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中國(guó)南車和中國(guó)北車城際動(dòng)車組首次亮相中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展

發(fā)布時(shí)間:2012-11-30 19:55    發(fā)布者:Liming
  昨日,第11屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)在北京開幕。中國(guó)南車和中國(guó)北車展臺(tái)發(fā)現(xiàn),兩大集團(tuán)為動(dòng)車線路最新研制的首批“城際動(dòng)車組”模型首次亮相。這些車型在容量、速度等各方面的技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于現(xiàn)在的城際列車線上的動(dòng)車組。此外,國(guó)外鐵路知名公司龐巴迪、西門子、阿爾斯通等也展出了其最新鐵路技術(shù)與裝備。
  在中國(guó)南車和中國(guó)北車的展臺(tái)上,分別將于11月30日和年內(nèi)即將下線CRH6型和CRH3A型城際動(dòng)車組模型均是首次亮相。兩車型號(hào)不同,但是同為城際列車卻有著相同的特性。對(duì)該種列車的招標(biāo)不久后將開始。
  在中國(guó)南車的展臺(tái)上,由該集團(tuán)研制的更高速度試驗(yàn)列車模型亮相。因?yàn)槠滠囶^的外形取自青銅劍,所以工作人員都把它稱之為“劍”。車頭的設(shè)計(jì)更加細(xì)長(zhǎng),流線感十足。
  據(jù)南車的工作人員介紹,說它是更高速度試驗(yàn)車,是因?yàn)槠湓趫?chǎng)內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)上已經(jīng)試驗(yàn)跑出了605公里/小時(shí)的最高時(shí)速。工作人員解釋,這個(gè)速度是試驗(yàn)速度并不是上線速度。研制它并不是說今后的列車一定要跑這個(gè)速度,而是通過研制可以發(fā)現(xiàn)和驗(yàn)證更新的技術(shù)。
  在北車展臺(tái)上,CRH3A型城際動(dòng)車組被擺放在醒目位置,外觀上與普通的時(shí)速200公里動(dòng)車組列車沒有明顯差異!8節(jié)編組,客流高峰時(shí)段可以兩列重聯(lián)運(yùn)營(yíng),時(shí)速分160公里、200公里和250公里三個(gè)等級(jí),根據(jù)線路長(zhǎng)短可靈活選擇!北避嚰夹g(shù)人員介紹,普通地鐵列車最高時(shí)速僅100公里,對(duì)距離較遠(yuǎn)的市郊鐵路和城際鐵路來說太慢了,如果運(yùn)行現(xiàn)有動(dòng)車組,速度太快也是資源浪費(fèi)。而且普通動(dòng)車組基本按全坐席設(shè)計(jì),8節(jié)編組載客量只有600多人,無法適應(yīng)市郊鐵路和城際間旅客大批量高密度集中出行的特點(diǎn)。
  全新設(shè)計(jì)的,CRH3A型城際動(dòng)車組對(duì)牽引制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),可以頻繁起停、快起快停,車門更寬大方便旅客快進(jìn)快出,尤其座椅設(shè)計(jì)減少了座位數(shù)量增加站席,最大定員載客量達(dá)到1454人,與普通地鐵列車載客量相當(dāng)!俺请H動(dòng)車組既能在新建客運(yùn)專線上運(yùn)行,也能在線路信號(hào)改造后的既有普通鐵路上運(yùn)行,用最低票價(jià)實(shí)現(xiàn)最大效益。”北車技術(shù)人員強(qiáng)調(diào)。
中國(guó)北車集團(tuán)出口巴西用于2016年夏季奧運(yùn)會(huì)的專用地鐵模型
  德國(guó)廠商采埃孚工作人員在介紹適用于動(dòng)車組的高速齒輪箱
中國(guó)北車集團(tuán)研制的我國(guó)首批城際動(dòng)車組模型
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