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將電動汽車打造成為住宅的一部分，為家用電器供電——自日本遭遇地震海嘯導(dǎo)致電力供應(yīng)短缺后，日本的電動汽車企業(yè)加速了對這項聽起來頗有創(chuàng)意的技術(shù)的研究。而這項技術(shù)似乎也沒有想象中那么遙遠(yuǎn)，明年4月，日本第一批由豐田建造的“智能房屋”將會正式遷入住戶。一個電動車?yán)硐雵鴮⒃谶@里誕生。 與住宅“對話” 一臺中央計算機掌控著所有的能量流動。鋪在屋頂上的光伏太陽能板可以為住宅提供一部分電力，并將其儲存在室外放置的鋰離子電池中。電動車或者插入式混合動力車都有它們自己的充電站。 住戶就可以控制自己房子的能量狀況和電動車的充電狀況，如果要想用家庭電源充電，只需通過家用充電系統(tǒng)“H2V Manager”。它可以讓電視屏幕、個人電腦或者智能手機充分調(diào)動起來。通過這套管理系統(tǒng)，用戶可以方便地了解整個住宅內(nèi)的能源使用狀況。比如，當(dāng)某個家用電器正常運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會顯示綠燈，反之則發(fā)出警報。如果正在充電的電動車導(dǎo)致整個住宅的電網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷過重，系統(tǒng)會自動切斷電動汽車的電力供應(yīng)。反之，住戶也可以將電動車作為電源為住宅內(nèi)的電器供電。據(jù)了解，房屋將會提供總計126平方米的住宅面積，整個房屋的建造成本大約為2400萬日元（約合200萬元）。 “由于有許多用戶正在用電，導(dǎo)致您的汽車充電突然中斷時，您的手機將會收到一封郵件或者是一條短信提醒。”豐田公司一位研發(fā)人員這樣解釋，“這種感覺就像在和一位朋友，或者是管家對話。” 不管屋里所有的門是否關(guān)好，或者還有多余的燈亮著，都可以通過智能手機來控制。此外，還可以通過移動電器控制，使處于整個電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車按照預(yù)定時間打開供暖系統(tǒng)，第二天上車的時候就會感覺暖和很多。 整個房子獨有的車庫也是由計算機控制的——豐田稱之為智能移動車庫。插入式混合動力車在這里掛在電力電纜上，它旁邊可以停放電動滑輪車和自行車。您將通過一塊放置在地板上的平板感應(yīng)，而不需要電纜。墻上的一塊更大一些的屏幕將會顯示能量的流動，包括整個電網(wǎng)之間公開的能量流動，房屋專有的太陽能電池和風(fēng)車之間的能量流動，自己的電池以及停在充電站的汽車之間的能量流動。 汽車也是家具 本田的工程師也研發(fā)了一項名為智能家庭系統(tǒng)（smart Home System）的技術(shù)解決方案。這一系統(tǒng)由太陽能裝置和一個小型的煤氣推動發(fā)電廠組成，可以補充公共電網(wǎng)，還可以滿足車棚里電動車的充電需求。本田將會于2015年在日本測試由智能住宅、電動汽車、插入式混合動力車和電動滑輪車組成的整個系統(tǒng)。本田表明：“我們應(yīng)該及時檢查，這一系統(tǒng)處于何種階段了，在災(zāi)難的情況下能夠獨立的充電。”福島之痛還是沒有被遺忘，仍然是各種問題考慮的因素之一。 在日本的建筑材料供應(yīng)商Lixil看來，電動車與住宅的融合還可以更緊密。這家公司仿照日本的傳統(tǒng)木屋，草擬了一個半公開房屋的草圖。花園與住宅區(qū)幾乎銜接得天衣無縫。房屋的內(nèi)部和可看到的房屋外部之間的范圍將會被命名為中間部分，一個有頂?shù)模侵挥幸徊糠质怯蓧傻膮^(qū)域。 里面停放著一輛木制電動汽車，旁邊是一輛同樣靠電力驅(qū)動的自行車，其車體框架都是由桃木構(gòu)成。背后的理念是：這兩個電動工具都應(yīng)該起到家具的作用，并且在一定程度上與房子融為一體。或者就如Lixil 所說：這拉近了汽車和人之間的距離。 理想與現(xiàn)實的距離 日本企業(yè)為電動汽車增設(shè)家用放電功能也是V2G技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂V2G技術(shù)，指電動汽車入網(wǎng)技術(shù)（Vehicle to Grid，簡稱V2G），是智能電網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分。具體指當(dāng)城市供電出現(xiàn)問題時，可以采用鏈接設(shè)備將混合動力和純電動汽車的電力輸出到供電網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動和交換，以供家庭應(yīng)急使用。 這一新的“智能房屋”系統(tǒng)聽起來確實是理想的伊甸園。它將房子、車子和家用電器很好地連成了一個統(tǒng)一的整體。在這整個網(wǎng)絡(luò)之間，能量可以得到有效合理的分配，還能循環(huán)利用。通過與智能電網(wǎng)的配合，更可以有效緩解電網(wǎng)在高峰時段的負(fù)荷，并可充分利用電網(wǎng)波峰波谷的價格差，更為經(jīng)濟(jì)地利用能源。 幾乎沒有人會拒絕這樣的前景，但當(dāng)理想遇到現(xiàn)實，很多小細(xì)節(jié)都會變成大問題。“首先，要考慮到系統(tǒng)是否足夠成熟，可以經(jīng)得起考驗。當(dāng)所有的供電都依賴于一個系統(tǒng)時，一處出錯，將會可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓。其次，這種智能房屋對建造材料、選址的要求很高。由于屋頂上面鋪的都是太陽能光伏接收板，對于房子的朝向以及房屋的高度都有要求。這些都使得在實際操作中困難重重。”一位分析人士稱。 今年8月，日產(chǎn)向公眾展示了一款名為“電力控制系統(tǒng)”的全新設(shè)備，并希望在本財年內(nèi)將該系統(tǒng)配裝在電動汽車聆風(fēng)上。日產(chǎn)公司表示，該系統(tǒng)能將電動汽車中儲備的電力釋放給家庭用電設(shè)備。比如，聆風(fēng)配裝的24千瓦時鋰電池可滿足日本一個普通家庭平均兩天的用電需求。三菱也宣布將在美國提供電動汽車V2H功能。據(jù)了解，日產(chǎn)研發(fā)的系統(tǒng)可滿足家庭用電需求，三菱開發(fā)的適配器能夠?qū)㈦妱悠嚨闹绷麟娹D(zhuǎn)化為交流電，為諸如空調(diào)、冰箱等家用電器提供電力支持。但這兩個系統(tǒng)并不兼容，即日產(chǎn)的電動汽車不能使用三菱的適配器為家用電器供電，反之亦然。分析人士認(rèn)為：“目前汽車廠家還處于各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，誰制定了標(biāo)準(zhǔn)就意味著誰搶占了先機。” 來源：智能電網(wǎng) |
