近日,城市消費維權聯席會議22家成員單位與北京市勞動保護科學研究所(以下簡稱“勞保所”)將聯合開展一次汽車室內空氣質量比較試驗,這是3月1日國家環保部與國家質檢總局公布《乘用車內空氣質量評價指南》后首次開展的全國性汽車室內空氣質量比較試驗活動。目的是為了全面了解目前國內汽車室內空氣質量狀況,確保汽車廠商向消費者提供符合國家安全環保標準的汽車產品。 第一批的52輛車型的室內空氣檢測已經接近尾聲,勞保所也是北京市內唯一官方的檢測機構,中國《乘用車內空氣質量評價指南》就是有勞保所帶頭制定。完成第一批車輛檢測還需稍安勿躁,讓我們先來看看車內空氣質量是如何檢測的。 車輛征集的具體要求如下: 1)受測試車輛為取得產品合格證、發票日期在2個月以內的新購置車輛; 2)受測試車輛內部裝飾材料符合出廠設計要求,未進行任何改變(如改變,須說明改變處及改變實施者); 3)受測試車輛內部裝飾材料表面無任何覆蓋物(如座套等),車內沒有加裝影響空氣質量的裝飾件; 4)貼有車膜的車輛應提供車膜的信息,如品牌、安裝門店等; 5)受測試車輛使用者無在車內吸煙等習慣; 6)受測試車輛平時沒有裝載其他會增加或減少車輛異味的物品; 7)受測試車輛車主承諾檢測后三個月內不對車輛進行裝飾改裝 現在大家購車時對污染方面的要求越來越高,此次車內空氣質量檢測是中國第一次大規模的通過官方機構檢測車內空氣污染指數,相信大家跟我一樣都非常期待最終的結果。為了防止產生貓膩,化驗人員在檢測樣本時并不知道是哪輛車的數據,只有編號。此次檢測可以呼吁消費者和廠商對車內空氣質量的重視,至于最終結果,讓我們一起等待吧。 來源:網易 |
鮮為人知的颶風實驗室 模擬并嘗試破解颶風 颶風是我們現在還無法完全知曉的一種自然災害,它的本質是一種熱帶氣旋,但是當這個熱帶氣旋的速度超過33米/秒的時候,它就成為了一種災害。颶風不僅破壞性強,而且盤旋時間長。現在隨著溫室效應越來越嚴重,使得海水變暖,所以颶風比起以往更加的強,也更加的頻繁。如何預測和防范颶風就成了一個重要的課題! 邁阿密大學的應用海洋物理系的布瑞恩·海厄斯博士,開始了對太平洋以西到臺灣海峽之間所有颶風的研究。在他和他的團隊追逐颶風的過程中,通過放置帶有傳感器的浮標來研究和跟蹤颶風并測定颶風的速度。但他們有時也會錯過一些機會,然而在這一次的追逐中他們是幸運的。因為有兩個超級臺風在同一時間“擊中”了他們“設備”也就是說他們事先放入的帶有傳感器的浮標被卷入了臺風。從以往的經驗來看,分置在兩個地點的帶有傳感器的設備被臺風襲擊之后就會失靈,但這次兩個地點放置的設備被臺風卷入后大部分卻仍然可以正常運作。 現在,海厄斯博士和他的團隊正在港口一邊等待臺風的平息,一邊做著記錄工作。但是這場臺風并沒有象當初預測的那樣很快的離開,反而開足了馬力在這一區域開始肆虐。海厄斯博士和同事們最后不得不渡過人生中最難捱的9天。 上個月邁阿密大學預期投資4.5億美元的海洋技術與生命科學綜合大樓破土動工了。這所大樓將為海厄斯博士和其他科學家提供研究颶風所需的實驗室、場地及所有設備,通過他們的研究可以讓颶風的可預見性變高、可控性增強,也能找到讓暴風更加穩定的辦法。在這棟大樓里,有一個可以制造颶風的房間,它的外形類似茶壺,名字叫“SUSTAIN”。在這里可以創造出相當于5級的颶風,而房間里每分鐘還被注入了1000加侖海水模擬颶風成長的過程,這樣就徹底模擬出一個3D的颶風場景。 如果這個實驗室成功找到了颶風形成的具體原因,那么將是我們人類的一個福音。近幾年,被颶風所摧毀的城市越來越多,2005年“卡特里娜颶風”席卷了美國的新奧爾良,造成1209人死亡和812億美元的財產損失。還有2006年的超強颶風“桑美”,對中國東部沿海地區共造成了25億美元的巨大損失。同年,“榴蓮”席卷了菲律賓,造成526人死亡、740人失蹤,100萬人直接受災。這些慘重的代價讓各國的科學家都開始了對颶風的研究,一旦科學家找到了颶風形成的具體原因,那么未來我們就有可能尋找到防止或者控制颶風發生的可能,并減少颶風造成的損失。 |