50多個國家300多個城市的街頭重現(xiàn)，其中包括法國、德國、英國、美國等發(fā)達(dá)國家的重要城市。 
不謀而合，心心相映。渾南新區(qū)的戰(zhàn)略眼光，正與中國軌道裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——中國北車集團(tuán)不謀而合。面對未來的發(fā)展，中國北車制訂了三步走的目標(biāo)，四大發(fā)展戰(zhàn)略，所制訂的以軌道裝備制造為核心，為未來城市提供的系統(tǒng)解決方案，為世界一流水準(zhǔn)。 “體育搭臺，經(jīng)濟(jì)唱戲”，成為中國城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇，也賦予了中國巨型企業(yè)借勢發(fā)力的良機(jī)。廣州亞運(yùn)會舉辦之際，中國北車集團(tuán)長客股份公司（簡稱長客股份公司）參與了廣佛地鐵項目；北京奧運(yùn)會召開之際，長客股份參與了二號線、五號線、十號線、十三號線、機(jī)場線的車輛提供；深圳大運(yùn)會召開之際，長客股份參與了深圳地鐵二號線、三號線車輛更新工作。 2011年12月1日，渾南新區(qū)與中國北車集團(tuán)舉行現(xiàn)代有軌電車項目合作協(xié)議簽約儀式，中國城市中最現(xiàn)代的有軌電車項目拉開序幕。深謀遠(yuǎn)慮的中國北車集團(tuán)要造出中國第一條現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)線，借助沈陽的“全運(yùn)時代”，實(shí)現(xiàn)該集團(tuán)新的突破。 “這是中國現(xiàn)代有軌電車的‘第一單’，這第一個訂單我們要做給天下看的！”中國北車集團(tuán)把制作機(jī)車的任務(wù)交付給旗下的長客股份公司以后，長客股份公司總經(jīng)理盧西偉說。作為中國第一輛現(xiàn)代有軌電車的制造商，長客股份公司開啟了全新的征程，中國現(xiàn)代有軌電車的第一條示范生產(chǎn)線是其新起點(diǎn)。 引導(dǎo)超越世界的“中國速度” 當(dāng)中國“第一單”落筆之際，跨離第十二屆全運(yùn)會的召開已經(jīng)不足兩年。與歐美現(xiàn)代有軌電車項目動輒十年八年的工期相比，幾乎是不可能完成的任務(wù)。在長春與沈陽，兩座東北老工業(yè)基地的重鎮(zhèn)城市里，展開了一場與時間的賽跑—— 在沈陽，渾南新區(qū)迅速調(diào)集全區(qū)各方面的優(yōu)勢力量，迅速設(shè)立了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)指揮部。全部工作人員加班加點(diǎn)工作，重要地段的機(jī)器全部開動，歇人不歇工，24小時不停地全天候工作，讓渾南現(xiàn)代有軌電車項目的建設(shè)日新月異。 在長春，長客股份公司匯集了企業(yè)的技術(shù)精英，整合全部資源攻堅這一重大項目。企業(yè)其他的項目都給現(xiàn)代有軌電車項目讓道，各種接口工作同步進(jìn)行，所有進(jìn)度不斷向北車集團(tuán)總部匯報，各類設(shè)計、采購的信息在世界各地穿梭。 “渾南新區(qū)修建基礎(chǔ)設(shè)施的速度太快了，不斷改寫著現(xiàn)代有軌電車建設(shè)的紀(jì)錄。”盧西偉總經(jīng)理感慨道，渾南新區(qū)與中國北車長客股份公司相互影響，競拼速度，形成了良好的互動關(guān)系，為沖擊“十二運(yùn)”的目標(biāo)加倍努力。在“渾南速度”的帶動下，長客股份公司不斷打通難關(guān)，取得著驚人的突破。 “由于采用了許多先進(jìn)的設(shè)計理念及國外的先進(jìn)工藝，首批現(xiàn)代有軌電車——70%低地板車輛的制造難度，要比地鐵車輛的難度還大。”中國北車集團(tuán)長客股份公司渾南現(xiàn)代有軌電車項目經(jīng)理姚曉東說，此批70%低地板車輛，成就了中國現(xiàn)代軌道交通史上的多個“第一”—— 首次設(shè)計制造不銹鋼車體70%低地板車輛，首次大規(guī)模應(yīng)用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度要求，又有效地減輕車體重量。70%低地板車輛，是國際最先進(jìn)的一種現(xiàn)代有軌電車車輛，其客室面積距軌面只有約380毫米，大大方便了配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升了車廂的容量，方便乘客上下車，便于現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)“公交化”。 首次安裝了全玻璃的客室門，提高車輛美觀性及乘坐的舒適性。另外，為了防止可能發(fā)生的危險，司機(jī)室擋風(fēng)玻璃分為四層結(jié)構(gòu)，并通過了子彈擊穿試驗(yàn)。“我們用一公斤的大型子彈做試驗(yàn)，以兩百公里每小時的相對速度撞擊，玻璃不會被擊穿。”姚曉東說。 首次采用了“鼓型”車廂結(jié)構(gòu)，為世界現(xiàn)代有軌電車增添了美妙的中國元素。“鼓型”的車廂結(jié)構(gòu)，是指呈直線的前后端與呈弧形的外圍，形成了一個漂亮的“中國鼓”的形象，這種造型在國際上還非常少見。 首次使用了超級電容技術(shù)，徹底解決了空中的觸網(wǎng)問題。在老式有軌電車的項目中，每到十字路口就布滿了“蜘蛛網(wǎng)”，而70%低地板電車可以利用超級電容儲存的能量，不用空中的接觸網(wǎng)，就可以把幾十噸的車輛送到一公里遠(yuǎn)。 “作為中國第一個吃螃蟹的城市，我們第一次看到這輛70%低地板車輛成車后，感到非常美味，回味悠長。”渾南新區(qū)的主要負(fù)責(zé)人幽默地感慨道。 引領(lǐng)中國現(xiàn)代有軌電車的新浪潮 在70%低地板電車的藍(lán)色的外殼上，印著明快的白色仙鶴的圖案。白鶴充滿動感，栩栩如生，似乎要一飛沖天。 這個系列的車輛，由德國世濤巴赫公司創(chuàng)作了美工方案。德國設(shè)計者在沈陽采風(fēng)時發(fā)現(xiàn)，沈陽最美的動物是仙鶴。這種鳥類曾經(jīng)一度減少，在沈陽重新振興之際又大量回歸，這種現(xiàn)象代表著沈陽綠色的環(huán)境、環(huán)保的理念、現(xiàn)代的人文精神。 德國人描繪的“仙鶴回歸沈陽”的意象，暗合著中國新一代城市有軌電車的復(fù)興，代表沈陽的綠色崛起、全面振興，代表著“共和國長子”的回歸。 好戲連臺，驚艷不斷。在長春軌道客車公司內(nèi)，70%低地板車輛告捷之際，沈陽渾南新區(qū)訂制的另一款現(xiàn)代有軌電車——100%低地板車輛即將掀開蓋頭。 “100%低地板車輛由長春軌道客車股份有限公司與德國福伊特公司設(shè)計，按照仿生學(xué)原理，以漂亮的海豚做為車頭外型。”姚曉東說，100%低地板車輛完全實(shí)現(xiàn)了低地板化，給了乘客更寬敞的空間，更舒適的體驗(yàn)，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了眾多突破—— 在國內(nèi)首次采用了車體粘接工藝。該車輛的地板、側(cè)墻、車頂不是焊接而是粘接上去的，使車輛較輕，載客量更大，而且降低能耗；在國內(nèi)首次采用了拼貼式的外觀設(shè)計，車頭分幾塊拼接而成，便于檢修維護(hù)，更具備安全、美觀的效果；在國內(nèi)首次采取了有軌電車吸能元件，這種元件設(shè)在車頭，車碰撞以后能夠吸取碰撞時產(chǎn)生的能量，對司機(jī)、乘客有保護(hù)功能；在國內(nèi)首次采用了駕駛室傘型視野，駕駛員可以輕松地實(shí)現(xiàn)“眼觀六路”；駕駛員的司控器設(shè)計在坐椅把手上，駕駛員可以輕松地實(shí)現(xiàn)各種控制。 “仙鶴”翱翔，“海豚”暢游。隨著70%低地板車輛、100%低地板車輛的陸續(xù)投入使用，今年7月，這兩種類型的車輛將在渾南新區(qū)正式投入運(yùn)營，成為中國城市現(xiàn)代交通體系中最亮麗的一道風(fēng)景線。 “感謝沈陽渾南新區(qū)給了我們一個機(jī)會。”長客股份公司總經(jīng)理盧西偉說，讓我們成為中國現(xiàn)代有軌電車的“樣板車間”。在北京、廣州、深圳、上海、蘇州等城市加緊研究現(xiàn)代有軌電車之際，渾南樣板作為嶄新的“樣板城市”，引領(lǐng)了中國現(xiàn)代有軌電車的新浪潮。 這個亮相，代表了中國現(xiàn)代有軌電車項目在世界舞臺上的亮相。 這個亮相，代表了渾南新區(qū)已經(jīng)成為中國首個擁有真正意義上的現(xiàn)代有軌電車的城區(qū)。 2013年3月7日充滿了春天的氣息，在中國北車長春軌道客車股份有限公司的廠區(qū)內(nèi)，記者看到了中國新一代現(xiàn)代有軌電車——70%低地板車輛的妝容，幾天以后，這輛承載著春天希望的現(xiàn)代有軌電車將駛向渾南新區(qū)，駛進(jìn)老工業(yè)基地全面振興的“全運(yùn)時代”。 2004年，雅典舉辦奧運(yùn)盛會之際，消失了44年的有軌電車重新出現(xiàn)在雅典街頭，線路全長26公里，沿途經(jīng)過奧運(yùn)各主要場館，使古都雅典實(shí)現(xiàn)了亮麗的轉(zhuǎn)身。 2013年，在遼寧舉辦全運(yùn)會之際，在沈陽街頭消失了39年的有軌電車項目，將會在渾南新區(qū)“鳳凰重生”。“在全運(yùn)會召開之前，沈陽現(xiàn)代有軌電車的投入使用，妝點(diǎn)出‘共和國長子’的時代新形象。”北京城建設(shè)計研究總院副總工程師毛勵良如是評價。（沈陽日報） 電動汽車：一個緩緩出現(xiàn)的新興行業(yè) 電動汽車已經(jīng)獲得全球各個政府和私募股權(quán)行業(yè)中許多投資人堅定地支持。雖然這里有一些投資泡沫，但是不應(yīng)該忽略這樣一個事實(shí)——我們正在經(jīng)歷一場革命性變革。 朝陽產(chǎn)業(yè) 快速汽車正在逐步占據(jù)汽車行業(yè)的頭版頭條，因此電動汽車行業(yè)內(nèi)有特斯拉汽車(TeslaMotors)這樣的翹楚也并不意外。特斯拉在登陸納斯達(dá)克前便獲得了2.3億美元的股權(quán)投資，投資者均是著名的風(fēng)險投資家，其中包括PayPal的創(chuàng)始人埃倫·；馬斯克(ElonMusk)。2008年，該公司推出了第一款車型特斯拉跑車(TeslaRoadster)，近期推出的第二款車型S型四門轎車受到了行業(yè)好評。特斯拉公司目前價值約為36億美元，針對日益增加的電動汽車市場，預(yù)計該公司將成立一家全新的電動汽車公司。然而特斯拉目前仍處于虧損狀態(tài)，要成為一家真正成功的新型電動汽車公司的典范，特斯拉公司還有很長的一段路要走。 兩輪車細(xì)分市場(電動自行車和電動摩托車)目前正在快速地增長，中國和亞太地區(qū)的電動自行車銷量已經(jīng)占據(jù)全球電動自行車總銷量的95%。全球綠色能源市場分析、調(diào)查及咨詢公司PikeResearch出具的數(shù)據(jù)顯示，電動自行車和電動摩托車的綜合市場份額目前正以10%的年增長率持續(xù)攀升，現(xiàn)在每銷售7輛自行車中，就有一輛屬于電動自行車。該公司預(yù)計截至2016年將有4.66億輛電動自行車和電動摩托車上路。 一系列新晉高端電動摩托車制造商正在嶄露頭角，同時它們也在吸引著大批資金的注入。電動摩托車產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先企業(yè)BrammoInc.在今年年初時獲得了來自美國北極星工業(yè)(PolarisIndustries)的投資。近期，澳大利亞Vmoto公司登陸倫敦證券交易所的AIM市場，并獲得一筆客觀的融資額。然而，現(xiàn)在銷售的電動自行車中，絕大多數(shù)是以電池為輔助動力的自行車，盡管離像特斯拉這樣的奢侈品運(yùn)動車還有很大差距，但它顯現(xiàn)出了巨大的商機(jī)。 特斯拉的原始投資者來自美國硅谷和加利福尼亞，那里是初創(chuàng)的電動汽車業(yè)務(wù)獲得資金的溫床，撫育了一大批同類企業(yè)，如美國電動汽車制造商CODAAutomotive和美國新興環(huán)保豪華車公司菲斯克汽車公司(FiskerAutomotive)。然而在電動汽車行業(yè)中，初創(chuàng)企業(yè)并沒有占據(jù)主導(dǎo)地位，事實(shí)上全球所有主要的汽車公司都在以這樣或那樣的形式關(guān)注著電動汽車領(lǐng)域。 汽車原始設(shè)備制造商被分為兩種，一種是專注于純電動模式的汽車制造，另一種是專注于混合動力制造的汽車制造商。雷諾日產(chǎn)(Renault/NissanAlliance)以生產(chǎn)主流的電池驅(qū)動汽車成為該領(lǐng)域中的先鋒，其競爭對手三菱(Mitsubshi)也是該領(lǐng)域中的佼佼者。另外，福特(Ford)和通用汽車(GM)均采用了雙動力形式，包括美國的雪弗蘭伏特(ChevyVolt)，和歐洲的沃克斯豪爾(Vauxhall)以及歐寶(Opel)的首款電動車Ampera。而像伏特或Ampera這樣的車均可用電池或混合燃料，這樣的設(shè)計緩解了目前電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。“里程焦慮”(駕駛電動汽車時因擔(dān)心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮)是電動汽車被廣泛接受的一個重要屏障。有些投資者專注于那些可以克服這些問題的發(fā)展，例如像捷豹與微型渦輪制造商BladonJets合作研發(fā)的迷你型噴氣式渦輪創(chuàng)新的里程混合劑技術(shù)。 豐田汽車(Toyota)以混合動力技術(shù)著稱，普銳斯(Prius)是該公司最新研發(fā)的混合動力燃料車。然而，最近該公司對外透露將專注于燃料電池電動汽車的生產(chǎn)研發(fā)。現(xiàn)代(Hyundai)和本田(Honda)同樣也在專注于燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)。 就在一兩年前，有預(yù)測稱“里程焦慮”在中國不會成為太大的問題。論據(jù)在于未來10年中國的汽車購買者絕大多數(shù)可能是首次購車者，他們可能會根據(jù)駕駛習(xí)慣來選擇購買的車型。其中有很多年輕人有意向選擇環(huán)保的車型。中國還有一個優(yōu)勢在于不需要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造。國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所發(fā)布的白皮書顯示，中國已經(jīng)認(rèn)可“商業(yè)模式的創(chuàng)新”是電動汽車推廣的核心所在。中國的政策包括以模式戰(zhàn)勝充電緩慢的缺點(diǎn)和電動汽車更換電池所引起的高成本。電池交換模式策略包括允許電業(yè)部門集中對電池充電，安排合適的充電時間來平衡電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。 研發(fā)投入正在源源不斷地持續(xù)注入全球范圍內(nèi)的電動汽車公司。在歐洲大規(guī)模的研發(fā)支持來自于歐盟環(huán)保汽車倡議(EUGreenCarsInitiative)，這是歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃的一部分。它提供了40億歐元(54億美元)的歐洲投資銀行貸款，此外，還通過歐盟第七框架計劃更進(jìn)一步地提供了5億歐元(6.78億美元)的資金支持，以配合成員國和行業(yè)伙伴提供的5億歐元資金支持。 中國政府已經(jīng)有預(yù)算在未來10年投資超過1000億元人民幣以支持整體充電式汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。截至2010年，中國五大汽車制造商已經(jīng)向市場推出了電動汽車。比亞迪作為中國西部最知名的電動汽車生產(chǎn)廠商，已經(jīng)在電動汽車研發(fā)方面投資了20億元人民幣(約合3億美元)。據(jù)報道，上海汽車集團(tuán)股份有限公司也將在該領(lǐng)域投資60億元人民幣，與此同時東風(fēng)汽車公司在2011年宣布在未來10年將在電動汽車研發(fā)方面投資330億元人民幣(約合49億美元)。 2012年5月，中國宣布了一項針對電動車、插電式混合動力車以及其他裝有節(jié)能引擎汽車的補(bǔ)貼計劃，總金額約為41.9億美元。中國的目標(biāo)是到2015年能有50萬輛電動汽車上路，到2020年達(dá)到500萬的總量。但是，到目前為止，中國電動汽車的增長量遠(yuǎn)低于預(yù)期，事實(shí)上電動汽車的早期批量生產(chǎn)量也比實(shí)際預(yù)期的低很多。隨著全球汽車行業(yè)整體銷售的不景氣，這樣的結(jié)果也并不意外。 技術(shù)變革 電動汽車的蓄電池需要充電，而對于是否建設(shè)充電設(shè)施這個雞生蛋還是蛋生雞的僵局只能由政府來打破。各國政府都在就如何打破這一僵局做出努力，各國都開始了充電設(shè)施的配置。英國的充電設(shè)置計劃將在街道、停車場、超市外、購物中心建設(shè)11000個汽車充電點(diǎn)。然而，其他國家則采取了不同的方式。以加拿大溫哥華為例，該市大量推進(jìn)家庭私人充電設(shè)施配置，要求所有新建住宅和新建公寓20%的停車場都要設(shè)置充電點(diǎn)。 與此同時，電動汽車充電設(shè)施也吸引了許多投資者的注意。該領(lǐng)域最高調(diào)的融資莫過于BetterPlace了，這是一家以色列公司，它的商業(yè)模式是基于它的電池更換，電池被整體更換，從而避免了充電需求。BetterPlace通過幾輪融資獲得了非常可觀的資金支持，2011年11月，BetterPlace完成了第三輪融資，新投資者包括通用汽車(GE)和瑞銀集團(tuán)(UBSAG)，此輪融資中投資者給予BetterPlace的估值為22.5億美元，使其成為有史以來最佳的私營清潔技術(shù)公司。 電池更換的概念在中國已經(jīng)被接受。納斯達(dá)克上市公司康迪科技公司是一家純粹的電動汽車開發(fā)商和制造商，正在開展中國最大的純電動汽車計劃，這是一個在杭州推廣的電動汽車租車計劃，其中包括20000輛純電動汽車。康迪與中航鋰電(洛陽)有限公司簽署了“關(guān)于20000輛純電動汽車的合作意向協(xié)議”。中航工業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃。康迪的CoCo電動汽車是一款迷你汽車，主要用于短距離駕駛，整個計劃圍繞著康迪的電池交換技術(shù)而展開。 與此同時電池充電技術(shù)正在快速地前進(jìn)，感應(yīng)式(無線)充電和快速充電這類革新性技術(shù)層出不窮。在2011年收購HaloIPT公司后，美國高通公司(Qualcomm)近期在倫敦公布了它的感應(yīng)式充電技術(shù)的實(shí)驗(yàn)版本。該技術(shù)在電動汽車內(nèi)安裝一個可以自動充電的接受板，汽車停在或開過埋在地下的傳送板時，汽車便可以自動充電。 其他獲得投資的充電設(shè)施公司還有加利福尼亞的CoulombTechnology公司，該公司與AkerWadePowerTechnologies聯(lián)手合作開發(fā)快速充電站。后者剛剛獲得了來自VoyagerCapital和RhoVentures的投資。 在這個領(lǐng)域，大型跨國企業(yè)是行業(yè)中的主要玩家。最近，ABB因收購EpyonBV而贏得了清潔技術(shù)投資者電動汽車投資者俱樂部(EVInvestorClub)頒發(fā)的年度收購大獎。總部位于荷蘭賴斯韋克(Rijswijk)的EpyonBV是直流電快速充電站和網(wǎng)絡(luò)充電軟甲的開發(fā)商。該公司的技術(shù)使充電時間縮短為15分鐘，并使得汽車的充電可以適應(yīng)任何啟動條件、動力需求和充電時間。ABB已經(jīng)為這種快速充電技術(shù)投入了大量的財力和人力，而EpyonBV正好符合ABB現(xiàn)有的技術(shù)要求。之前投資EpyonBV的投資者有SETVenturePartners，chrysalix、臺灣的光寶科技公司(LiteOnTechnologyCorp.)，Epyon與光寶科技合作開發(fā)中國市場。 ABB還投資了加利福尼亞的快速充電公司ECOTality，該公司在美國16個城市設(shè)置了大約15000個充電站。ECOtality通過與深圳市九策投資有限公司設(shè)立合資公司進(jìn)入中國市場。 電池技術(shù)的發(fā)展 從政府層面來看，自然資源在未來運(yùn)輸戰(zhàn)略中扮演著重要的角色。從某種意義上講，中國在電池領(lǐng)域有強(qiáng)大的自然資源優(yōu)勢，中國鋰儲量巨大，而鋰是充電業(yè)務(wù)的主要加工原料，中國有望成為電動汽車電池行業(yè)的主要玩家。 金融危機(jī)過后，全球經(jīng)濟(jì)都出現(xiàn)了萎縮跡象，作為部分對抗全球經(jīng)濟(jì)衰退的辦法，幾年前許多國家拋出了“綠色新政”的舉措，電池行業(yè)成了全球關(guān)注的重點(diǎn)。 汽車行業(yè)對絕大部分西方國家而言是尤為重要的。然而，鑒于環(huán)境保護(hù)的壓力日益加重，這些國家無法罔顧環(huán)境而再繼續(xù)支持這些重污染行業(yè)。因此，電動汽車取得了優(yōu)先權(quán)，成為解救美國汽車行業(yè)的救生傘。大約從2008年起，美國在投資電池科技領(lǐng)域加大了投資力度，在奧巴馬政府一系列刺激政策下，許多企業(yè)紛紛爭搶資金。美國政府關(guān)注電池領(lǐng)域是由于擔(dān)心相關(guān)制造業(yè)轉(zhuǎn)移到亞洲后將引起就業(yè)量的減少，這催生了美國高級運(yùn)輸電池制造聯(lián)盟(NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteryCellManufacture)的成立，該組織于2008年底在芝加哥成立。 有一種憂患意識鼓舞著國家和企業(yè)加速充足的電池生產(chǎn)能力來滿足新的需求。2009年僅在中國就有40余家高級電池生產(chǎn)商落戶。在美國，奧巴馬的一攬子刺激計劃中，通過交通運(yùn)輸中的電力能源存儲計劃，加大了對電池行業(yè)的關(guān)注，該計劃對低成本的電池技術(shù)提供研發(fā)資金支持。美國加速了吸引電池制造商投資建廠的力度，例如美國汽車制造大戶——密歇根州州政府為企業(yè)提供了優(yōu)厚的稅收政策以鼓勵他們投資電池制造企業(yè)。 從2008年至2010年，許多風(fēng)險投資商和行業(yè)投資者加大了投資汽車電池制造商的力度。菲斯克汽車(FiskerAutomotive)領(lǐng)投了AdvancedLithiumPower公司。2009年1月，波士頓動力公司(BostonPowerInc.)從FoundationAsset、橡樹投資(OakInvestmentPartners)、Ventock等投資公司處獲得了5500萬美元。其他成功融資的公司包括ImaraCorporation、EnviaSystems、PowerGenix和Sakti3。 A123Systems是美國電池行業(yè)的翹楚，該公司為電動汽車、電網(wǎng)和商業(yè)電氣開發(fā)了高級鋰電池和能量存儲系統(tǒng)。A123的電池是基于公司獨(dú)有的納米級材料技術(shù)，最初由麻省理工學(xué)院開發(fā)。2009年9月，A123登陸納斯達(dá)克以每股13.5美元的價格募集到4億美元。2009年末，該公司股價創(chuàng)下了每股23美元新高，將公司市值推向16億美元高點(diǎn)。該公司還獲得了美國能源部(USDepartmentofEnergy)2.49億美元的專項撥款，用于在密歇根州建立三個工廠。然而，在2012年10月，在與中國萬象集團(tuán)的合作告吹后，A123申請了破產(chǎn)保護(hù)。目前，該公司的資產(chǎn)正在進(jìn)行拍賣，潛在的購買商包括美國江森自控有限公司(JohnsonControlsInc.)、萬象集團(tuán)、日本NEC公司、德國西門子公司(Siemens)。（投資與合作雜志） |
