英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》：豐田是如何倒下的？(圖) 金融時(shí)報(bào)亞洲版

步從容

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》亞洲版主編 戴維&#·皮林
令人詫異的是，豐田(Toyota)家族傳人豐田章男(Akio Toyoda)的概括頗為到位。“相信我，豐田車就是安全的代名詞，”這位日本最富標(biāo)志性企業(yè)的首席執(zhí)行官表示。“但我們將努力使我們的產(chǎn)品變得更好。”

豐田社長(zhǎng)豐田章男就召回事件道歉

通常境況下，用英語(yǔ)嘲笑別人的困難是不可寬恕的行為。但在美國(guó)拿到MBA學(xué)位的豐田章男從未接受過(guò)用流利的英語(yǔ)進(jìn)行道歉的訓(xùn)練，這一點(diǎn)在很大程度上說(shuō)明了為何豐田公司對(duì)召回危機(jī)的反應(yīng)有失水準(zhǔn)。在日本，道歉和花道(ikebana)與俳句(haiku)一樣，是一種藝術(shù)形式。但直到上周五，豐田首席執(zhí)行官雜亂無(wú)章的道歉過(guò)后，該公司仍然未能消除消費(fèi)者的擔(dān)憂，而70%的豐田客戶都居住在日本以外地區(qū)。
目睹豐田慢動(dòng)作的連環(huán)事故，就像在看1990年“日本公司”(Japan Inc)撞車事件的續(xù)集。曾被管理大師們譽(yù)為戰(zhàn)無(wú)不勝的經(jīng)濟(jì)模式從懸崖邊緣一躍而下。當(dāng)時(shí)就和現(xiàn)在的情形一樣，對(duì)市場(chǎng)份額的執(zhí)迷導(dǎo)致各大公司過(guò)快擴(kuò)張。現(xiàn)在，就和當(dāng)時(shí)一樣，傳奇性的商業(yè)行為——在豐田是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(just-in-time)與不斷進(jìn)取精益求精(Kaizen)的哲學(xué)——暗藏瑕疵。
然而，將日本經(jīng)濟(jì)的過(guò)度發(fā)展與豐田目前的困境相提并論并不完全公平。“日本公司”從未拔得頭籌，而豐田的的確確是勝出了。它逼得美國(guó)兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用汽車(GM)和克萊斯勒(Chrysler)——關(guān)門倒閉。2008年豐田汽車銷量超過(guò)通用，成為全球規(guī)模最大、盈利最多的汽車制造商。要不是美國(guó)納稅人慷慨解囊，豐田和其它幾家日韓汽車制造商基本上就能將大眾汽車市場(chǎng)完全據(jù)為己有。
美國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂也會(huì)使形勢(shì)雪上加霜。本周美國(guó)國(guó)會(huì)就召回事件舉行的聽(tīng)證會(huì)延期，不過(guò)是緩期執(zhí)行。本月晚些時(shí)候，豐田將面臨一場(chǎng)公開(kāi)質(zhì)詢，旨在揭露豐田公司何時(shí)得知存在安全隱患，以及是否存在隱瞞問(wèn)題的行為。律師們已經(jīng)在為一系列集體訴訟琢磨結(jié)案陳詞了。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷&#·拉胡德(Ray LaHood)已經(jīng)定下了基調(diào)。“我建議所有擁有召回車型的人不要再駕車上路，”他表示，并惡狠狠地補(bǔ)充道：“我們和豐田還沒(méi)完。”
豐田現(xiàn)在又被迫召回最新款混合動(dòng)力汽車普銳斯(Prius)，這個(gè)事實(shí)讓“反日”陰謀論不攻自破。普銳斯大多在日本生產(chǎn)和銷售。陰謀論認(rèn)為，豐田的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有者（即美國(guó)政府）有夸大安全隱患的動(dòng)機(jī)。不過(guò)，汽車專家還是對(duì)攻擊的力度感到吃驚。“言語(yǔ)的惡毒程度令人瞠目結(jié)舌，” IHS Global Insight的汽車業(yè)分析師保羅&#·紐頓(Paul Newton)表示。“我倒是以為，部分問(wèn)題在于2008年豐田超過(guò)了通用，而且被視為正在損害正派美國(guó)公司的利益。這是個(gè)讓豐田吃點(diǎn)苦頭的機(jī)會(huì)。”
豐田在美國(guó)的工廠雇有3.4萬(wàn)名員工，在將自己描繪為一家美國(guó)公司方面頗為成功。但在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，一家掛著太陽(yáng)旗的公司再怎么用星條旗打掩護(hù)也效果有限。
不可否認(rèn)，豐田在很大程度上是咎由自取。盡管召回事件并不少見(jiàn)，但豐田允許汽車帶著有缺陷的油門和剎車板出廠，說(shuō)明公司出了大岔子。畢竟，啟動(dòng)和停車是駕駛過(guò)程中必不可少的部分。事后檢討是躲不過(guò)去的，一檢討就會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田急速擴(kuò)張，并幾近瘋狂地削減供應(yīng)和勞力（大部分為臨時(shí)工）成本，讓產(chǎn)品質(zhì)量受到了牽連。
但更不可饒恕的是豐田處理危機(jī)的方法。其市場(chǎng)營(yíng)銷部門多年來(lái)一直在糊弄人，拒絕承認(rèn)豐田汽車可能存在缺陷。（根據(jù)某些統(tǒng)計(jì)，油門故障可能最早在2002年就已經(jīng)暴露。）豐田非但沒(méi)有盡早承認(rèn)問(wèn)題，反而試圖四處推卸責(zé)任——腳墊、供應(yīng)商、乃至駕駛員本人。在日本“造物”(monozukuri)文化的精神家園名古屋市，豐田公司的工程師們就是無(wú)法認(rèn)識(shí)到他們?cè)斐龅钠�車或許并不那么完美。
豐田公關(guān)的失敗在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum)接近了高潮：豐田章男躲開(kāi)一名電視工作者的注意，乘坐一輛奧迪逃離現(xiàn)場(chǎng)。緊隨其后的便是上周災(zāi)難性的新聞發(fā)布會(huì)。現(xiàn)在，豐田公司已經(jīng)設(shè)定了底線。豐田章男用一篇措辭得體的道歉稿開(kāi)始了反擊——日文英文均有。在為《華盛頓郵報(bào)》(Washington Post)撰寫的稿件中，他表示自己將親自接管質(zhì)量控制問(wèn)題。他指出，過(guò)去兩年豐田在美國(guó)售出的車輛還有80%仍在路上行駛。沒(méi)有多少人敢說(shuō)豐田不會(huì)卷土重來(lái)。
盡管如此，在那篇文章中，豐田章男夸耀道，自己兩周前通過(guò)拉下所謂的“安燈拉繩”(andon cord)，中止了8款汽車的生產(chǎn)。安燈系統(tǒng)是一個(gè)質(zhì)量控制設(shè)備，每個(gè)豐田工人都可以借此暫停生產(chǎn)。但豐田章男沒(méi)有說(shuō)的是，他本該在幾個(gè)月——乃至幾年——前拉下那根繩。
譯者/管婧

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