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近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在被重新定義，電動化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。 同時在這場變革之中，軟件逐漸開始獲得全�；�、完整化的控制權(quán)限，實現(xiàn)汽車多元化的應(yīng)用功能，成為了定義汽車產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素。 “隨著‘新四化’征程與‘軟件定義汽車’的融合歷程，芯片和軟件與整個行業(yè)一起，共同定義未來的汽車，汽車生態(tài)正在迎來前所未有的重塑�！� 恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士在恩智浦2024汽車生態(tài)技術(shù)峰會中強(qiáng)調(diào)道。 從當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀來看，包括眾多車企和芯片供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈廠商都在加快投入布局，爭奪新汽車時代賽道的“入場券”。 在此趨勢下，恩智浦近日在杭州召開2024汽車生態(tài)技術(shù)峰會，與各界伙伴攜手推動汽車技術(shù)與合作的創(chuàng)新。 本次峰會的媒體開放日期間，恩智浦發(fā)言人結(jié)合市場趨勢介紹了恩智浦在全球和中國汽車市場的發(fā)展戰(zhàn)略，解讀了恩智浦作為系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商賦能中國客戶的價值主張，并分享了恩智浦?jǐn)y手合作伙伴在中國持續(xù)投資并加強(qiáng)本地生態(tài)建設(shè)的舉措。 汽車新時代下，恩智浦的觀察與思考 恩智浦執(zhí)行副總裁兼高級模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen，圍繞恩智浦在汽車市場的發(fā)展戰(zhàn)略和創(chuàng)新趨勢進(jìn)行了分享。 他表示，過去幾十年來，恩智浦一直致力于技術(shù)創(chuàng)新，從早期致力于計算能力的提升，到更為復(fù)雜、更智能的設(shè)備和系統(tǒng)層面的創(chuàng)新。如今，隨著安全邊緣時代的到來，高端的計算能力正在向邊緣轉(zhuǎn)移。 這一趨勢也意味著半導(dǎo)體需求的大幅增長，預(yù)計到2030年半導(dǎo)體需求量將得到快速提升。 在此背景下，恩智浦作為行業(yè)創(chuàng)新推動者，聚焦安全互聯(lián)的邊緣，通過廣泛的產(chǎn)品組合，覆蓋網(wǎng)絡(luò)和模擬解決方案，可以提供最適合的解決方案，以確保邊緣的信息安全，以及解決在功耗、可靠性和功能安全性等方面的未來挑戰(zhàn)。 其中，汽車作為最終極的邊緣設(shè)備，隨著汽車生態(tài)的不斷演進(jìn)，客戶和合作伙伴正面臨前所未有的復(fù)雜性挑戰(zhàn)。 Jens Hinrichsen表示，汽車正在越來越多地由軟件所定義，這將從根本上影響和改變未來汽車的設(shè)計和開發(fā)理念。一方面，ECU數(shù)量的增加將導(dǎo)致硬件和軟件的增多，使車企在設(shè)計電氣架構(gòu)時面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，車輛通過OTA更新、輔助駕駛功能和車載娛樂系統(tǒng)等特性，進(jìn)一步提升了硬件和軟件的整體復(fù)雜度。 挑戰(zhàn)背后，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的合作模式正在從“OEM-Tier1-芯片供應(yīng)商/軟件供應(yīng)商”等依序進(jìn)行的順序模式逐漸變革。為了應(yīng)對復(fù)雜的創(chuàng)新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈需要同時進(jìn)行各項工作。因此，未來的生態(tài)系統(tǒng)必將發(fā)生變化，車企需要明確自身需求，并與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴共同應(yīng)對復(fù)雜的電子架構(gòu)設(shè)計挑戰(zhàn)。在這個過程中，硬件和軟件都發(fā)揮著重要作用，共同構(gòu)建了這個復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。 這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式的變革，展現(xiàn)出了極高的靈活性和速度，將推動車企縮短上市周期和創(chuàng)新周期，同時降低總擁有成本并提高效率。 作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，恩智浦正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┩暾到y(tǒng)級解決方案的企業(yè)，旨在高效管理這種復(fù)雜性，快速推出新平臺，保持成本競爭力，并持續(xù)創(chuàng)新，將是成功的關(guān)鍵。恩智浦致力于成為的汽車生態(tài)的技術(shù)合作伙伴，通過提供系統(tǒng)解決方案、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和深厚的汽車專業(yè)知識，賦能汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高的成功。 在分享中，Jens Hinrichsen還提到了中國市場在恩智浦生態(tài)系統(tǒng)中的重要性，并針對中國部署了六大要素，即具有競爭力的產(chǎn)品、速度、供應(yīng)彈性、系統(tǒng)級解決方案、加入贏家行列、支持中小企業(yè)等，這些要素都刻在了恩智浦中國策略的DNA中。 恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場負(fù)責(zé)人Sebastien Clamagirand在主旨演講中，介紹了汽車行業(yè)在當(dāng)前時代面臨的挑戰(zhàn)，以及恩智浦的CoreRide平臺正在如何為汽車行業(yè)賦能。 Sebastien Clamagirand強(qiáng)調(diào)：軟件正在加速汽車創(chuàng)新，帶來全新的工程效率： 簡化E/E架構(gòu)并降低系統(tǒng)級BOM成本； 集中軟件開發(fā)和優(yōu)化開發(fā)方法，提高軟件研發(fā)效率； 使用最先進(jìn)的方法管理車輛級能源使用，使汽車更高效以增加續(xù)航里程； 以更簡單的方法來更新和升級整個車輛的軟件； 通過聯(lián)合開發(fā)軟件和硬件，為車企帶來最大的效益。 在此趨勢下，中央計算集成架構(gòu)對汽車E/E架構(gòu)的底層能力有了更高的要求，尤其是在中央平臺部分，恩智浦本次推出的S32 CoreRide平臺便是為了解決這個問題。 Sebastien Clamagirand指出，恩智浦與生態(tài)合作伙伴設(shè)計出了最合適的S32CoreRide平臺，旨在減輕硬件和軟件集成帶來的復(fù)雜性。通過與強(qiáng)大的軟件生態(tài)伙伴進(jìn)行合作，將關(guān)鍵軟件組件集成到恩智浦的芯片上，以實現(xiàn)最佳性能，同時減少開發(fā)工作量。 恩智浦發(fā)布全新S32 CoreRide開放平臺 據(jù)介紹，恩智浦正式在中國發(fā)布的S32 CoreRide開放平臺，不僅匯集了恩智浦成熟的S32計算、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)電源管理技術(shù)，還整合了來自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車制造商和一級供應(yīng)商簡化汽車架構(gòu)開發(fā)的復(fù)雜性、降低成本。 
恩智浦發(fā)布S32 CoreRide平臺 這一平臺的推出標(biāo)志著在應(yīng)對軟件和硬件集成挑戰(zhàn)方面重要的里程碑，將推動軟件定義汽車的快速演進(jìn)。由于軟件和架構(gòu)方面的不一致性，汽車制造商一直難以將功能從傳統(tǒng)的多ECU架構(gòu)轉(zhuǎn)移到區(qū)域或集中式處理架構(gòu)。 據(jù)了解，這一全新平臺集成了恩智浦廣泛的硬件產(chǎn)品組合和全球生態(tài)系統(tǒng)中領(lǐng)先的汽車軟件供應(yīng)商，包括Accenture ESR Labs、誠邁科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一級供應(yīng)商的軟件。 借助S32 CoreRide平臺中可擴(kuò)展的S32計算技術(shù)，汽車制造商可以整合ECU，開發(fā)出從特定功能域到區(qū)域再到集中式，跨不同檔次、車型均適用的靈活架構(gòu)。該平臺能夠隔離不同的汽車功能，有助于確保各個應(yīng)用之間互不干擾，并能動態(tài)重新分配資源，保證應(yīng)用不會隨著時間的推移出現(xiàn)性能下降。S32 CoreRide平臺的出色集成度和靈活性助力汽車制造商以及一級供應(yīng)商在開發(fā)道路上邁入了新的階段。 同時，恩智浦還推出了首款基于S32 CoreRide平臺的首款中央計算解決方案——全新S32N 系列車輛超高集成度處理器。 以S32N55為例，該實時超高集成度處理器加速了采用軟件定義汽車(SDV)架構(gòu)的中央汽車控制器應(yīng)用的開發(fā)，它在一個片上系統(tǒng)解決方案中安全地集成了實時汽車控制、管理和服務(wù)。 S32N55處理器集高性能實時處理、防火墻硬件安全引擎、集成多端口TSN以太網(wǎng)交換機(jī)、廣泛的汽車通信接口以及硬件隔離和虛擬化于一身，可安全可靠地集成實時汽車功能。
S32N55結(jié)構(gòu)框圖 得益于S32N系列車規(guī)級硬件隔離功能，該中央計算解決方案使汽車制造商能夠安全、輕松地在可隔離執(zhí)行環(huán)境中集成多種跨車輛功能。 S32N處理器不僅可以幫助實現(xiàn)軟件定義汽車的新用例和優(yōu)勢，還能高效地創(chuàng)建和變現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)的收集與分析，在汽車的生命周期簡化汽車功能和服務(wù)的部署。 在demo展示環(huán)節(jié)，恩智浦向媒體介紹了基于S32N55處理器的汽車控制中樞。據(jù)介紹，該方案可以將更多的ECU功能集成到一起，汽車動力系統(tǒng)、底盤控制、車身和其他核心汽車功能不再是基于獨(dú)立的MCU和布線，系統(tǒng)成本和線束成本、線束重量將顯著降低，還能延長汽車的續(xù)航里程。 現(xiàn)場工作人員基于這套硬件系統(tǒng)演示了個性化駕駛模式定制、故障安全復(fù)位和OTA升級等功能。
基于S32N55處理器的汽車控制中樞 恩智浦全球副總裁、新能源及驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴進(jìn)一步解釋道，CoreRide平臺能夠在不同區(qū)域和平臺之間切換軟件功能，以滿足不同數(shù)據(jù)處理的實時性和安全性要求。例如，對于電池管理，實時性要求高的數(shù)據(jù)可以在智能傳感器上處理，而復(fù)雜的計算任務(wù)則由CoreRide平臺完成。這種設(shè)計不僅提高了系統(tǒng)的效率，還能滿足不同汽車廠商的個性化需求。 在開發(fā)效率方面，Sebastien Clamagirand在演講時也指出，CoreRide平臺的獨(dú)特優(yōu)勢在于其能夠提高開發(fā)效率，縮短上市時間。通過集成已被驗證的功能，CoreRide平臺可以加速汽車的生產(chǎn)過程。此外，隨著汽車變得越來越復(fù)雜，硬件和軟件的高度集成化發(fā)展顯得尤為重要。恩智浦的合作伙伴能夠充分利用硬件的深度能力，從而實現(xiàn)性能的提升。 同時，CoreRide平臺能夠適應(yīng)不同車企的需求，通過推出一系列廣泛的產(chǎn)品組合，減少車企的重復(fù)工作量。隨著車企不斷推出新車型，CoreRide平臺的中央化架構(gòu)和實時計算能力將幫助車企更好地應(yīng)對不同車型的需求。 綜合來看，恩智浦的CoreRide開放平臺展示了其在推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級方面的創(chuàng)新能力。通過高度集成的軟硬件解決方案，CoreRide平臺不僅提高了開發(fā)效率和系統(tǒng)性能，也為汽車廠商提供了極高的靈活性和可擴(kuò)展性，助力其在競爭激烈的市場環(huán)境中具備一定的競爭優(yōu)勢。 恩智浦賦能打造汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài) 在活動現(xiàn)場，恩智浦的重要生態(tài)合作伙伴誠邁科技高級技術(shù)副總裁鄒曉冬，Vector中國區(qū)市場總監(jiān)高路，東軟睿馳NeuSAR營銷中心總監(jiān)茅海燕等出席發(fā)布會并分享了對軟件定義汽車趨勢的洞察，以及對恩智浦新平臺的感受和評價。 誠邁科技高級技術(shù)副總裁鄒曉冬表示：“恩智浦S32 CoreRide平臺創(chuàng)建了軟件定義汽車的通用基礎(chǔ)，從根本上簡化了集成工作，使我們能夠?qū)Ｗ⒂诶肍usionWise中間件解決軟件開發(fā)人員的痛點(diǎn)，從而為我們的客戶及其最終客戶增加價值。” Vector中國區(qū)市場總監(jiān)高路表示：“軟件定義汽車依賴于高效的平臺構(gòu)建和快速集成。而這可以通過個性化軟件工廠中的預(yù)配置和自動化工作流程來實現(xiàn)。Vector擁有必要的工具、嵌入式軟件和專業(yè)知識，能夠全力支持恩智浦的新技術(shù)。這種緊密合作確保我們的基礎(chǔ)層可以無縫預(yù)集成到恩智浦的S32 CoreRide平臺上，簡化客戶端的開發(fā)流程。通過改變集成流程，OEM廠商和一級供應(yīng)商可以專注于自己的特定應(yīng)用，節(jié)省時間和資源。” 東軟睿馳NeuSAR營銷中心總監(jiān)茅海燕表示：“東軟睿馳和恩智浦是長期的生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴，多年來共同推進(jìn)基于S32平臺的新一代電子電氣架構(gòu)在中國主機(jī)廠的落地和量產(chǎn)。今天非常高興見證恩智浦S32 CoreRide的發(fā)布，希望未來跟恩智浦能夠更加緊密的合作，共同賦能和構(gòu)建國內(nèi)外軟件定義汽車的生態(tài)合作體系�！� 通過此次峰會和S32 CoreRide平臺的發(fā)布，恩智浦展示了其在推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級方面的創(chuàng)新能力和承諾。 隨著汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，恩智浦將繼續(xù)致力于提供靈活、創(chuàng)新且具有成本效益的系統(tǒng)級解決方案，支持全球汽車制造商應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。 最后，談到在當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下的產(chǎn)品供應(yīng)安全問題時，Jens Hinrichsen向半導(dǎo)體行業(yè)觀察表示，供應(yīng)安全是一個非常重要的問題，恩智浦始終要保證我們在前端和后端的產(chǎn)能，包括最近宣布和臺積電，還有歐洲的其他一些合作伙伴進(jìn)行合作。在市場當(dāng)中，我們也會繼續(xù)發(fā)布這些消息，繼續(xù)在前端和后端做大量投資。 “另外，我們有兩個前端的工廠和兩個后端的工廠，這樣能夠確保供應(yīng)不會中斷，這對于我們來說非常重要。同時，我們要確保本地化的韌性，能夠為客戶在當(dāng)?shù)靥峁└咂焚|(zhì)的產(chǎn)品，我們要確保有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。比如在中國，我們看到有很多工廠獲得了投資，我們也有很多已有的設(shè)施和投資，并且還在進(jìn)一步加大在中國的工廠和能力投入�！� Jens Hinrichsen說道。 |
