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騰勢D9和GL8插混版誰才是MPV最優解？自從GL8插混版上市以來，這個問題便吵得不可開交。從近期銷量上看，騰勢D9 6月銷售10186輛，穩居MPV銷冠。反觀GL8插混版，6月中旬開啟交付，6月17日-30日，銷量僅為508臺。可以看出，GL8推出插混版，仍然難獲消費者認可，騰勢D9才是當今MPV市場最優解。 那么，GL8插混版與騰勢D9相比，究竟差在哪里？我們從消費人群、智能化水平、核心技術三個維度進行分析。 商用為主 vs 宜商宜家 在大多數人眼中，GL8就是一臺商務車，即便GL8插混版對外觀進行了調整，但是別克的車標加上MPV的形象，始終散發著濃郁的商務氣息。試想，如果選擇GL8插混版作為家用車，出門在外被誤認為“司機”，豈不尷尬。相比之下，騰勢D9采用宜商宜家的美學設計，優雅大氣，出得了酒店會議中心，進得了商場幼兒園。 空間方面，騰勢D9車身尺寸整體大于GL8插混版，空間更優異、更靈活。騰勢D9三排座椅可前后移動，三排腿部空間最大可達1040mm，且三排有2個兒童座椅接口，能夠照顧到每一名家庭成員。GL8插混版三排不能前后移動，只有1個兒童座椅接口，僅照顧到中排乘坐體驗，這也可以看出GL8插混版主要是為商務出行設計的。 此外，騰勢D9還配備了多項對家庭出行非常友好的配置，比如不會打擾老人孩子休息的前排電吸門、高達6kW的外放電功能、壓縮機冰箱等等，可以滿足多元化的家庭出行場景。 反觀GL8插混版，半導體冰箱形同虛設，對外放電功率只有3.3kW，戶外用電不能隨心所欲，并且全系沒有電吸門，更加坐實了“商務專車”形象。 燃油傳統低階智能 vs 新能源高階智能 GL8插混版雖然新增了后倉屏觸屏遙控、手機無線充電、無線投屏等功能配置，但實際上是在以騰勢D9為標桿努力追趕，說明GL8插混版很在意騰勢D9這位MPV冠軍王者。相信細心的朋友能夠發現，GL8插混版在智能駕駛、智能座艙方面并無明顯升級，仍為燃油版偽智能水平，與騰勢D9相比差距很大。 騰勢D9搭載DiPilot L2+級智能駕駛輔助系統、DiLink超智能交互座艙，支持百萬安卓生態應用及9屏互聯（儀表盤+HUD抬頭顯示+15.6英寸中控屏+12.3英寸雙頭枕屏+中排雙扶手屏+流媒體內后視鏡+冰箱顯示屏），全場景智能語音支持四音區分區控制、連續對話、可見即可說等等，智能化水平更符合用戶對新能源MPV的期待。 在新能源MPV比拼的智能底盤領域，GL8插混版尷尬地表示：“這個真沒有，被動底盤能上桌嗎？”騰勢D9搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統，為主動底盤，可在不同路況自動匹配不同阻尼，舒適、運動雙模式可選，較強、適中、偏弱三擋可調，無感通過減速帶、凹凸路面，顯著抑制轉彎側傾，兼顧舒適性與操控性。云輦-C再結合CCT舒適控制技術，使車身姿態變化時刻達到最優解。 新能源追趕者 vs 新能源領導者 談及插電式混動技術，比亞迪是當之無愧的領導者。每賣出2臺插電式混動車型，就有一臺是比亞迪。在消費者層面，大家似乎已經達成了一個共識：比亞迪的插混車型可以閉眼買，比亞迪的技術可以永遠相信。 騰勢D9依托于比亞迪全球領先的新能源科技，擁有DM-i超級混動、刀片電池、云輦-C等核心技術，在空間、油耗、底盤等方面全面領先GL8插混版。究其原因，GL8插混版為“油改電”車型，在電池布局、儲物空間等方面存在弊端，其搭載的插電式混動技術為近幾年“趕作業”式研發，與比亞迪投入了十多年時間研發的DM-i相比，基本沒有可比性。另外GL8插混版僅提供兩驅版本，騰勢D9則支持四驅。 別克作為追趕者，在插電式混動技術上還有很長的路要走，畢竟沒有消費者原意購買一臺連核心技術都沒有經過市場驗證的車型。而騰勢D9自上市以來，豪取2023年年度MPV銷量冠軍、2024年半年度MPV銷量冠軍，備受消費者認可。在筆者看來，未來MPV市場將長期被騰勢D9壟斷。要問為什么，因為當今時代的消費者更看重體驗、智能、技術，曾經合資品牌靠車標賣車的時代已經一去不復返了！ |
