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早上看到了《Chevy Volt – Gen-Two Upgradability Inside》的這篇文章。 在此插入一段個(gè)人的感想：http://gm-volt.com是一群人的站，骨子里頭，美國(guó)人還是對(duì)日本對(duì)豐田當(dāng)前在混合動(dòng)力里面近乎壟斷的地位是覺(jué)得不舒服的，不知是否注意一個(gè)細(xì)節(jié)，在《黑道當(dāng)家2》中主角的凱迪拉克搞壞以后，給他換的是本田的hybrid。集合在一個(gè)博客里面，從08年Chevy Volt的概念版出來(lái)，不斷跟蹤Volt與其他競(jìng)爭(zhēng)車型相關(guān)的信息，我個(gè)人覺(jué)得這是一件很有意義的事情。從某種程度上，我個(gè)人對(duì)于博客乃至論壇的理解，近乎于這種模式。和Mike也聊過(guò)，我非常討厭E-time里頭有些幾乎無(wú)厘頭的謾罵，我也很不解，為什么需要跑到另一個(gè)人的博客里頭去甩幾句狠話并且不做任何有效的闡述。所以說(shuō)，國(guó)內(nèi)靠譜的工程師要么是資深潛水員或者深度牢騷男，想要找到一種有效而豐富的交流探討渠道真不是那么容易的事情。隨著信息/電子技術(shù)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)都在被滲透，傳統(tǒng)單兵作戰(zhàn)的方式已經(jīng)并不是那么有效了，個(gè)人需要選擇一個(gè)合理的知識(shí)范圍也需要選擇一段工作區(qū)域，超過(guò)了這個(gè)區(qū)域，個(gè)人的效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于團(tuán)隊(duì)合作的方式，而網(wǎng)絡(luò)上的信息攫取和討論，其實(shí)是一種很好的設(shè)計(jì)思路和想法的交換之地�？上�，還是只能依靠國(guó)外的社區(qū)啊…… 這個(gè)拆解的動(dòng)畫(huà)呢，在Youtube上面是有的，鏈接為：《Time Lapse Tear Down of the Chevy Volt 》，能翻墻的去那里看看吧，挺有意思的評(píng)論，特別是This is how China makes their products（Darkc0w） ——身為工程師，抬不起頭�。� 國(guó)內(nèi)可看的鏈接是這個(gè)《Watch the teardown time-lapse video motion》，不過(guò)速度較慢，將就吧。 在原文之中聊到： Holding up a circuit board from the Volt’s inverter with its 32-bit Freescale Semiconductor chips, UBM’s Thomas said it was “more of a development board. This is their first pass. There are places here where you can see that it looks as though you should be able to put an integrated circuit and there’s nothing there,” he said. “They might already have plans to add that in at a future date.”2 其實(shí)目前，ECU的整合的趨勢(shì)也比較明顯，以前很多8、16位的微控器，在下一代整合趨勢(shì)下，都已經(jīng)慢慢沒(méi)落了。隨著整個(gè)汽車電子的軟件、硬件開(kāi)發(fā)模式的轉(zhuǎn)變，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，汽車電子零部件行業(yè)未來(lái)會(huì)走向行業(yè)整合。 Freescale and Japan’s Renesas Electronics are dominant forces in the $23.6 billion global auto chip arena, controlling about two-thirds of the market. 我一直很不理解，為什么國(guó)人會(huì)認(rèn)為日本人缺乏創(chuàng)新精神，這是一個(gè)很詭異的命題。你知道的多了，才會(huì)發(fā)現(xiàn)可能第一步你要PK歐美人，到了最終需要直面的就是日本的零部件企業(yè)，對(duì)手為日本的工程師。 The Volt actually has about 20 Freescale chips – around twice as many chips as a typical internal combustion powered vehicle. 從這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的芯片業(yè)進(jìn)入汽車電子芯片領(lǐng)域，大家還是不要抱期待了。國(guó)內(nèi)的汽車電子企業(yè)未來(lái)賺一點(diǎn)辛苦錢(qián)還是行的，但是想要跟上，還是困難了些。 上一些視頻里面的圖： 
最后寫(xiě)點(diǎn)感慨： 1.如果想做點(diǎn)技術(shù)的話，剛剛踏入職業(yè)場(chǎng)想要做工程師的話，年輕的時(shí)候還是不要進(jìn)入整車企業(yè)待太久，這里會(huì)讓人不由自主進(jìn)入慢車道并產(chǎn)生一些莫名其妙的優(yōu)越感。閑下來(lái)，容易變懶不說(shuō)，想要提速就難了啊…… 2.但是如果一直在零部件企業(yè)，你連什么是頂，什么是趨勢(shì)都不知道，這好像是一個(gè)悖論。就像騾子干了許久，會(huì)產(chǎn)生一些惡勞的情緒，有些事情真就是簡(jiǎn)單的循環(huán)，因?yàn)榍岸蔚臑槭裁矗呀?jīng)被做掉了，執(zhí)行是很枯燥的。有時(shí)候，速度是快了，也容易跑偏…… 一句話，想太多，還是不行的啊！有時(shí)候，每個(gè)人還是需要一點(diǎn)運(yùn)氣和機(jī)會(huì)的！ |
