中國南車展示時速500公里極速動車
兩天前，中國南車與以“傳遞鐵路信息，弘揚火車文化”為宗旨的海子網共同發起的“車迷有約，走進南車”的活動在山東青島拉開帷幕。40余名鐵桿火車迷共同揭開了南車“更高速度試驗列車”的神秘面紗。 CRH380A動車靈感來自長征火箭 2月10日上午9時30分，中國南車四方股份公司黨委副書記王成龍在接待大廳迎接火車迷一行。他向大家介紹了中國南車四方股份公司的有關情況。他說，從引進國外時速200公里的動車組技術，到自主研制時速380公里的高速動車，再到更高速度的試驗列車成功下線，中國南車四方股份公司通過自主創新，如今已經成為世界高鐵技術的“領跑者”。隨后，在中國南車企業文化部部長曹鋼材等領導的帶領下，海子網火車迷們通過觀看的電視宣傳片，參觀公司展廳，見證了中國南車四方股份公司艱辛的發展歷程。 10點30分，火車迷們迫不及待地走進了國家高速動車組總成工程技術研究中心。據了解，該中心是中國南車動車組基地的“秘密”地，高速動車組的技術研發就在這里進行。在此之前，大家就被告知此地“禁止拍照”。在工作人員的引導下，我們來到了技術中心模型室，展現在火車迷眼前的是諸多動車組頭型，大大小小，形狀各異，形成了視覺上的沖擊。中國南車四方股份公司副總工程師梁建英表示：車頭的設計不僅僅要考慮美觀的需求、視覺的沖擊，更重要的是確保行車的安全。在經過三維流場數值仿真分析、不同環境的動力學試驗等，來自于長征火箭理念的CRH380A型動車組的頭型就是這樣脫穎而出的。 隨后，火車迷先后參觀了國家工程實驗室廠房、轉向架構件加工及焊接流水線廠房。高速動車對于材料的精度要求近乎完美，在這干活的技術人員可馬虎不得，因為這關系到列車運行的安全。據介紹，中國南車四方股份公司全部采用“機器+人工”的焊接模式。首先通過機器人焊接，再拿到人工焊接區，通過目測、著色探傷和“拍X光片”三道“關卡”，將車體內外“小傷”全部找出。工作人員介紹說，這里的工作，對精度要求非常高，是以0.001毫米來進行誤差計算的。 飯后，大家來到了動車組EMU總裝廠房參觀。由于上午參觀的幾個廠房都被禁止拍照，但在這里車迷們獲得了“特許”。動車組在這里已經基本成型，神秘的面紗即將被揭開，只不過，還沒安裝玻璃、地板等，也就是給高速動車進行最后的“裝修”，整個流水線的標準作業讓人舒心。 “更高速度試驗列車”揭開面紗 此行參觀的最后一站就是最為神秘的“更高速度試驗列車”，也就是車迷稱之為的“CIT500”。“哇塞！”諸多車迷爭先吶喊起來。原來，不少車迷此行的“終極目的”，便是一睹這組更高速度試驗列車的風采。一下車，火車迷們涌到了車頭之前，激動的心情溢于言表，一時之間，耳畔只剩下“咔擦”“咔擦”的快門聲響。 “我們更高速度試驗列車的頭型，取材于寶劍。”梁建英說，寶劍出鞘的時候，速度極快。火車迷們看到，這列車與平時乘坐動車組不一樣，只有六節編組，其中四節里面都載了各種電腦儀器，只有兩節配備了標準客室，并且頭車與尾車的造型各異。南車四方技術人員介紹說，這列車為六節全動編組，主要是為了進一步研究我國高速試驗而研發設計的，不會投入商業運營。 當天，火車迷見到了“傳說中”的時速500公里的極速列車，官方名稱是“更高速度試驗列車”，并與我國高速動車領域內的頂級專家零距離互動交流。在采訪中，中國南車還就社會廣泛關注的“中國高鐵自主知識產權”“中國高鐵未來的發展方向”等問題談了他們的看法。 中國高鐵在短短幾年時間，從無到有，走引進、消化、吸收、再創新之路，使中國成為了高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。這一驚人的發展速度，也在國內培養了一大批火車迷。國內火車迷群體來自全國各地以及各行各業，有作家、有老師、有學生、有設計師、有攝影家、有某知名公司的客戶總監，還有參與了多條重要鐵路線開通首發的鐵桿火車迷，當然還有很多普普通通的火車愛好者。雖然他們大多數與鐵路沒有直接關系，但卻高度關心我國高鐵事業的發展。參觀完成后，海子網火車迷們表示將在一如既往地關注中國高鐵事業的發展，并共同期待中國高鐵的燦爛明天。
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