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在許多人看來，電動汽車目前所面臨的技術(shù)問題并不是一項(xiàng)難以逾越的障礙，因?yàn)殡S著科技的發(fā)展，大多技術(shù)問題都會在不久之后得以解決。重要的是，電動汽車不僅僅對環(huán)保十分有益，而且還能夠解決傳統(tǒng)汽車對于石油的依賴問題，它普遍被認(rèn)為是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。 根據(jù)調(diào)查顯示，在對不同類型的綠色動能汽車認(rèn)可度方面，有23.8%的用戶看好純電動汽車的發(fā)展，僅次于排在榜首的油電混合動力汽車。而油電混合動氣汽車實(shí)際上也會用到電力驅(qū)動的技術(shù)，綜合來看，電動汽車的市場認(rèn)可度非常高。 在全球都認(rèn)同電動汽車、并全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的前提下，中國的電動汽車行業(yè)也需要跟緊腳步，不能等到別人的技術(shù)發(fā)展起來之后再圖發(fā)展。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，我們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家，而在電動汽車的技術(shù)方面，所有國家的技術(shù)起步點(diǎn)都是從零開始，這是我們追趕和超越的最好時(shí)機(jī)。 蓄電池的自動化生產(chǎn) 為了促進(jìn)電動汽車的增長，中國政府計(jì)劃在2020之前對汽車替代驅(qū)動方案投資約110億歐元。對于電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，電動汽車蓄電池的自動化生產(chǎn)將發(fā)揮怎樣的作用？2012年10月13日至10月20日，自動化技術(shù)專家費(fèi)斯托公司和德國西南部電動汽車技術(shù)領(lǐng)先群體的其他成員將訪問中國。屆時(shí)，他們將與中國企業(yè)界的代表直接對話。代表團(tuán)由巴登-符滕堡州財(cái)政部部長，聯(lián)邦州議會議員尼爾斯·施密特（NilsSchmid）博士帶隊(duì)。 除了費(fèi)斯托，技術(shù)領(lǐng)先群體中另外還有約40家合作伙伴將參與本次中國之行，他們分別來自工業(yè)界、各大高校和研究機(jī)構(gòu)。截至2015年將有一百萬輛“新能源汽車”行駛在中國的道路上，因此本次出訪的重點(diǎn)在于了解中國電動汽車領(lǐng)域的最新研發(fā)水平，以及中德雙方建立合作的事宜。 
自動化技術(shù)專家費(fèi)斯托以氣動和電驅(qū)動技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供各種創(chuàng)新型解決方案，實(shí)現(xiàn)可靠而經(jīng)濟(jì)的批量生產(chǎn)。奧立弗·克萊恩（OliverKlein）先生說：“這些自動化技術(shù)方案不僅可以應(yīng)用于電極板的和電池單體或蓄電池組裝的生產(chǎn)，還可用于電動汽車發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零件解決方案的生產(chǎn)工藝。” 電動車信息技術(shù)系統(tǒng) IBM通過公司的智能城市技術(shù)和管理數(shù)據(jù)流在愛爾蘭建立基于云計(jì)算的智能型電動車支持平臺，目前該平臺大約有1000個(gè)充電點(diǎn)。 根據(jù)派克研究公司近日發(fā)表的報(bào)告得知，到2020年，愛爾蘭在公共地區(qū)預(yù)計(jì)將有近4萬個(gè)充電位置。由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的電動汽車東電系統(tǒng)，愛爾蘭的電動汽車充電設(shè)備將會超過歐洲、美國。 愛爾蘭在可再生能源方面有著雄心勃勃的目標(biāo)，現(xiàn)已將電動汽車和可再生能源作為國家的減排戰(zhàn)略的一部分。與愛爾蘭一樣，葡萄牙政府也將建立一個(gè)電動汽車充電單一的支付系統(tǒng)。
根據(jù)派克研究公司的報(bào)告，到2015年，僅在西歐地區(qū)，電動車信息技術(shù)系統(tǒng)中關(guān)于電動車管理數(shù)據(jù)的支出可能達(dá)到2.97億美元。 電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 充電站建設(shè)過程中需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等，其中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設(shè)過程中用到最多且相對獨(dú)特的電力設(shè)備。充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣、奧特迅，有源濾波裝置設(shè)備供應(yīng)商有榮信股份、思源電氣、森源電氣，電能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、國電南自。 PikeResearch最近公布了一份清潔技術(shù)市場的研究報(bào)告。其最新的是關(guān)于世界各地的電動汽車(EV)的充電站上的增長趨勢。當(dāng)然，在過去的幾年里第一代現(xiàn)代化的面向大眾市場的電動車剛開始組裝生產(chǎn)線。在過去一年左右的時(shí)間里，越來越多的公司銷售電動汽車的數(shù)量已出現(xiàn)了較大幅度增長。 從市場需求來看，電動汽車將在未來十年將大受歡迎。當(dāng)然，隨著這種增長，電動汽車的充電站也將會增長。
此外研究發(fā)現(xiàn)，到2020年將會有1140萬臺電動汽車充電站在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。 隨著政府的激勵(lì)措施及政府采購，還有電動汽車發(fā)展生產(chǎn)成本降低以及越來越多的消費(fèi)需求，這些都將推動電動汽車充電站的大幅增長。派克研究也預(yù)測到，一個(gè)關(guān)鍵因素在住宅和商業(yè)EVSE銷售之間的分歧，是PEV業(yè)主擁有家用充電的百分比。報(bào)告預(yù)測，商業(yè)充電設(shè)備市場將會比住宅的充電設(shè)備發(fā)展的更快。 2013年是關(guān)鍵性的一年，電動汽車的早期市場是在北美地區(qū)，擁有電動汽車的家庭幾乎是住宅式電動汽車充電。而2013年，商業(yè)性充電設(shè)備將會比住宅充電設(shè)備有更快的增長。 全自動換電站與機(jī)器人市場機(jī)遇 純電動汽車租賃熱情高漲，而這也帶來了充電問題，眾所周知，純電動車采用的是電池，且電池的重量很大，一般人力很難解決這一項(xiàng)工作。為此，“機(jī)器人”就被派上了用場，作為換電池的高手，它可以使換電時(shí)間縮短50%，換電人力成本減少66.7%，同一車型內(nèi)部空間利用率提升30%以上，能有效提高整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、換電模式的安全性和換電過程的便捷性。 北京高安屯全自動換電站是目前全球最大的電動汽車充換電站，其采用的全自動電池交換系統(tǒng)，是由沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司自主研發(fā)的全自動式電池交換機(jī)器人系統(tǒng)。 北京高安屯全自動換電站共設(shè)有八條換電流水線，可同時(shí)為8輛電動汽車進(jìn)行更換電池的作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了乘用車電池自動更換，是我國第一條乘用車機(jī)器人換電系統(tǒng)。
目前，該系統(tǒng)已在北京航天橋換電站、北京北士城換電站、北京馬家樓等電池?fù)Q電站成功運(yùn)行。 新能源汽車電機(jī)和控制器系統(tǒng) 近年來國內(nèi)企業(yè)對新能源汽車及其核心部件的投入力度加大，電機(jī)控制器的發(fā)展快速從技術(shù)研究向產(chǎn)品開發(fā)方向發(fā)展，先后出現(xiàn)了一些專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化企業(yè) 電機(jī)控制器根據(jù)匹配的電機(jī)的不同，需要開發(fā)不同的技術(shù)平臺。目前電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，主要采用感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)。交流感應(yīng)電機(jī)的技術(shù)最為成熟，目前使用最多，特別是在商用車等需要大功率輸出的車型上。但在電動汽車最為關(guān)注功率密度、效率兩個(gè)指標(biāo)上，交流感應(yīng)電機(jī)的劣勢較為明顯。盡管2011年國內(nèi)伴隨著稀土永磁材料價(jià)格的瘋狂上漲，采用異步電機(jī)的需求明顯增加，但從轉(zhuǎn)矩特性、噪音指標(biāo)對比，永磁同步電機(jī)比直流無刷電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)具有明顯優(yōu)勢。綜合技術(shù)和市場趨勢分析，未來車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化。
趙志軍指出，安徽省在新能源汽車電機(jī)和控制器的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化實(shí)力較弱，大部分電控系統(tǒng)技術(shù)被國外所壟斷。作為承擔(dān)安徽新能源汽車電機(jī)和控制器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，巨一自動化打造的自主品牌產(chǎn)品對緩解這一局面將起到關(guān)鍵作用。 為加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，巨一自動化在2009年7月26日與江淮汽車、合肥工業(yè)大學(xué)成立了合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程研究院，并在2010年11月2日成立了合肥新能源汽車研究院。巨一自動化與江淮汽車在電機(jī)和控制器研發(fā)方面開展了密切合作，這對巨一自動化及時(shí)了解江淮對于電動汽車的產(chǎn)品需求幫助極大。 目前，巨一自動化開發(fā)的電機(jī)和控制器產(chǎn)品全部面向江淮汽車，其中2011年提供的100套同悅二代電動車單車無故障最高行駛里程達(dá)25000公里，而即將亮相的同悅?cè)妱悠慕^大部分電機(jī)和電控系統(tǒng)也將由巨一自動化提供。 巨一自動化與江淮汽車同處合肥，近水樓臺的地理優(yōu)勢讓二者的“聯(lián)姻”看起來順理成章。但巨一自動化產(chǎn)品的可靠性更是其獲得江淮電動汽車品牌青睞的關(guān)鍵。趙志軍表示：“與前兩代電動車的電機(jī)和控制器相比，巨一自動化的電機(jī)和控制器在動力性能、噪聲、散熱、功率密度等上有明顯優(yōu)勢。” 另外，為進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，安徽省于2010年8月20日成立了“安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，巨一自動化作為牽頭單位之一，承擔(dān)著為安徽新能源汽車電機(jī)和控制器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)工作，這也為巨一自動化的未來發(fā)展帶來更多的機(jī)會。 總結(jié) 自動化在電動汽車控制領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，而事實(shí)上，電動汽車還牽涉一系列基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)立，例如充電站充電樁。這些涵蓋電動汽車與周邊交通系統(tǒng)的管理在很大程度上依賴于自動化行業(yè)的發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會帶動整個(gè)自動化市場。 來源：工控網(wǎng) |
