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新買的“車載導(dǎo)航”居然在使用十年前的老地圖；導(dǎo)航軟件缺乏路徑重算功能，一旦偏離路線就不斷重復(fù)“請(qǐng)調(diào)頭”直至死機(jī)……記者從“中國(guó)首屆衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品認(rèn)證結(jié)果發(fā)布會(huì)”上了解到，經(jīng)全國(guó)19個(gè)地區(qū)的實(shí)際跑車驗(yàn)證測(cè)試，僅有不到三成的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品通過認(rèn)證檢驗(yàn)，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品質(zhì)量水平整體堪憂。 認(rèn)證檢驗(yàn)通過率不到30% 據(jù)悉，此次針對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的檢驗(yàn)認(rèn)證是由中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所認(rèn)證中心、中國(guó)電子商會(huì)、國(guó)家通信導(dǎo)航設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心聯(lián)合組織的。此次檢驗(yàn)認(rèn)證工作獲得了國(guó)家工業(yè)和信息化部科學(xué)技術(shù)司、電子信息司、總參測(cè)繪局等部門支持。 上述組織單位按照GB/T 19392-2003《汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)通用規(guī)范》和中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所認(rèn)證中心發(fā)布的《衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則》要求，對(duì)市場(chǎng)上 13個(gè)主流廠家、18個(gè)型號(hào)的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)，并在全國(guó)19個(gè)地區(qū)開展了實(shí)際跑車驗(yàn)證工作，最終只有3個(gè)廠家5款產(chǎn)品通過了認(rèn)證檢驗(yàn)，通過率不到30%。 硬軟件質(zhì)量都有問題 記者了解到，目前市場(chǎng)上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：性能上，定位精度低，靈敏度差，信號(hào)經(jīng)常丟失無法導(dǎo)航。在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，有 2款導(dǎo)航儀到達(dá)目的地與實(shí)際目的地相距幾百米；還有1款導(dǎo)航儀經(jīng)常出現(xiàn)信號(hào)丟失情況，根本無法完成導(dǎo)航工作。令人無語的是，竟然有3款導(dǎo)航儀做完29個(gè)地市縣村的路測(cè)工作后“已經(jīng)無法使用”，還有的質(zhì)量更差，甚至還沒完成路測(cè)工作就壞掉了。 此次送檢的產(chǎn)品中，有17款導(dǎo)航儀均出現(xiàn)過欲尋找的目的地不存在，或是搜到了目的地但沒有道路信息，致使無法導(dǎo)航的現(xiàn)象。有的導(dǎo)航儀還沿用10年前的陳舊地圖。地圖更新不及時(shí)更是普遍存在：“18款導(dǎo)航儀均出現(xiàn)由于禁止左轉(zhuǎn)、調(diào)頭、單行道等標(biāo)志更新不及時(shí)，致使規(guī)劃路線中有違章路段。” 誤報(bào)可致車毀人亡 導(dǎo)航軟件編制不合理，輕則造成司機(jī)繞路，或是造成違章；重則發(fā)生誤報(bào)可致車毀人亡。據(jù)悉，在測(cè)試中有3款導(dǎo)航儀經(jīng)常死機(jī)無法工作，還有一款一旦偏離預(yù)定路線，就不停重復(fù)“請(qǐng)調(diào)頭”，而不會(huì)進(jìn)行路徑重算，最終導(dǎo)致死機(jī)。另有3款導(dǎo)航儀習(xí)慣了“繞遠(yuǎn)兒”：本是一條可以直行的路段，但規(guī)劃出的路段偏偏要繞道而行。 認(rèn)證檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人特別指出：2011年11月14日晚上，在蘭州市做路測(cè)試驗(yàn)時(shí)，有 1款導(dǎo)航儀給出的語音提示為“右轉(zhuǎn)”，而其他導(dǎo)航儀給出“直行”的語音提示。“第二天經(jīng)過這個(gè)地方的時(shí)候試驗(yàn)人員嚇了一大跳。如果聽從導(dǎo)航儀的‘右轉(zhuǎn)’提示，會(huì)直接開下路掉到大溝里去，后果不堪設(shè)想。” 此外，說明書過于簡(jiǎn)單，路徑規(guī)劃說明不詳，電磁兼容等存在問題，在市場(chǎng)現(xiàn)有的導(dǎo)航產(chǎn)品中也比較普遍。 《北京晚報(bào)》 |
