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IT技術的發展和商業社會的互聯網化已經讓汽車產業鏈從上到下產生裂變，在不久的將來，汽車企業也許不再是制造商，賣的也不僅僅是硬件設備，汽車正在邁入“非汽車”的時代。 今年7月14日，有一條新聞在美國引起關注，通用汽車公司解除了與惠普的IT服務合同。而此前惠普為通用汽車服務已經長達25年，并在2010年通用汽車和惠普簽署了涉及通用汽車90%的IT業務。 9月10日的最新消息是，通用汽車要在未來3-5年招聘1萬名IT員工，成立IT創新中心，對內部信息化、汽車設計、制造流程、流水線的平臺、供應鏈、銷售渠道、質量控制等IT服務進行內包，成立“IT創新中心”。 這幾乎是幾年來另一個老牌汽車企業福特所強調One Ford/One IT的升級版本。對于汽車行業，IT和互聯網人才正在成為新的爭奪焦點，汽車之外的東西正在越來越成為這個產業繼續發展的關鍵動力。 產業內裂變 在強調外包分工和云計算的今天，通用汽車是在反潮流而動嗎？顯然通用汽車現任CIO蘭迪·莫特(Randy Mott)在美國也因此聽到了不少質疑的聲音，媒體甚至認為通用汽車做的是一個事關成敗的賭博。 而按照莫特的哲學來看，汽車行業的IT思維需要更創新，需要更快速運作。因為如果用互聯網的思維來看待汽車行業，很多東西都在遭遇挑戰。比如過去10年汽車行業所說的車聯網（Telematics）是一個相對封閉在產業內被汽車廠商用來裝飾產品的概念，而真正把汽車看成一個開放平臺的大移動終端，這將會打開一扇全新的大門。 事實上，很多汽車業內認識已經開始意識到汽車是比計算機還要智能的、在運動環境下的大終端——它有更多的CPU（中央處理器）、傳感器、控制器，而且還有許多內容需要控制，不僅僅局限在信息娛樂交互系統上。從計算機到計算機聯網，無論是產業還是人們的生活都發生了巨大變化，同樣從計算機聯網到手機的移動互聯網，這不僅僅是生活發生了變化，而是生產方式發生了變化。 有業內專家認為：“現在汽車行業是制造業，未來將是信息服務業。”就像iPhone手機一樣，雖然賣的手機，但是里面卻包含了巨大的信息服務，這也是蘋果重新定義手機的過程。這也就是為什么通用汽車想要在IT上有所作為，因為汽車的未來就像手機一樣，其本身是網絡系統。 iPhone手機里面的應用管理，蘋果是不會外包給其他供應商。蘋果應用商店不會外包給別人，而應用商店相當于IT，要理順網絡支付和系統管理，這些是蘋果作為網絡系統的核心競爭力。這就是說，是手機的質量控制管理、被盜跟蹤系統、用戶行為分析等等數據的處理都是手機功能的一部分；同樣對于未來網絡上的汽車，汽車網的服務也是汽車一部分，是核心競爭力。 IT已經變得內外不可分，從前汽車廠家是做設備的，IT部分給IT公司來做，但是未來汽車就是IT。一位業內專家甚至說：“如果未來是電動汽車的天下，那正好應了吉利汽車創始人李書福的一句話——‘汽車就是4個輪子加2條座椅’。除此之外再沒有機械的部分了，全部電子化了。”產業鏈變革 目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發。目前汽車電子產品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統、傳感器以及遠程信息交互。但是隨著IT產業和互聯網技術的發展，汽車軟件的開發已經發生了巨大變化，應用開發的時間大大的縮短，可以從之前的2-3年縮短到1年以內，這個時候汽車一旦聯網，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。在底特律，微軟給福特全新開發車載嵌入式系統，谷歌也不遺余力的和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領域。 未來車輛聯網以后，只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發者帶來了極大便利。這樣的結果是，汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯網以來所發生的變化都會發生在汽車上，如果汽車企業不跟上這個潮流可能會失去很多機會。 比如汽車聯網以后，汽車維修方式也會發生變化，所有的檢測在網上隨時能夠看到，檢測分析調整都可以在線完成，發生故障救援的時候，已經能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經常經過的道路，周邊的環境來判斷一個人需要交的保費數額。 與此同時，產業鏈條上還在出現新的勢力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發和生產無人駕駛汽車。而這并非互聯網行業內人士的盲目擴張。實際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過一套自己的系統，把人類的信息和知識提煉出來，而這些信息和知識越多，機器就會變得更加聰明。 目前互聯網對知識的積累的運用僅僅停留在最低層面的翻譯。比如谷歌的Picasa，他的人臉識別基本能在一個人的照片存滿100張以上開始自動識別該人的照片。這就是基于知識，基于照片的系統學習能力，這也是為什么谷歌要掃街景，蘋果和谷歌都要做地圖，有了街景數據作為支撐，以汽車作為一個輸入口。將改變汽車的駕駛，個性化定制、銷售、旅行，對整個產業和生活都帶來變化。比如由于網絡大量積累的知識，汽車主動安全依靠車的傳感器數據聯網，當一個彎道每一輛車經過的時候就會被學習一遍，通過傳感器知道這樣駕駛過這個彎道是安全，還是不安全，并把最安全的駕駛模式找出來。因為有了街景地圖的資源，谷歌能夠讓無人駕駛成為可能。 對于這樣的思路，傳統汽車企業是應該不屑還是覺得震撼呢？ 互聯網思維下的“利益共同體” “當生命周期成熟以后是走向差異化還是同質化，決定了這個曲線能走多久。”有業內人士分析。對比5年前的手機市場，當大家還在說“山寨創新”的時候，原有手機的產品生命周期已經低于3個月，從生產制造到鋪貨清庫存。手機的核心完全相同，不同產品僅僅是換殼比賽，門檻很低，競爭激烈，完全靠價格戰競爭，同質化非常嚴重，這不僅僅是中國的手機市場，當年美國手機廠商現金流每年的毛利不到10%。 “當一個產業的產品周期越來越短，資金庫存越來越大，這個產業快完蛋了。”業內專家分析。 汽車行業相對于手機產業，其自身利益捆綁的太緊，很多汽車集團都是國有或者是大財團背景，供應鏈、銷售鏈都是自己做，因此任何一個小的改變都讓自己蒙受損失，行業內變革變得異常痛苦。這也是為什么在中國車聯網做了10年卻仍然無法大步前進，汽車生產者、消費者、服務提供商沒有一家獲利，而很多汽車企業卻仍想要去學習通用汽車的安吉星和豐田G-book這樣2G網絡的產物。因為此前的車聯網都在一個封閉的體系內思考，而未來汽車平臺將越來越開放。 互聯網時代的商業價值實現方式和產品時代有一定的差別，對整體環境的作用，考慮商業模式和價值的時候，所謂產品時代企業利益和消費者利益，或者公共利益是互斥的，因為企業都是逐利的，而物權交易是獨占性交易，每個人的利益和需求一定是獨占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯網時代一個明顯的趨勢是——企業利益的大小來自于福利大眾的大小。 比如谷歌的各種免費服務才能擁有基礎的用戶，互聯網經濟反映在行為學上是，“群體性行為”，有共同的潛在需求，比如安全和健康。 不管是道路交通安全，還是網絡信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，沒有傳染病，自然環境社會環境健康人類才能更加健康。保險公司運用車輛聯網技術跟蹤分析控制，才能個性化定制保費，讓安全駕駛的人少交保費，讓車輛分析危險路段該有的安全駕駛方法，這樣安全風險系數會更高。這樣能夠大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查崗。 對于傳統的汽車業內人士而言，“汽車，非汽車”也許今天看起來是聳人聽聞，但是改變一個產業的力量常常在產業以外，這是在無數行業已經被證明的公理。整個汽車行業的一場大變革，其實已經不遙遠了。 來源：商業價值 |
