|
“PM2.5”，這不是AKB48、SKE48之類的偶像團體，而是嚴重影響人體健康的超微顆粒。如今在中國，這個詞已經是無人不知無人不曉。2012年2月29日召開的國務院常務會議的主要議題便是在大氣環境質量標準中增加PM2.5。不只是首都北京，對于面臨著工業化和城市化的中國民眾來說，安全的空氣和藍天已經成為奢望。 超出WHO標準20倍 “別去空氣污濁的北京，來上海吧！” 聽說筆者要把據點遷移到北京，一位住在上海的中國朋友從網上發來了悄悄話。從這位朋友的語氣來看，北京空氣臟、有害健康似乎已經是中國國內的常識。 PM2.5是隨柴油尾氣等排放出的直徑不到2.5微米的超微顆粒，可以引發哮喘和支氣管炎等疾病，對人體健康產生巨大的負面影響。 如果曾經坐飛機去過北京，很多人無疑都體會過在即將著陸時朝著煙霧籠罩的大地俯沖的感覺。大家都含混地覺得北京的空氣不干凈。 《紐約時報》記者伊麗莎白·羅森塔爾（ElisabethRosenthal）曾于1997年到2003年期間常駐北京，她在報道中曾經提到過，在北京期間，她年幼的孩子一直飽受哮喘、支氣管炎困擾。而離開北京后這場跟疾病的戰斗就結束了。 美國大使館開始在館區內檢測PM2.5和臭氧，并在推特上發布。在2011年11月的檢測中，每立方米檢測出了超過500微克的PM2.5，該數值超過了世界衛生組織（WHO）標準的20倍。因為超出了標準范圍，美國大使館在發布的信息中稱之為“CrazyBad”，在北京市民中引起了轟動。 但是，最先對北京的大氣污染提出警告的，并不是來自外國的美國大使館。據說著名房地產商潘石屹2011年10月在博客上質疑北京市公布的大氣狀況與實際空氣污染狀況之間的差異后，博文被各種媒體轉載了數千次。 籠罩北京的濃霧導致航空癱瘓 筆者回想起上一次北京遇到嚴重空氣污染時的情景。 有報道稱，在2011年12月初，北京曾被濃霧籠罩，使部分市民陷入恐慌。 從12月4日下午開始，3條跑道全部被濃霧覆蓋的首都機場陸續發生航班延誤和取消。為了等待首都機場的降落許可，原定12月4日上午從杭州返回北京的清華大學環境科學與工程研究院院長郝吉明在飛機上等了3個小時。他的一位同事更加倒霉，搭乘的飛機沒能起飛，只得在機場挨了一晚。經統計，當天原定在北京機場起落的航班共有236班取消。 醫院里擠滿了患者。12月5日，大量患者涌入中國民航醫院的呼吸內科，9名醫生共看診了500多名患者。數量據說是平時的2倍乃至3倍。有的患者癥狀忽然加重，甚至有3名護士也出現了急性支氣管炎的癥狀。 中國民航醫院呼吸內科主任錢效森一直在關注北京的空氣質量。按照他的實際經驗，直徑超過5微米的顆粒物質無法進入呼吸器官，而直徑小于5微米或2.5微米的超微顆粒則存在引發呼吸器官疾病的隱患。在治療支氣管炎時，把藥劑制成2.5微米以下的超微顆粒的霧劑非常有效。從這種治療法也可以知道，超微顆粒對呼吸器官疾病影響巨大。 PM2.5還影響到了學校教育。12月7日，北京市教育委員會考慮到學生和孩子的健康以及家長的擔心，下達了通知，各學校可自主安排體育課，在室內授課或調課，待天氣好時在室外補上體育課。 6塊錢1副的專用口罩亮相 不去醫院的市民也需要采取對策。6元1副用于抵御超微顆粒的口罩也應運而生。在出現濃霧的12月4日，淘寶網共賣出了3萬多副口罩，是平常銷量的好幾倍。 空氣凈化器的行情比口罩更旺。在北京濃霧彌漫的幾天，遠大空品科技公司在北京的銷量增加了近50倍。新七天電器公司的空氣凈化器的銷量也從過去的20～30臺激增到了12月4日的150臺。濃霧使空氣凈化器產業呈現盛況。業內人士對于未來信心十足。北京亞都室內環保科技公司的經營者指出，“中國的大氣污染將在20年后達到峰值，惡劣的空氣質量和生存環境目前還將持續”。從報道來看，在日本企業中，松下公司的空氣凈化器銷售良好。 在大霧之后的12月6日，中國政法大學法學院副院長何兵公布了使用10天后空氣凈化器里的水像墨水一般黑的照片。雖然不能作為大氣污染的證據，但這張照片仍然在網上被轉發了2.5萬多次，引發了熱議。 政府“升級”對策 首都北京的大氣污染風波終于發展到了修改大氣相關環境標準的程度。 中國的大氣環境標準制定于1982年，1996年和2000年曾經進行過修改，因此這是相隔12年進行的第3次修改。環境標準的主管部門雖然是環境保護部，但是與國家質檢總局共同頒布。如果是通常的環境標準，政府采取的措施將就此結束。但對于這次的PM2.5風波，認為事關重大的國家領導人“升級”了應對措施。 國務院辦公廳宣布，2012年2月29日，由溫總理主持的國務院常務會議審議并且通過了修改環境標準的議題。從公布的文件來看，中國共產黨中央和國務院高度重視大氣污染防范活動，再次提出了淘汰落后生產設施、加強對新生產設施的排放監管、控制污染氣體排放、強化汽車尾氣規定、強化首都范圍和長江三角洲等地的措施、強化大氣污染預報體制等措施。在該會議上審議具體環境標準，積極公開并且進行宣傳是極其罕見的事例。 在3月2日，國務院新聞辦公室召開記者會，努力平息事態。環境保護部副部長吳曉青表示，包括使館區在內，北京已經設置了觀測地點，以國家規定的觀測方法對PM2.5等大氣污染物質進行檢測并依照環境標準進行比對，因此，人們應該對能夠了解北京空氣情況這一現狀感到滿意。由此可見，國家環境部門也針對信息的落差喊出了“安全宣言”。 政府對策缺乏撒手锏 但是，單從政府公布的措施內容分析，改善北京的空氣質量絕非短期內可以完成的任務。因此在中國幾乎沒有持樂觀論調的專家。 研究顯示，PM2.5的排放源有3個——工廠、煤炭和汽車。政府雖然采取了向郊外搬遷工廠、削減煤炭消耗、強化汽車尾氣規定等措施，但目前尚未取得顯著效果。 這10年來，北京市的煤炭消耗量約為3000萬噸，基本上無增無減。在快速經濟發展之中，無論是工廠的排放源，還是煤炭消耗，抑制措施都未能奏效。而且，2008年為350萬輛的汽車保有量在2011年突破了500萬輛，雖然實施了尾號限行，但每天200多萬輛汽車上路依然會引發交通擁堵。專家說汽車排放的氮氧化物與超微顆粒會發生化學反應，引發二次污染。雖然在不斷強化汽車的尾氣規定，但是，如果供應的柴油不符合標準，就算汽車的性能再高，效果也不會明顯。但是，對于掌管空氣污染的環境保護部來說，這個問題無法直接插手過問。 就算此次的措施開展順利，2015年在全國一定規模以上城市推行新的環境標準，也不過是利用相同的觀測方法檢測多個城市的數據而已。一旦出現超標的城市，如果沒有有效對策予以應對，只是一味宣揚安全，恐怕很難挽回人們的信賴。 在2006年～2010年的“十一·五”規劃期間，煤炭的消耗從22億噸增加到了33億噸，2011年更是達到了35億噸。這幾年間，大氣污染物質排放量大、能源消費也比較大的鋼鐵、水泥等材料產業的增長率超過了30％。2011年，全國的汽車保有量達到了1800萬輛。 “我們燒掉的東西太多了”，環境規劃院副院長王金南說道。他還感嘆地說：“這么個燒法，怎樣才能避免巨大的排放？”中國的首都北京還在高速發展。北京的空氣質量難道是中國發展的宿命？ 在北京的清晨伸個懶腰深呼吸。考慮到環境風險，最好還是不要冒這個險。而且，可能的話，最好避免長期駐留。這或許是環境專家頗為無奈的勸告。（日經能源環境） |
