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在汽車發動機領域，歐系廠商似乎已經占據了當下的主流技術路線，甚至韓系車也開始屢屢展示自己的技術，而日系廠商則不約而同的選擇了集體沉默。但有一款日系發動機引人注目，它就是馬自達打的SKYACTIV，入選了2011年美國沃德十佳發動機。 馬自達SKYACTIV的重點是提升車輛的經濟性。SKYACTIV-G發動機的壓縮比高達14：1。這套動力系統已投放北美市場以來，獲得了不少好評。可惜在中國市場尚未面世。據說裝載該發動機的2.0排量Mazda 3轎車的等速百公里油耗可低至5升。 馬自達借助MathWorks的 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來加快開發采用 SKYACTIV 技術的發動機。 SKYACTIV 發動機融合了多項硬件改進特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經濟性。相比基于電子表格的手動標定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達充分利用這些先進技術，進一步提高燃油經濟性，和降低尾氣排放。馬自達通過設計最佳的測試方案和優化方法，盡可能地降低了發動機的標定工作量以及測試臺架的使用率，從而獲得了這些成果。 馬自達的工程師們借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標定設置、ECU 可嵌入式模型以及發動機硬件在環仿真模型的生成和開發。這種設計方法將嵌入式模型的復雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準確性提升了 80%。 SKYACTIV-D 發動機滿足嚴苛的歐洲及日本排放標準并從 2012 年車型起安裝在量產車輛上，其中包括馬自達 CX-5。 |
