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來源：科技視訊ISTV 4月23日-5月2日，2025上海車展于國家會展中心舉辦。本屆車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，匯聚了全球近千家車企及科技企業(yè)，全面展示汽車產(chǎn)業(yè)向“智能移動空間”轉(zhuǎn)型的成果。從高性能電動車的續(xù)航競賽到L3級自動駕駛的規(guī)�；涞兀俚紸I大模型重構(gòu)座艙交互，各大廠商競相爭艷。 本屆車展呈現(xiàn)三大核心趨勢： 新能源汽車的“神仙打架”：續(xù)航、性能與成本的平衡戰(zhàn) 續(xù)航突破與超充技術(shù)白熱化：小米YU7展示820km（CLTC）續(xù)航，問界M8增程版綜合續(xù)航達1526km，比亞迪漢L搭載兆瓦閃充技術(shù)，5分鐘補能400km，極氪發(fā)布1.2MW液冷充電樁，各家新能源車的補能效率競爭進入新階段。 混動與純電并行發(fā)展：極氪首款混動SUV 9X采用900V高壓架構(gòu)，綜合功率超800匹馬力；理想MEGA Ultra通過芯片升級強化純電車型智能化屬性。 價格下探與市場細分：零跑B01以13萬元級價格搭載激光雷達，小鵬G7將高階智駕功能下沉至25萬級市場。 智能化技術(shù)：從功能普及到場景深化 高階智駕規(guī)�；涞兀喝A為ADS 3.0支持城市NOA復(fù)雜路況處理，問界M8成為首個搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型；2025年初，博世推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計劃于今年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。 AI大模型重塑人車交互：寶馬“駕控超級大腦”實現(xiàn)不到1毫秒級動態(tài)響應(yīng)；小米YU7通過高算力平臺支持多模態(tài)交互，科大訊飛“星火汽車智能體”落地16款量產(chǎn)車。 傳感器與算力升級：激光雷達價格降至千元級，單車搭載數(shù)量增至3個以上；攝像頭像素從2M向8M升級，算力芯片需求激增。 供應(yīng)鏈技術(shù)革命：從三電到電子架構(gòu) 高壓平臺與電池創(chuàng)新：比亞迪超級e平臺整合3萬轉(zhuǎn)驅(qū)動電機，百公里加速2.7秒；寶馬大圓柱電池技術(shù)預(yù)示下一代電池形態(tài)，博世48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決智能系統(tǒng)功耗問題。 線控底盤與域控融合：博世EMB全干式線控制動取消液壓管路，線控轉(zhuǎn)向獲三家中國車企訂單；華為推出艙駕融合域控制器，單芯片集成座艙與智駕功能。 本土化生態(tài)崛起：Momenta、地平線等本土供應(yīng)商主導(dǎo)智駕方案，華為鴻蒙智行聯(lián)合賽力斯、奇瑞打造生態(tài)閉環(huán)，比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)推動L2+技術(shù)普及。 通過2025年上海國際車展所呈現(xiàn)的以上三大趨勢，我們能明顯看到汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的變革。隨著軟件定義汽車（SDV）的全面落地以及車載AI系統(tǒng)在智能座艙、遠程OTA更新等領(lǐng)域的深度滲透，汽車已從單純的交通工具演變?yōu)椤耙苿又悄芙K端”。這一趨勢背后，是對車載存儲系統(tǒng)的嚴苛考驗——更高的性能、更大的容量、更強的耐久性，以及極端環(huán)境下的可靠性，成為車企和供應(yīng)商競相突破的技術(shù)高地。 在這一背景下，全球領(lǐng)先的存儲廠商閃迪（Sandisk）以創(chuàng)新技術(shù)回應(yīng)智能汽車時代的核心存儲需求， 于今年率先發(fā)布了首款車規(guī)級UFS 4.1存儲解決方案iNAND AT EU752。此前，閃迪于去年就推出過車規(guī)級NVMe SSD —— AT EN610，滿足下一代高性能中央計算（HPCC）架構(gòu)的存儲需求。這兩款產(chǎn)品都代表著車規(guī)級存儲的先進水平。 車規(guī)級存儲解決方案：迎接車載AI的挑戰(zhàn) 隨著車載AI系統(tǒng)的快速發(fā)展，自動駕駛、智能座艙、車載娛樂等應(yīng)用對存儲性能的要求呈指數(shù)級增長。傳統(tǒng)存儲方案已難以滿足實時數(shù)據(jù)處理、大容量存儲及高耐久性的需求。閃迪推出的專為先進車載AI系統(tǒng)打造的UFS 4.1存儲解決方案——iNAND AT EU752 UFS 4.1嵌入式閃存驅(qū)動器正是車載AI系統(tǒng)實現(xiàn)高接口性能的核心組件。 iNAND AT EU752 UFS 4.1：車載AI系統(tǒng)的“超級大腦” 產(chǎn)品核心亮點： 性能躍升： 采用UFS 4.1接口與閃迪最新BiCS8 TLC NAND技術(shù)，順序讀寫速度分別高達4200 MB/s和3900 MB/s（1TB容量規(guī)格），較前代閃迪UFS 3.1產(chǎn)品提升2倍以上，完美匹配車載AI系統(tǒng)對實時數(shù)據(jù)處理的性能需求。 超大容量： 最高支持1TB存儲空間，為自動駕駛算法、高精度地圖、多傳感器融合數(shù)據(jù)提供充裕的本地存儲資源。 健康狀況報告：支持主機監(jiān)測存儲設(shè)備狀況，并根據(jù)需要主動采取措施，以預(yù)防車輛行駛期間的潛在系統(tǒng)故障。 快速啟動功能：無需單獨NOR設(shè)備，減少電路板空間及成本。對于需要在2秒內(nèi)啟動的安全系統(tǒng)（如后視攝像頭系統(tǒng)）而言，快速啟動功能也至關(guān)重要。 AT EN610 NVMe SSD：高性能中央計算的“數(shù)據(jù)樞紐” 隨著軟件在汽車的設(shè)計比重越來越大，未來汽車車載存儲的重點發(fā)展方向是逐漸從分布式域控存儲專為中央計算的模式，為了應(yīng)對該趨勢不斷增長的容量和性能需求，采用PCIe/NVMe 規(guī)格的車規(guī)級存儲也正在進入汽車廠商的技術(shù)路線圖中。閃迪現(xiàn)已可提供針對下一代HPCC（高性能中央計算）架構(gòu)的車規(guī)級SSD – AT EN610 NVMe SSD。這款產(chǎn)品采用了大容量TLC閃存，并為用戶提供了將全部或部分存儲空間配置為高耐久性的SLC模式的靈活選擇。AT EN610使用M.2 1620 BGA封裝，并擁有高達1TB的存儲容量。 存儲技術(shù)如何重塑智能汽車未來 車規(guī)級存儲不斷升級其演進帶來的市場意義，一是加速SDV落地，UFS 4.1與NVMe的高帶寬特性，可將OTA更新時間大大縮短，支持車企快速迭代功能。 二是進一步推動車載AI系統(tǒng)的普及，大容量本地存儲減少對云端的依賴，確保關(guān)鍵系統(tǒng)在弱網(wǎng)或無網(wǎng)環(huán)境下仍能安全運行。 同時還能降低成本，高集成度設(shè)計（如EU752的快速啟動功能）簡化了車載電子架構(gòu)，助力車企降本增效。 閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān)Russell Ruben 閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān)Russell Ruben表示：“軟件定義汽車（SDVs）的蓬勃發(fā)展和車載AI系統(tǒng)的加速應(yīng)用，給車載存儲方案帶來了前所未有的創(chuàng)新機遇。作為全球閃存及先進存儲技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，閃迪憑借廣泛深厚的專業(yè)積累，推出了豐富的車規(guī)級NAND閃存解決方案，包括首款UFS 4.1車載存儲解決方案、SD存儲卡、e.MMC、UFS和NVMe SSD，助力推動車載應(yīng)用革新。我們強大的產(chǎn)品組合可滿足車載存儲系統(tǒng)對性能、容量、耐久性和可靠性的多方面需求，為用戶帶來更智能、更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。” 結(jié)語：智能汽車的“數(shù)字基石” 在智能汽車的新時代，存儲技術(shù)已從幕后走向臺前，成為定義產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵要素。閃迪iNAND AT EU752 UFS4.1 嵌入式閃存驅(qū)動器與EN610的推出，不僅解決了當前車載系統(tǒng)的痛點，更以超前布局為行業(yè)樹立了技術(shù)標桿。通過高性能存儲釋放車載AI潛力，通過高可靠性守護行車安全，通過靈活架構(gòu)降低系統(tǒng)成本。在智能汽車競爭進入“深水區(qū)”的當下，閃迪的突破或許將重新定義行業(yè)游戲規(guī)則。 |
