東軟睿馳總經(jīng)理曹斌：openVOC開放技術(shù)框架 賦能智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新

云臺

11月3日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“聚軟件之力，創(chuàng)數(shù)智未來”為主題的2023中國汽車軟件大會(huì)在上海嘉定舉辦。本屆大會(huì)緊扣新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車軟件發(fā)展要求，聚集主管部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)領(lǐng)袖、產(chǎn)業(yè)鏈上下游精英、專家學(xué)者共計(jì)500余人，共同分享創(chuàng)新成果應(yīng)用，為汽車智能化發(fā)展注入新的活力。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌受邀出席大會(huì)論壇環(huán)節(jié)，并發(fā)表《openVOC開放技術(shù)框架 賦能智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新》主題演講，闡述隨著軟件定義汽車發(fā)展到新階段，智能化創(chuàng)新面臨巨大的工程成本和復(fù)雜的汽車工程化體系等諸多挑戰(zhàn)，openVOC(Vehicle On Chip)開放技術(shù)框架下的基礎(chǔ)軟件平臺及關(guān)鍵組件，可將創(chuàng)新的想法快速地導(dǎo)入到功能的開發(fā)，致力于賦能車企及合作伙伴高效創(chuàng)新、降本增效，同時(shí)吸納更多優(yōu)秀的開發(fā)者加入汽車產(chǎn)業(yè)，充分釋放軟件的創(chuàng)新力量，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮發(fā)展。

以下為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

一、軟件開發(fā)方法和體系變革迫在眉睫

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，軟件在汽車領(lǐng)域的受重視程度越來越高，融合型軟件人才也越來越多。整體來看，目前軟件開發(fā)人員要主要分為三類：按照流程開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)程序員、對數(shù)學(xué)及算法等有深刻理解的天才程序員、具備天馬行空創(chuàng)新想法的創(chuàng)新型程序員。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際研發(fā)過程中，這三類程序員很難在一起融合創(chuàng)新。不同部門、不同領(lǐng)域的軟件工程師一起開發(fā)、修改代碼，一旦發(fā)現(xiàn)Bug需要重新編譯、調(diào)試，所消耗的工程成本、開發(fā)人員之間的協(xié)作成本面臨巨大浪費(fèi)，創(chuàng)新功能也很難快速導(dǎo)入量產(chǎn)。

產(chǎn)生這些問題的根本原因在于汽車工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)百年之久，工程化體系十分復(fù)雜。無論是從通信復(fù)雜度、實(shí)時(shí)性、可靠性、嵌入式開發(fā)方法、功能安全等一系列體系，這其中的基礎(chǔ)邏輯復(fù)雜、組件規(guī)模龐大，部分軟件開發(fā)人員并不適應(yīng)此類傳統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的流程體系，隨之導(dǎo)致工程成本遠(yuǎn)高于創(chuàng)新成本，粗略估算比例為50:1，同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)體系的高門檻，有些優(yōu)秀程序員只能 “望而卻步”，難以快速融入汽車產(chǎn)業(yè)。

未來智能汽車的開發(fā)需要更多具備創(chuàng)新想法和能力的軟件開發(fā)者的加入，來實(shí)現(xiàn)更快速的創(chuàng)新和組合，汽車軟件才能真正走到繁榮創(chuàng)新的階段。正因如此，加快構(gòu)建創(chuàng)新的軟件開發(fā)方法和體系迫在眉睫。

二、openVOC開放技術(shù)框架：吸納創(chuàng)新力量 釋放創(chuàng)新活力

隨著智能汽車的不斷發(fā)展，中央集中式架構(gòu)成為未來發(fā)展的必然趨勢，東軟睿馳希望通過構(gòu)建一套全新的開發(fā)方法和應(yīng)用框架，實(shí)現(xiàn)充分的分層解耦、開放式創(chuàng)新與協(xié)同，讓不同程序員、軟件組織的創(chuàng)新成果能夠在一顆高性能智能化芯片上得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)第三方軟件開發(fā)者可以更容易地融入并參與到汽車智能化軟件開發(fā)之中，更高效地實(shí)現(xiàn)豐富多樣的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。

基于此開發(fā)理念，東軟睿馳構(gòu)建了openVOC開放技術(shù)框架，即在一顆芯片上構(gòu)建“整車核心智能化軟件功能”所運(yùn)用的“硬件形態(tài)+軟件架構(gòu)”，其軟件架構(gòu)更加開放，任何一個(gè)應(yīng)用都可通過軟件的服務(wù)化接口，訪問車上全部硬件功能，使得第三方開發(fā)者也能夠更容易地參與到智能化軟件的開發(fā)，與汽車工程師一起開放共創(chuàng)、讓創(chuàng)新開發(fā)化繁為簡、靈活高效，為智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新注入加速度。

三、東軟睿馳NeuSAR：openVOC的關(guān)鍵軟件底座支撐

隨著智能汽車軟件研發(fā)體系持續(xù)進(jìn)化，openVOC開放技術(shù)框架既要繼承又要?jiǎng)?chuàng)新。一方面，要繼承過去的體系與資產(chǎn)，包括標(biāo)準(zhǔn)的軟件、協(xié)議棧等滿足高實(shí)時(shí)性、高安全性的要求；另一方面，面向多域融合時(shí)代，也需具備滿足跨域需求的中間件組合，通過擴(kuò)展組件框架的邊界，為創(chuàng)新開發(fā)者提供不同于以往、便捷高效的開發(fā)組件和工具平臺。

作為生態(tài)友好型企業(yè)，東軟睿馳軟件開發(fā)平臺NeuSAR致力于提供廣泛豐富的中間件組合，做到兩者兼施并重。NeuSAR不僅提供符合AUTOSAR最新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件，同時(shí)構(gòu)建了滿足跨域融合、面向自動(dòng)駕駛、車云的中間件組合，實(shí)現(xiàn)跨車云服務(wù)化調(diào)用，助力實(shí)現(xiàn)openVOC軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

NeuSAR aCore /cCore：符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺，持續(xù)迭代至AUTOSAR最新版本，提供可靠的功能安全、本地化服務(wù)支持。

NeuSAR SF（Service Framework）消息總線：面向跨域融合之下多核異構(gòu)的軟件部署難題，NeuSAR SF消息總線將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，提供統(tǒng)一的通信視圖與方法論支持，實(shí)現(xiàn)開發(fā)過程中的高階復(fù)雜算法、應(yīng)用之間等自如連接組合。

NeuSAR Python開發(fā)框架：不僅提供對基礎(chǔ)組件和服務(wù)的訪問能力，同時(shí)提供Web Service調(diào)用方式，通過與云端更好地兼容，靈活處理跨域、跨功能組合的應(yīng)用軟件開發(fā)，同時(shí)基于Python的功能特性，更多偏向AI的應(yīng)用也可更自由、簡單地實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練數(shù)據(jù)、算法組合等。

NeuSAR DevKit工具鏈：作為整車級的開發(fā)、調(diào)試、仿真一體化開發(fā)工具，NeuSAR DevKit能夠融合各種通信、安全組件以及接口，不再需要大量代碼重復(fù)開發(fā)。工具鏈也為上層應(yīng)用提供了自由的開放接口，第三方開發(fā)者獨(dú)自開發(fā)的創(chuàng)新功能，也可以插件形式集成到工具，進(jìn)而搭載到可靠的基礎(chǔ)通信組件中；同時(shí)支持多人協(xié)同跨域開發(fā)，在一站式開發(fā)環(huán)境中大幅度提高開發(fā)效率。

東軟睿馳希望能夠通過openVOC開放技術(shù)框架，吸引更多的程序員和軟件組織參與到汽車的軟件應(yīng)用創(chuàng)新中，賦能車企持續(xù)提高開發(fā)速度、實(shí)現(xiàn)高效創(chuàng)新，釋放更多創(chuàng)新生態(tài)的想象空間。

11月30日，以“化繁為簡 加速創(chuàng)新”的東軟睿馳openVOC首屆開發(fā)者生態(tài)大會(huì)即將在上海舉辦，東軟睿馳將與合作伙伴共同分享基于openVOC框架下全新升級的產(chǎn)品組件與生態(tài)成果，賦能創(chuàng)新開發(fā)化繁為簡、靈活高效，一同探索未來智能汽車創(chuàng)新的無數(shù)可能。