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重讀此SAE J1211標準，是因為此文已經爛大街了，采用Baidu下載或者去淘寶都有貨。此前寫的博文《汽車電子可靠性-背景》筆力稍顯遜色了一些，特此按照此標準的內容做份導讀系列，我也準備按照此份標準為藍圖，做一份設計的教程，輔之以一些細節的設計方法和案例。 如果我們設計的東西，是先做產品后補材料，所謂的高新技術的可靠性如果在大規模生產之中保證？當我們還在盡量糊弄測試結果的時候，有些東西已經成為常識了。沒啥好說的，我努力將為此標準做一些注解和導讀。 
引用一下前文的一些材料： 1978 年SAE就推出了SAEJ1211的第一版《RECOMMENDED ENVIRONMENTAL PRACTICES FOR ELECTRONIC EQUIPMENT DESIGN》，當時的背景是汽車電子處于當時的剛剛起步的時候，當時所考慮的主要是環境因素，比如極端的溫度，因車輛運送和行駛道路引起的機械應力，撞 車事故引起的機械沖擊，嚴重的電器暫態脈沖，靜電和EMC環境，電源電壓擺幅和反電壓等，這些都在比如ISO16750等得到了延伸的擴展。此時的標準是 希望通過極端測試條件的構建，能夠把模塊的一些設計弱點暴露出來，從而得到改進，也就是早期的“test-to-pass”的概念。當時的條件，汽車的質 量都相對比較弱，一般汽車在12個月內甚至發生故障可以達到25%的情況。 我找到一份臺灣的材料，可能更為中肯的給出原有標準的情況，鏈接為此，必須翻墻。 Visit.pdf
從80年開始，業界都延續著“測試通過”的思想，通過抽樣測試的方法，希望可以做到 90%～95%的可靠性區間，對應6～20f/10^6h的失效率，一般采用6～24個樣件測試的方法進行。當失效發生的時候，必須增加測試的樣件，整個 過程是通過“test-analysis-fix”的思想完成，事實上，我和我的同事在以前的思想大部分也就是這樣，在前期設計中固然會努力提高可靠性， 但是最后還是通過測試來完成檢驗。 2000年以后，由于汽車的競爭關系，對于汽車質量的要求越來越高。外面表現出來的是，國際市場上warrenty的時間越來越長，從1年延長至3，4，5。不同公司有其策略，可以見博文汽車的保修政策， 汽車期望的使用時間也增加至10，15和20年。這對歐美的二手車市場起到了很大的推動作用，物盡其用。這是什么概念呢，整個汽車電子模塊的可靠性進入了 PPM的時代。失效率被設計至0.5f/10^6h，可靠性需要從99.99%提高至99.999999%（是不是有點像買金子的純度的感覺）。 為了滿足要求，增加工程師團隊，增加測試費用，已經無法實現了可靠性的增長。傳統的模塊級別的“test-to-pass”受到了嚴峻的挑戰，整個開發過 程轉入了系統化的考慮強壯性的時代（SAE分為三個層次，芯片，模塊和系統，前兩個已經推出了SAE1211和SAE1879，系統級的在起草之中）。 2009年修訂完成的這本手冊，主要目的在是在于征求大部分汽車電子廠商（美國和德國）的基礎上，建立一種提高可靠性的為多數人接受的實踐方法，提出了健 壯性驗證（Robustness Validation），并把它融入到產品開發的概念階段，并在整個產品開發周期中執行。為了更好的能讓人接受，采用健壯性余量（Robustness Margin）這個概念，以表示產品的性能與產品規范之間的安全距離，注意這是考慮大規模量產中的性能波動的基礎上的。
健壯性驗證依靠基于知識的模型仿真（通過數據和經驗建立的模型）和后續的分析方法，在完成以上兩點以后得到初步的結果，再完成實物的測試。并且通過 test to fail或者是run to fail，或者是持續性的耐久性試驗來確定健壯性余量。 |
