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操作系統(tǒng)已經(jīng)成為了各大車(chē)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。 過(guò)去幾年，豐田、大眾、奔馳等眾多車(chē)企，以及阿里、百度、騰訊、華為等紛紛加大了操作系統(tǒng)的布局，智能汽車(chē)操作系統(tǒng)的搶位戰(zhàn)已經(jīng)火熱開(kāi)啟。 汽車(chē)電子電氣架構(gòu)已經(jīng)邁入了域集中式架構(gòu)、多域融合的新階段，汽車(chē)行業(yè)面臨了前所未有的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)。操作系統(tǒng)是智能汽車(chē)軟硬件架構(gòu)的底層基礎(chǔ)，也是連接和統(tǒng)一管理硬件、軟件及用戶(hù)的核心樞紐，未來(lái)的重要性不言而喻。 不過(guò)，由于車(chē)載操作系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)難度大，目前汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)主要由QNX、Linux、Android等少數(shù)幾家巨頭把控。 中國(guó)已經(jīng)成為了智能汽車(chē)最大的市場(chǎng)，操作系統(tǒng)與數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全等息息相關(guān)，同時(shí)也是決定汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。 因此，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須攻克汽車(chē)操作系統(tǒng)這一戰(zhàn)略要地。 中國(guó)汽車(chē)OS迎來(lái)最佳窗口期 當(dāng)前，不管是車(chē)企、Tier1還是芯片企業(yè)，汽車(chē)供應(yīng)鏈各層都在由域控制器架構(gòu)向跨域融合、中央計(jì)算邁進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)將進(jìn)入關(guān)鍵起步期。 與此同時(shí)，汽車(chē)軟件也從嵌入式軟件開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向全棧式軟件開(kāi)發(fā)，幾乎所有的車(chē)企、零部件供應(yīng)商都面臨著軟件開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)與難題。在這其中，汽車(chē)操作系統(tǒng)對(duì)下控制汽車(chē)硬件系統(tǒng)、對(duì)上提供軟件運(yùn)行環(huán)境，可以將復(fù)雜的ECU車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)抽象簡(jiǎn)化為單一設(shè)備，是汽車(chē)軟件生態(tài)的重要基礎(chǔ)。 智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鄒曉冬認(rèn)為，當(dāng)前階段是中國(guó)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。 一方面，全球智能汽車(chē)發(fā)展格局還沒(méi)有確定，同時(shí)芯片、汽車(chē)E/E架構(gòu)等都還處于變革的周期。 另一方面，在跨域融合的大背景之下，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)整車(chē)級(jí)的OS系統(tǒng)（可同時(shí)支持座艙、車(chē)控等系統(tǒng)）。但現(xiàn)階段汽車(chē)各個(gè)功能域尚未完全打通，全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)可以直接長(zhǎng)期應(yīng)用的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)。 智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鄒曉冬 鄒曉冬表示，目前智能汽車(chē)不同的域采用的是不同的操作系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車(chē)不同域之間的生態(tài)各自獨(dú)立，不同域之間的應(yīng)用開(kāi)發(fā)也是割裂的。 資料顯示，車(chē)載OS主要分為車(chē)控OS和車(chē)載OS。其中，車(chē)載OS主要面向信息娛樂(lè)和座艙系統(tǒng)，對(duì)于實(shí)時(shí)性和安全可靠性要求稍低，更加注重用戶(hù)體驗(yàn)；而車(chē)控OS主要面向車(chē)輛控制領(lǐng)域和智能駕駛領(lǐng)域，對(duì)實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性及算力等要求較高。 除了Linux、QNX、Android等常見(jiàn)的操作系統(tǒng)，廣義的范疇還包括AutoSAR（其中，CP包含了基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的OS，而AP則是基于POSIX標(biāo)準(zhǔn)的OS）等系統(tǒng)軟件中間件這樣的基礎(chǔ)軟件模塊，從而滿(mǎn)足不同應(yīng)用功能開(kāi)發(fā)的靈活性、可擴(kuò)展性的需求。 由于底層操作系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)難度較大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，需要投入大量的人力、財(cái)力，目前大部分車(chē)企采用的都是第三方商業(yè)操作系統(tǒng)，并且供應(yīng)商數(shù)量也非常有限。 一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)一個(gè)支持汽車(chē)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，需要組建一個(gè)上千人且精通各個(gè)操作系統(tǒng)模塊的團(tuán)隊(duì)，除此之外還需要對(duì)芯片的底層架構(gòu)和開(kāi)發(fā)邏輯、功能安全和信息安全等都非常了解。 “操作系統(tǒng)最大的開(kāi)發(fā)難題就是軟件工程量巨大。”鄒曉冬表示，未來(lái)智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件代碼量預(yù)計(jì)超過(guò)10億行，同時(shí)軟件版本的迭代、硬件產(chǎn)品的配置等，都將導(dǎo)致軟件集成是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程。 崛起中的中國(guó)汽車(chē)OS方案 現(xiàn)階段，包括斑馬智行（AliOS）、華為（HarmonyOS）以及中興通訊（微內(nèi)核OS、Safety Linux）、智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)等中國(guó)廠(chǎng)商陸續(xù)推出了汽車(chē)操作系統(tǒng)方案，中國(guó)智能汽車(chē)OS方案正在加速崛起。 作為誠(chéng)邁科技旗下專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)操作系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的廠(chǎng)商，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)提出自己的產(chǎn)品研發(fā)方向和重點(diǎn)，推出了跨域融合整車(chē)軟件計(jì)算平臺(tái)——峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS，產(chǎn)品重點(diǎn)兼容不同域的操作系統(tǒng)，通過(guò)可靠性的FusionWise中間件滿(mǎn)足通信、診斷等各方面要求，打通了座艙域、中央域、智駕域的邊界，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度解耦。 “針對(duì)全新的EE架構(gòu)和域控架構(gòu)，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再好，也很難充分調(diào)用起來(lái)。”鄒曉冬表示，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)的峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS旨在構(gòu)建芯片與OEM之間的數(shù)字軟底座，是一款整車(chē)的、安全的、創(chuàng)新的、高效的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)。 具體來(lái)看，峰昇操作系統(tǒng)Fusion OS包含新一代的智能座艙域軟件平臺(tái)FusionEX6.0、中央控制域軟件平臺(tái)FusionWise3.0、智能駕駛域軟件平臺(tái)FusionDrive2.0和工具鏈平臺(tái)FusionStudio。 其中，中央控制域軟件平臺(tái)FusionWise3.0是智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)花費(fèi)了2年多時(shí)間打造而成的跨域融合SOA解決方案，包含通信插件、框架、服務(wù)管理、仿真器等4大子系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)、路由、大數(shù)據(jù)、時(shí)間同步、OTA等13項(xiàng)全功能子系統(tǒng)功能方案，可以滿(mǎn)足ASIL-C功能安全要求。 “FusionWise向下兼容AUTOSAR新版本迭代和硬件升級(jí)，向上兼容SOA軟件層，是更符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際量產(chǎn)需求的全棧增強(qiáng)AP AUTOSAR協(xié)議棧和工具鏈，可以助力客戶(hù)一站式實(shí)現(xiàn)SOA快速開(kāi)發(fā)、調(diào)試與閉環(huán)部署。”鄒曉冬補(bǔ)充表示。 眾所周知，在智能駕駛時(shí)代，軟件開(kāi)發(fā)往往面臨著如何實(shí)現(xiàn)異構(gòu)多核之間的協(xié)同調(diào)度以及不同控制域?qū)τ趯?shí)時(shí)性、安全性、可靠性的差異化需求。為此，智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)以FusionWise軟件平臺(tái)為基礎(chǔ)推出了智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0，可適配英偉達(dá)、高通、黑芝麻智能等主流車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片平臺(tái)。 據(jù)了解，智能駕駛軟件系統(tǒng)FusionDrive2.0是一款以實(shí)時(shí)通信為核心、符合功能安全要求的高可靠智能駕駛底層軟件系統(tǒng)。由于整合了FusionWise 基礎(chǔ)套件及跨域間 FusionWise 套件，F(xiàn)usionDrive2.0可提供感知數(shù)據(jù)全鏈路優(yōu)化與持續(xù)迭代閉環(huán)技術(shù)服務(wù)，同時(shí)聯(lián)合英偉達(dá)打造汽車(chē)視覺(jué)實(shí)驗(yàn)室，已建立1000+項(xiàng)的汽車(chē)視覺(jué)標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景，可提供ISP視覺(jué)數(shù)據(jù)優(yōu)化調(diào)優(yōu)。 很顯然，在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，以智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)等為代表的中國(guó)汽車(chē)OS廠(chǎng)商，勢(shì)必將以更多的創(chuàng)新重新書(shū)寫(xiě)智能汽車(chē)的生態(tài)格局，并且逐步實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)的“破局”。 |
