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來(lái)源：鳳凰網(wǎng)科技 美國(guó)媒體周二發(fā)文稱，中國(guó)主導(dǎo)了世界汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，這讓美國(guó)和歐洲感到憂慮。西方政策制定者希望避免對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)期依賴，但是追趕難度極高，而且代價(jià)昂貴。 中國(guó)在電動(dòng)汽車上的優(yōu)勢(shì)真的讓西方怕了。面對(duì)中國(guó)車企大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，歐盟委員會(huì)在本月早些時(shí)候宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。對(duì)此，中國(guó)外交部發(fā)言人表示，中方一貫反對(duì)各種形式的貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟方面采取的有關(guān)措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不符合任何一方的利益。 美媒稱，行業(yè)數(shù)據(jù)和彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)估表明，西方別說(shuō)自力更生，就連更現(xiàn)實(shí)一些的稍微降低點(diǎn)對(duì)中國(guó)的依賴都是十分困難的。作為亞洲最大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)牢牢掌控著電池生產(chǎn)，這使得全球汽車制造商或多或少地都得依賴中國(guó)合作伙伴。中國(guó)電池制造商供應(yīng)了全球約80%的電池芯，而且原材料的開采和加工鏈條也逐漸被中國(guó)掌握在手中。 “徹底切斷中國(guó)供應(yīng)鏈可行嗎？ 目前當(dāng)然不行。”戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心的高級(jí)研究員伊拉里亞·馬佐科(Ilaria Mazzocco)表示。 中國(guó)實(shí)力 在電池原材料開采方面，中國(guó)主導(dǎo)了石墨的開采。鋰、鎳、鈷的開采則是其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)。不過美媒指出，中國(guó)對(duì)于非洲鋰礦、印尼鎳生產(chǎn)商進(jìn)行了投資，這讓中國(guó)在這些原材料上仍然擁有影響力。 與此同時(shí)，通用汽車公司等美國(guó)主要汽車制造商也加入了這輪原材料投資熱潮，各國(guó)可以利用自由貿(mào)易協(xié)定來(lái)滿足電動(dòng)汽車零部件的一些采購(gòu)要求。 下一步就是提煉。在這方面，中國(guó)的主導(dǎo)地位牢不可破。美媒稱，中國(guó)已經(jīng)花了數(shù)年時(shí)間建立自己的專業(yè)知識(shí)。國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，全球一半以上的鋰、三分之二的鈷、70%以上的石墨和大約三分之一的鎳都在中國(guó)加工。 
中國(guó)主導(dǎo)電池供應(yīng)鏈 然而，中國(guó)真正實(shí)力所在還是電池組件：電池工作所必需的四個(gè)關(guān)鍵組件。中國(guó)占據(jù)了世界上70%的陰極和逾80%的陽(yáng)極生產(chǎn)能力，以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一半的電解質(zhì)和隔膜產(chǎn)量。這些組件合在一起就可以制造鋰離子電池，其中超過四分之三是在中國(guó)生產(chǎn)的，主要來(lái)自兩家公司：寧德時(shí)代和比亞迪。 美媒稱，龐大的制造基礎(chǔ)設(shè)施加上強(qiáng)有力的政策支持，使得中國(guó)成為地球上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在一些中國(guó)城市，電動(dòng)汽車的銷量比重現(xiàn)在接近三分之一。這也意味著，西方國(guó)家很難追趕。以歐盟為例，該集團(tuán)不但需要應(yīng)對(duì)27個(gè)不同國(guó)家組成的復(fù)雜官僚網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還得實(shí)現(xiàn)一些世界上最雄心勃勃的氣候目標(biāo)。 自力更生的代價(jià) 據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，中國(guó)電池組的成交量加權(quán)平均價(jià)格為每千瓦時(shí)127美元，而北美和歐洲的價(jià)格分別高出24%和33%。這使得電池芯工廠成為推動(dòng)供應(yīng)鏈多元化過程中資本密集程度最高的部分。 在美國(guó)和歐洲最大汽車市場(chǎng)德國(guó)，僅僅一座磷酸鐵鋰電池廠就需要花費(fèi)大約8.65億美元。相比之下，中國(guó)的建造成本為6.5億美元，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的建筑和勞動(dòng)力成本較低。
歐盟需要高投入 往大了看，要想在2030年滿足國(guó)內(nèi)電池需求，歐洲和美國(guó)將分別需要投入980億美元和820億美元用于電池金屬提煉和電池芯制造設(shè)施。電池芯和電池組占據(jù)了其中的大部分成本，原材料開采、建造和裝備生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠將進(jìn)一步增加成本。 歐盟預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，他們還要在整個(gè)價(jià)值鏈上再投入3820億歐元。 歐盟“無(wú)能為力” 雖然歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，但是這可能加強(qiáng)中國(guó)在該地區(qū)的投資，以便更容易地滿足采購(gòu)要求或避免未來(lái)麻煩。中國(guó)企業(yè)加大了進(jìn)軍韓國(guó)電池行業(yè)的力度，以利用韓國(guó)與美國(guó)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定，提高他們有資格享受稅收減免的機(jī)率。 “現(xiàn)在，歐盟對(duì)中國(guó)汽車制造商進(jìn)入歐洲無(wú)能為力。電池供應(yīng)鏈完全由中國(guó)控制，所以只能祝歐盟好運(yùn)了。歐盟對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車征收任何關(guān)稅都將是一件大事。順便說(shuō)一句，幾家中國(guó)公司現(xiàn)在也持有歐洲制造商的股份。”AIR Capital分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格(Pierre-Olivier Essig)表示。 目前，寧德時(shí)代正在提高其德國(guó)電池芯工廠的產(chǎn)量，并且正在匈牙利建設(shè)另一家工廠。中國(guó)蜂巢能源科技計(jì)劃擴(kuò)大歐洲業(yè)務(wù)，把工廠數(shù)量增加到五家，而且已經(jīng)就向歐洲汽車制造商供應(yīng)電池展開了談判。 另外，歐盟已承諾從2035年起禁止銷售所有新的汽油和柴油汽車，這又為他們?cè)黾恿艘粚訅毫ΑＥ聿┬袠I(yè)研究稱，中國(guó)電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位將成為2024年歐洲議會(huì)選舉關(guān)注的焦點(diǎn)，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人可能會(huì)在緊要關(guān)頭謹(jǐn)慎地平衡政治得分與推進(jìn)減緩氣候變化的努力。 |
