|
2014年12月31日，隨著一聲汽笛長鳴，由中國南車株洲電力機車有限公司研發的廣州海珠有軌電車示范線正式開通，眾多廣州市民試乘上這列世界首列采用超級電容的儲能式100%低地板有軌電車，與廣州市長陳建華、中國南車總裁劉化龍等一道體驗了這一名副其實的“中國創造”。 據了解，這種看上去既不像“火車”又不像“汽車”的有軌電車，其實是一種由我國首創的新型城市交通工具。它穿梭于城市間，運行在地面上，仿佛傳統有軌電車，其速度卻遠非后者可比；它有一個酷似“火車頭”的駕駛艙，頭頂卻看不到如城際列車一樣的電網，只有腳底兩條細軌“鑲嵌”在草皮上；它采用100%低地板設計，上下車就像公交車一樣方便…… 
準備試運行的低地板有軌電車 中國工程院院士、南車株洲電力機車有限公司專家委員會主任劉友梅告訴記者，這一新型有軌電車由于采用了儲能式創新設計，既沒有廢氣排放污染，也無需架空受電網運行，還能在乘客上下車的20至30秒鐘時間內快速充滿電，是一種非傳統受電式、完全采用超級電容儲能電源驅動的新型現代有軌電車，該列車及其核心元器件——超級電容，都為南車株洲電力機車有限公司自主研發。 記者現場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設計，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進地下的陰軌，兩旁無需站臺，方便乘客上下車，同時采用流線型鋁合金車身設計，車廂兩邊設置了大面積玻璃窗，在城市內運行時，將好比是“流動游覽車”。
低地板有軌電車內景 劉友梅介紹，這種電車最大的特點是采用了超級電容作為牽引供電源，無需架設空中電纜“蜘蛛網”，同時可在每個車站設置地面充電裝置，列車進站時，僅需十幾秒就能自動完成充電，還能吸收剎車制動時產生的能量，轉化為電能存儲再使用，回收效率達85%以上。據中國電力電子產業網介紹，由于采用了無化學反應的物理性大容量超級電容，無爆炸、起火危險，該車超級電容的充放電次數可確保100萬次，使用壽命可達10年。 因車輛運行時采用車載超級電容供電，每個站之間無架空接觸網，“這樣的設計，不僅不影響城市景觀，反而相當于觀光電車，而且節能環保，建設成本僅為地鐵系統的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網系統。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進國家，未來這個比例將提升至30%以上。 廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎上，下一步計劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區。
低地板有軌電車所使用的超級電容 |
