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1引言 我國目前的電梯保有量已近100萬臺(tái)，電梯生產(chǎn)量達(dá)到約21.6萬臺(tái)，成為世界上主要的電梯使用國和生產(chǎn)國。電梯行業(yè)最重要的基礎(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（gb7588-2003：轉(zhuǎn)化于歐盟標(biāo)準(zhǔn)：en81-1升降機(jī)的建造和安裝的安全規(guī)則。電梯）于2004年正式頒布實(shí)施。近年來，新技術(shù)、新工藝、新材料的迅速發(fā)展，使得電梯行業(yè)不斷出現(xiàn)突破我國現(xiàn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)的安全技術(shù)規(guī)范與強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的電梯（含自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道）或者部件。電梯在我國屬于特種設(shè)備安全監(jiān)察條例管理的特種設(shè)備對象。電梯安全檢驗(yàn)技術(shù)是乘員生命和承載貨物的守護(hù)神。 2 電梯安全檢驗(yàn)技術(shù)案例 2.1淺談上行超速保護(hù)裝置及其檢驗(yàn) gb7588-2003新標(biāo)準(zhǔn)9.10項(xiàng)及9.10.1至9.10.11項(xiàng)對轎廂上行超速保護(hù)裝置做出了明確的要求。其中9.10.4項(xiàng)規(guī)定“該裝置應(yīng)作用于a）轎廂；或b）對重；或c）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補(bǔ)償繩）；或d）曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。根據(jù)該項(xiàng)規(guī)定，電梯制造企業(yè)采用了不同形式的轎廂上行超速保護(hù)裝置，常見的有 （1）雙向安全鉗； （2） 對重安全鉗； （3） 夾繩器； （4）直接利用電梯制動(dòng)器作為轎廂上行超速保護(hù)裝置。 為描述方便，在本文中筆者把減速元件為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，把使轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作的速度監(jiān)控部件稱為觸發(fā)機(jī)構(gòu)。上述四種不同的轎廂上行超速保護(hù)裝置，其實(shí)只是執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用的部位及形式不同，其觸發(fā)機(jī)構(gòu)大都是相同的限速器。雙向安全鉗是作用在轎廂上的，其觸發(fā)機(jī)構(gòu)大都采用雙向限速器；對重安全鉗是作用在對重上的，其觸發(fā)機(jī)構(gòu)大都采用對重限速器；夾繩器是作用在鋼絲繩上的，其觸發(fā)機(jī)構(gòu)一般是限速器；制動(dòng)器是作用在最靠近曳引輪的曳引輪軸上，其其觸發(fā)機(jī)構(gòu)就是是限速器。制動(dòng)器作為上行超速保護(hù)裝置最初曾有爭議，筆者認(rèn)為是符合要求的。9.10.2項(xiàng)規(guī)定：該裝置應(yīng)能在沒有那些在電梯正常運(yùn)行時(shí)控制速度、減速或停車的部件參與下，達(dá)到9.10.1的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。該裝置在動(dòng)作時(shí)，可以由與轎廂連接的機(jī)械裝置協(xié)助完成，無論此機(jī)械裝置是否有其他用途。又據(jù)12.4.2.1所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。所以說符合gb7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求的制動(dòng)器是存在內(nèi)部冗余的，從而是符合9.10.2項(xiàng)的，故制動(dòng)器是可以作為上行超速保護(hù)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（減速元件）的。 不論何種形式的轎廂上行超速保護(hù)裝置，其動(dòng)作原理都是相同的。當(dāng)速度監(jiān)控元件檢測到轎廂速度失控（9.10.1規(guī)定：速度下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3（對重（或平衡重）安全鉗的限速器的動(dòng)作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作速度，但不得超過10%）規(guī)定的速度）時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)（即減速元件）動(dòng)作，使轎廂制停或至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。 根據(jù)動(dòng)作原理，可采用如下檢驗(yàn)方法：人為使電梯轎廂上行超速（切斷主電源，把空載轎廂停在合適的位置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜車至超速），檢查觸發(fā)裝置能否動(dòng)作，檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)能可靠動(dòng)作。但對提升高度較低的電梯來講，溜車可能并不能超速，這種情況筆者建議分兩步來進(jìn)行檢驗(yàn)，一檢驗(yàn)觸發(fā)機(jī)構(gòu)（速度監(jiān)控元件）能否有效動(dòng)作，檢驗(yàn)方法參見《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》限速器的檢驗(yàn)。二是檢驗(yàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)能否可靠動(dòng)作。這又分兩種情況，雙向安全鉗、對重安全鉗、夾繩器的檢驗(yàn)可參考《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》轎廂安全鉗的檢驗(yàn)方法；制動(dòng)器的檢驗(yàn)可采用如下方法：轎廂空載上行至合適位置切斷主電源，檢查轎廂是否可靠置停。這里補(bǔ)充說明一下，目前市場上采用永磁同步主機(jī)的電梯，部分廠家通過簡單的線路設(shè)計(jì)使電梯在溜車時(shí)發(fā)電制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上行超速保護(hù)功能。檢驗(yàn)時(shí)首先切斷主電源，把空載轎廂停在合適的位置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜車，檢查轎廂是否以低速向上移動(dòng)。 2.2雜物電梯時(shí)間控制器及其檢驗(yàn) 《雜物電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》3.6項(xiàng)規(guī)定：對于曳引驅(qū)動(dòng)的雜物電梯，應(yīng)設(shè)置一個(gè)在雜物電梯運(yùn)行時(shí)間大于正常運(yùn)行時(shí)間10s以前，使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并使其保持停止?fàn)顟B(tài)的裝置。大部分的雜物電梯是通過控制器內(nèi)部的時(shí)間繼電器（如plc內(nèi)部時(shí)間繼電器）來計(jì)時(shí)，達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器輸出指令，使抱閘接觸器動(dòng)作，抱閘線圈失電制停驅(qū)動(dòng)主機(jī)并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。也有外加時(shí)間繼電器來實(shí)現(xiàn)上述功能的，但其原理都是相同的。筆者在本文把實(shí)現(xiàn)上述功能的裝置通稱為時(shí)間控制器。 《雜物電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》對3.6項(xiàng)給出的檢驗(yàn)方法是：短接下極限開關(guān)，轎廂下行并完全壓縮緩沖器，在限定時(shí)間前，查驗(yàn)主機(jī)電源是否被切斷。筆者具體操作分3個(gè)步驟。1：先檢測電梯全程運(yùn)行t1；2：再短下接極限開關(guān)，檢測電梯全程下行至停止的時(shí)間t2；3：比較：若t2-t1＜10s，則該項(xiàng)合格。筆者認(rèn)為短接上極限上行與短接下極限下行效果相同。 在實(shí)際工作中，筆者曾用另外兩種方法與上述方法比對，結(jié)果相同。第1步與第2步同上，區(qū)別在第2步。其一是：轎廂停在頂層，切斷主電源，拆掉電機(jī)三相電源線或拆掉與電機(jī)相連的運(yùn)行接觸器的線圈電源，然后給底樓指令，從給指令開始計(jì)時(shí)，至抱閘接觸器失電止測得時(shí)間t2；其二是拆去轎頂平層感應(yīng)器接線，轎廂停在一層，給頂樓指令，從給指令開始至抱閘動(dòng)作失電止測得時(shí)間t2，歡迎業(yè)內(nèi)讀者進(jìn)行方法比對。 3 開門走梯事故分析 3.1事故描述 某年某月某日某電纜廠。當(dāng)搬運(yùn)工乘電梯到達(dá)目的層站后，在從轎廂里面走出電梯門口轎廳門間層的瞬間，轎門和廳門突然關(guān)閉電梯啟動(dòng)，搬運(yùn)工情急之下想飛身跨出電梯卻被卡在門下。 3.2事故分析 開門走梯的原因，首先值得懷疑的是電梯門鎖回路人為短接。經(jīng)現(xiàn)場認(rèn)真檢查，人為短接門鎖回路的的可能性被排除。經(jīng)調(diào)查，該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品是非常細(xì)的漆包線。進(jìn)一步的檢查發(fā)現(xiàn)，電梯井道內(nèi)、轎頂、門頭纏繞了很多頭發(fā)絲一樣的銅線，還發(fā)現(xiàn)時(shí)不時(shí)有銅絲飄落。最終認(rèn)定，罪魁禍?zhǔn)资窃摴镜陌氤善罚郝沣~絲。 3.3糾正預(yù)防 為避免類似事故的發(fā)生，該工廠采取措施盡量防止銅絲飄入電梯井道；同時(shí)維保單位也把檢查清理銅絲作為專項(xiàng)維保內(nèi)容，作重點(diǎn)檢查。另外，從圖1可看出，門鎖回路圖有改進(jìn)的空間，改進(jìn)的電控設(shè)計(jì)如圖2所示。圖2與圖1不同之處有兩點(diǎn)：一是轎門鎖與廳門鎖不再串在同一回路，而是分別用兩個(gè)接觸器檢測閉合情況；二是門鎖回路電源負(fù)端p110接地，參見圖2所示。若c點(diǎn)因銅絲搭接到門頭而接地，則c點(diǎn)與g點(diǎn)等電位，msj將不吸合；f點(diǎn)因銅絲搭接到門頭而接地，則f點(diǎn)與g點(diǎn)等電位，jmsj將不吸合。因此門鎖回路由圖1改為圖2，可大大降低類似事故發(fā)生的機(jī)率。 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，電梯在生產(chǎn)、生活中得到了廣泛應(yīng)用。近年來電梯事故與故障時(shí)有發(fā)生。電梯是屬于國家法規(guī)強(qiáng)制監(jiān)控的特種設(shè)備。電梯檢驗(yàn)質(zhì)量與安全管理的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵循國家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。本文來自作者電梯檢驗(yàn)工程的點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)，期待與廣大電梯安全工程師共同分享。 來源：電子工程網(wǎng) |
