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昨日，第11屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在北京開幕。中國南車和中國北車展臺發現，兩大集團為動車線路最新研制的首批“城際動車組”模型首次亮相。這些車型在容量、速度等各方面的技術指標均優于現在的城際列車線上的動車組。此外，國外鐵路知名公司龐巴迪、西門子、阿爾斯通等也展出了其最新鐵路技術與裝備。 在中國南車和中國北車的展臺上，分別將于11月30日和年內即將下線CRH6型和CRH3A型城際動車組模型均是首次亮相。兩車型號不同，但是同為城際列車卻有著相同的特性。對該種列車的招標不久后將開始。 
據南車的工作人員介紹，說它是更高速度試驗車，是因為其在場內試驗臺上已經試驗跑出了605公里/小時的最高時速。工作人員解釋，這個速度是試驗速度并不是上線速度。研制它并不是說今后的列車一定要跑這個速度，而是通過研制可以發現和驗證更新的技術。 在北車展臺上，CRH3A型城際動車組被擺放在醒目位置，外觀上與普通的時速200公里動車組列車沒有明顯差異。“8節編組，客流高峰時段可以兩列重聯運營，時速分160公里、200公里和250公里三個等級，根據線路長短可靈活選擇。”北車技術人員介紹，普通地鐵列車最高時速僅100公里，對距離較遠的市郊鐵路和城際鐵路來說太慢了，如果運行現有動車組，速度太快也是資源浪費。而且普通動車組基本按全坐席設計，8節編組載客量只有600多人，無法適應市郊鐵路和城際間旅客大批量高密度集中出行的特點。
中國北車集團出口巴西用于2016年夏季奧運會的專用地鐵模型
德國廠商采埃孚工作人員在介紹適用于動車組的高速齒輪箱
中國北車集團研制的我國首批城際動車組模型 |
