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1引言 我國目前的電梯保有量已近100萬臺，電梯生產量達到約21.6萬臺，成為世界上主要的電梯使用國和生產國。電梯行業最重要的基礎安全標準《電梯制造與安裝安全規范》（gb7588-2003：轉化于歐盟標準：en81-1升降機的建造和安裝的安全規則。電梯）于2004年正式頒布實施。近年來，新技術、新工藝、新材料的迅速發展，使得電梯行業不斷出現突破我國現行試驗和檢驗的安全技術規范與強制性國家標準規定要求的電梯（含自動扶梯和自動人行道）或者部件。電梯在我國屬于特種設備安全監察條例管理的特種設備對象。電梯安全檢驗技術是乘員生命和承載貨物的守護神。 2 電梯安全檢驗技術案例 2.1淺談上行超速保護裝置及其檢驗 gb7588-2003新標準9.10項及9.10.1至9.10.11項對轎廂上行超速保護裝置做出了明確的要求。其中9.10.4項規定“該裝置應作用于a）轎廂；或b）對重；或c）鋼絲繩系統（懸掛繩或補償繩）；或d）曳引輪（例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上）。根據該項規定，電梯制造企業采用了不同形式的轎廂上行超速保護裝置，常見的有 （1）雙向安全鉗； （2） 對重安全鉗； �。�3） 夾繩器； （4）直接利用電梯制動器作為轎廂上行超速保護裝置。 為描述方便，在本文中筆者把減速元件為執行機構，把使轎廂上行超速保護裝置動作的速度監控部件稱為觸發機構。上述四種不同的轎廂上行超速保護裝置，其實只是執行機構作用的部位及形式不同，其觸發機構大都是相同的限速器。雙向安全鉗是作用在轎廂上的，其觸發機構大都采用雙向限速器；對重安全鉗是作用在對重上的，其觸發機構大都采用對重限速器；夾繩器是作用在鋼絲繩上的，其觸發機構一般是限速器；制動器是作用在最靠近曳引輪的曳引輪軸上，其其觸發機構就是是限速器。制動器作為上行超速保護裝置最初曾有爭議，筆者認為是符合要求的。9.10.2項規定：該裝置應能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下，達到9.10.1的要求，除非這些部件存在內部的冗余度。該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。又據12.4.2.1所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。所以說符合gb7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》要求的制動器是存在內部冗余的，從而是符合9.10.2項的，故制動器是可以作為上行超速保護裝置的執行機構（減速元件）的。 不論何種形式的轎廂上行超速保護裝置，其動作原理都是相同的。當速度監控元件檢測到轎廂速度失控（9.10.1規定：速度下限是電梯額定速度的115%，上限是9.9.3（對重（或平衡重）安全鉗的限速器的動作速度應大于9.9.1規定的轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過10%）規定的速度）時，執行機構（即減速元件）動作，使轎廂制�；蛑辽偈蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的設計范圍。 根據動作原理，可采用如下檢驗方法：人為使電梯轎廂上行超速（切斷主電源，把空載轎廂停在合適的位置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜車至超速），檢查觸發裝置能否動作，檢查執行機構能可靠動作。但對提升高度較低的電梯來講，溜車可能并不能超速，這種情況筆者建議分兩步來進行檢驗，一檢驗觸發機構（速度監控元件）能否有效動作，檢驗方法參見《電梯監督檢驗規程》限速器的檢驗。二是檢驗執行機構能否可靠動作。這又分兩種情況，雙向安全鉗、對重安全鉗、夾繩器的檢驗可參考《電梯監督檢驗規程》轎廂安全鉗的檢驗方法；制動器的檢驗可采用如下方法：轎廂空載上行至合適位置切斷主電源，檢查轎廂是否可靠置停。這里補充說明一下，目前市場上采用永磁同步主機的電梯，部分廠家通過簡單的線路設計使電梯在溜車時發電制動，從而實現上行超速保護功能。檢驗時首先切斷主電源，把空載轎廂停在合適的位置，松開抱閘，使電梯轎廂向上溜車，檢查轎廂是否以低速向上移動。 2.2雜物電梯時間控制器及其檢驗 《雜物電梯監督檢驗規程》3.6項規定：對于曳引驅動的雜物電梯，應設置一個在雜物電梯運行時間大于正常運行時間10s以前，使電梯驅動主機停止運轉，并使其保持停止狀態的裝置。大部分的雜物電梯是通過控制器內部的時間繼電器（如plc內部時間繼電器）來計時，達到設定值時，控制器輸出指令，使抱閘接觸器動作，抱閘線圈失電制停驅動主機并使其保持停止狀態。也有外加時間繼電器來實現上述功能的，但其原理都是相同的。筆者在本文把實現上述功能的裝置通稱為時間控制器。 《雜物電梯監督檢驗規程》對3.6項給出的檢驗方法是：短接下極限開關，轎廂下行并完全壓縮緩沖器，在限定時間前，查驗主機電源是否被切斷。筆者具體操作分3個步驟。1：先檢測電梯全程運行t1；2：再短下接極限開關，檢測電梯全程下行至停止的時間t2；3：比較：若t2-t1＜10s，則該項合格。筆者認為短接上極限上行與短接下極限下行效果相同。 在實際工作中，筆者曾用另外兩種方法與上述方法比對，結果相同。第1步與第2步同上，區別在第2步。其一是：轎廂停在頂層，切斷主電源，拆掉電機三相電源線或拆掉與電機相連的運行接觸器的線圈電源，然后給底樓指令，從給指令開始計時，至抱閘接觸器失電止測得時間t2；其二是拆去轎頂平層感應器接線，轎廂停在一層，給頂樓指令，從給指令開始至抱閘動作失電止測得時間t2，歡迎業內讀者進行方法比對。 3 開門走梯事故分析 3.1事故描述 某年某月某日某電纜廠。當搬運工乘電梯到達目的層站后，在從轎廂里面走出電梯門口轎廳門間層的瞬間，轎門和廳門突然關閉電梯啟動，搬運工情急之下想飛身跨出電梯卻被卡在門下。 3.2事故分析 開門走梯的原因，首先值得懷疑的是電梯門鎖回路人為短接。經現場認真檢查，人為短接門鎖回路的的可能性被排除。經調查，該工廠生產的產品是非常細的漆包線。進一步的檢查發現，電梯井道內、轎頂、門頭纏繞了很多頭發絲一樣的銅線，還發現時不時有銅絲飄落。最終認定，罪魁禍首是該公司的半成品：裸銅絲。 3.3糾正預防 為避免類似事故的發生，該工廠采取措施盡量防止銅絲飄入電梯井道；同時維保單位也把檢查清理銅絲作為專項維保內容，作重點檢查。另外，從圖1可看出，門鎖回路圖有改進的空間，改進的電控設計如圖2所示。圖2與圖1不同之處有兩點：一是轎門鎖與廳門鎖不再串在同一回路，而是分別用兩個接觸器檢測閉合情況；二是門鎖回路電源負端p110接地，參見圖2所示。若c點因銅絲搭接到門頭而接地，則c點與g點等電位，msj將不吸合；f點因銅絲搭接到門頭而接地，則f點與g點等電位，jmsj將不吸合。因此門鎖回路由圖1改為圖2，可大大降低類似事故發生的機率。 隨著經濟社會的發展，電梯在生產、生活中得到了廣泛應用。近年來電梯事故與故障時有發生。電梯是屬于國家法規強制監控的特種設備。電梯檢驗質量與安全管理的每個環節都要嚴格遵循國家法規和標準的要求。本文來自作者電梯檢驗工程的點滴經驗，期待與廣大電梯安全工程師共同分享。 來源：電子工程網 |
