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昨天，有媒體報(bào)道中國民航局發(fā)布，擬定在2013年至2016年，分階段在民航客機(jī)安裝衛(wèi)星通訊裝置，屆時(shí)可向飛機(jī)客艙的旅客提供打電話、上網(wǎng)、看電視等服務(wù)。昨天晚間，民航局稱，該消息系誤讀，該局發(fā)布《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）是為了解決飛機(jī)駕駛艙與地面控制的通訊問題，未涉及旅客通訊服務(wù)。 民航局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，近年來我國航空運(yùn)輸數(shù)量快速增長，運(yùn)行不利因素多，為了保證飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，保證航空運(yùn)行安全，才制定在民航飛機(jī)上加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)的方案。 根據(jù)《實(shí)施方案》要求，新裝、改裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)工作從2013年至2016年分為三個(gè)階段實(shí)施。第一階段是2013年上半年，所有航空公司應(yīng)完成實(shí)施計(jì)劃的制定及申報(bào)工作，并獲得民航局認(rèn)可，2013年下半年在計(jì)劃經(jīng)各地區(qū)管理局認(rèn)可的前提下，航空公司應(yīng)當(dāng)開始按計(jì)劃啟動(dòng)飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初-2015年底，方案全面實(shí)施；第三階段是2016年底前，所有飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)按要求全部完成加改裝計(jì)劃，滿足運(yùn)行控制通信聯(lián)系要求。 中國民航局要求，航空公司在第一階段，根據(jù)本公司機(jī)隊(duì)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)20%的飛機(jī)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)45%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)70%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力。 專家說法 旅客空中通話 “技術(shù)無障礙 資金投入大” 民航資源網(wǎng)顧問、航空通信專家尤志浩認(rèn)為，民航飛機(jī)使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，從技術(shù)上和實(shí)施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機(jī)艙服務(wù)，那么難度就會(huì)非常大。“主要是資金投入很大。” 他說，目前，國內(nèi)的航線飛機(jī)駕駛艙與地面保持聯(lián)系一般采用高頻無線電，容易受到手機(jī)信號的干擾，而衛(wèi)星電話，由于使用頻段不同，基本不受手機(jī)等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。 他認(rèn)為，民航局此次發(fā)布《實(shí)施方案》可能主要目的還是為了解決飛機(jī)與地面通信手段單一的問題，比如在一架飛機(jī)上安裝一部衛(wèi)星電話，在應(yīng)急的時(shí)候使用。“如果要為乘客服務(wù)，那就需要大量的投資。” 其實(shí)，這種技術(shù)不難實(shí)現(xiàn)，而是現(xiàn)在很多外航也在用。 據(jù)記者了解，在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，而且有償提供給乘客使用。“大概每分鐘幾美元，在我座位前有一個(gè)類似公共電話一樣的裝置，旁邊有卡槽，刷卡就能打電話。” 一位曾經(jīng)乘坐加拿大航空公司航班的旅客告訴記者，即使在裝有衛(wèi)星電話的飛機(jī)上，一般人也很少用，費(fèi)用太高。 尤志浩說，在飛機(jī)上提供網(wǎng)絡(luò)，也是技術(shù)上可行，實(shí)際操作意義不大。 一方面，利用衛(wèi)星系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，而且費(fèi)用比打電話還貴，據(jù)他所知，根據(jù)不同航空公司的定價(jià)，每半小時(shí)網(wǎng)費(fèi)達(dá)到10到20美元。 民航局?jǐn)M規(guī)定國內(nèi)航班明年起可上網(wǎng)打電話 
昨天，中國民航局就“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”征集意見。該局?jǐn)M定自2013年至2016年，國內(nèi)全部民航客機(jī)分三個(gè)階段安裝衛(wèi)星通信裝置，這意味著今后國內(nèi)飛機(jī)在客艙內(nèi)可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 2015年底前，國內(nèi)70%飛機(jī)將具備衛(wèi)星通信能力 晚報(bào)記者 石凱峰 報(bào)道 分三階段實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信 根據(jù)中國民航局就“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”確定的時(shí)間表，從2013年至2016年分為三個(gè)階段：第一階段是2013年上半年，所有航空公司應(yīng)完成實(shí)施計(jì)劃的制定及申報(bào)工作，并獲得民航局認(rèn)可，2013年下半年在計(jì)劃經(jīng)各地區(qū)管理局認(rèn)可的前提下，航空公司應(yīng)當(dāng)開始按計(jì)劃啟動(dòng)飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初—2015年底，方案全面實(shí)施；第三階段是2016年年底前，所有飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)按要求全部完成加改裝計(jì)劃，滿足運(yùn)行控制通信聯(lián)系要求。 中國民航局要求航空公司在第一階段，根據(jù)本公司機(jī)隊(duì)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)20%的飛機(jī)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)45%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)70%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力。 網(wǎng)速可達(dá)數(shù)百兆比特每秒 目前，機(jī)上通話、空中WiFi在一些國外航空公司已成為現(xiàn)實(shí)。中國民航局此次告誡航空公司，衛(wèi)星通信與其他技術(shù)和系統(tǒng)結(jié)合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務(wù)。 “地空寬帶通信的速度可達(dá)數(shù)十兆甚至數(shù)百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，也可以為飛機(jī)客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 ” 據(jù)悉，衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，我國正在運(yùn)行的、新引進(jìn)的飛機(jī)以及生產(chǎn)線上的飛機(jī)，均具備安裝衛(wèi)星通信的基本條件；國內(nèi)外衛(wèi)星通信服務(wù)商根據(jù)不同機(jī)型也提供了多樣化的經(jīng)過適航認(rèn)證的機(jī)載衛(wèi)星通信產(chǎn)品，并可根據(jù)航空用戶要求，制定適用的解決方案。 根據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，目前我國已有少數(shù)在國際航線和在西南高原地區(qū)運(yùn)行的飛機(jī)裝有衛(wèi)星通信和地空數(shù)據(jù)鏈通信，而絕大多數(shù)在國內(nèi)航線運(yùn)行的飛機(jī)僅裝有地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)和高頻通信，國產(chǎn)飛機(jī)僅有高頻通信。 截至2011年12月，中國民航全行業(yè)在冊運(yùn)輸飛機(jī)1810架，其中：波音系列飛機(jī)838架，空客系列飛機(jī)758架，安博威飛機(jī)100架，國產(chǎn)飛機(jī)21架，其他飛機(jī)93架。 方便與運(yùn)行中心語音聯(lián)系 值得注意的是，中國民航局發(fā)布“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”，是想利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，全面解決飛機(jī)與運(yùn)行中心之間的陸空語音通信聯(lián)系問題，快速提升運(yùn)行控制能力。 “航空公司需要建設(shè)獨(dú)立于空中交通管制通信系統(tǒng)之外的，用于運(yùn)行控制語音通信系統(tǒng)”。而為旅客提供飛機(jī)上的上網(wǎng)、通話服務(wù)，可能只是 “副產(chǎn)品”。 隨著我國機(jī)隊(duì)數(shù)量和航空運(yùn)輸量的快速增長，面對空域緊張、復(fù)雜運(yùn)行以及由于天氣和流量控制等不利因素造成的航班大面積延誤等問題，航空公司的通信聯(lián)系和監(jiān)控問題極大影響了航空公司運(yùn)行控制能力的提高，安全壓力日益增大。 與受限的高頻、甚高頻通信相比，衛(wèi)星通信具有質(zhì)量高、保密性強(qiáng)、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是航空公司首選的運(yùn)行控制通信手段。 |
