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來(lái)源: 網(wǎng)易科技報(bào)道 成立于2018年的太藍(lán)新能源，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司，最近兩年內(nèi)完成多輪上億規(guī)模融資。這與其在固態(tài)鋰電池材料和工藝上突破密切相關(guān)。 “0.2GWh是國(guó)內(nèi)第一條量產(chǎn)化的生產(chǎn)線�！碧{(lán)能源CEO李彥近日接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)談到，公司重慶兩江新區(qū)投產(chǎn)的0.2Gwh生產(chǎn)線是國(guó)內(nèi)首條半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，現(xiàn)處于滿產(chǎn)狀態(tài)。 
相關(guān)資料顯示，當(dāng)下液態(tài)鋰電池能量密度逐漸逼近極限，但主流替代路線：全固態(tài)鋰電池卻囿于成本問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)尚未有企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 “全固態(tài)電池要想全面商業(yè)化，關(guān)鍵是將成本降到與液態(tài)鋰電池一個(gè)水平線上。但這還需要很長(zhǎng)時(shí)間�！崩顝┫蚓W(wǎng)易科技表示，基于成本考慮，現(xiàn)階端全固態(tài)電池量產(chǎn)還不現(xiàn)實(shí)。未來(lái)幾年，固液混合電池或許將成為主流。不過(guò)，固液混合電池并不是“過(guò)渡”產(chǎn)品。 李彥向網(wǎng)易科技表示，太藍(lán)能源升產(chǎn)的固液混合電池，在成本和綜合性能相較當(dāng)下的液態(tài)鋰電池具有多重優(yōu)勢(shì)：“我們固液電池的成本與當(dāng)下液態(tài)電池的成本相當(dāng)。”他談到，太藍(lán)能源生產(chǎn)線與液態(tài)鋰電池兼容性能達(dá)到80%以上，成本控制不是難題。 此外，太藍(lán)固液混合電池相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，在安全性能、能量密度、充電速率、循環(huán)壽命、寬溫域適應(yīng)性、應(yīng)用場(chǎng)景上都有相應(yīng)提升：“我們?cè)谧觥呅巍瘧?zhàn)士。”例如，在安全性突破上，太藍(lán)當(dāng)下量產(chǎn)半固態(tài)電池采用了非收縮性的固態(tài)電解質(zhì)薄膜，可解決了傳統(tǒng)鋰電池易燃易爆的安全隱患。 據(jù)了解，目前太藍(lán)第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg；第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量將降至5%以下，能量密度達(dá)到400Wh/kg～500Wh/kg，預(yù)計(jì)2023年底量產(chǎn)。第三代全固態(tài)電池，將不再含有液態(tài)電解質(zhì)。 李彥向網(wǎng)易科技談到，從固液混合到全固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)劃與邏輯，是為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能與商業(yè)化的協(xié)同。據(jù)了解，太藍(lán)目前投入使用和正在建設(shè)的產(chǎn)能總計(jì)12.2GWh。其中，重慶兩江新區(qū)一期0.2GWh為小型半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)線，二期2GWh為面向車規(guī)級(jí)半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)線，正在建設(shè)的安徽淮南工廠總計(jì)10GWh為全固態(tài)電池產(chǎn)線。 “我們認(rèn)為能夠迅速規(guī)�；慨a(chǎn)的方案，應(yīng)該是一個(gè)盡量兼容現(xiàn)有的的設(shè)備和技術(shù)的方案。”李彥表示，要達(dá)成固態(tài)電池未來(lái)的逐漸量產(chǎn)，也離不開公司在工藝和材料上的突破。據(jù)介紹，太藍(lán)能源研發(fā)電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)和界面柔化技術(shù)，解決鋰離子導(dǎo)電率低、電極與電解質(zhì)之間固固界面接觸性差等問(wèn)題，最終開發(fā)出了氧化物體系的固態(tài)電解質(zhì)和動(dòng)力固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)了電池綜合性能的提升。 太藍(lán)新能源定位于“綜合性的電池供應(yīng)商”，產(chǎn)品將覆蓋大動(dòng)力+小動(dòng)力+儲(chǔ)能系統(tǒng)+3C。不過(guò)李彥坦言，現(xiàn)階端重慶0.2Gwh生產(chǎn)線無(wú)法滿足整車廠產(chǎn)能需要，但公司正為“小動(dòng)力”市場(chǎng)客戶的實(shí)際交付做緊鑼密鼓的準(zhǔn)備，另一方面也在積極配合汽車主機(jī)廠“大動(dòng)力”電池的匹配。未來(lái)，仍會(huì)將重點(diǎn)放在整車廠客戶上。 具體而言，太藍(lán)新能源已與國(guó)內(nèi)某頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車企業(yè)簽訂協(xié)議，擬成為其動(dòng)力電池sop供應(yīng)商。此外，公司半固態(tài)電池樣品已經(jīng)為多家主機(jī)廠進(jìn)行送樣測(cè)試。 談及不同技術(shù)路線可操作性，以及電池技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，李彥表示，不同電池產(chǎn)商要想真正生存，產(chǎn)品的落地、商業(yè)上完成規(guī)模交付是關(guān)鍵。 “我們是一個(gè)為產(chǎn)業(yè)化而生的團(tuán)隊(duì)。”李彥表示，公司創(chuàng)視人高博最早確定的技術(shù)路線，就是選擇了能夠跟現(xiàn)有的液態(tài)電池做最大化兼容的產(chǎn)線。據(jù)了解，太藍(lán)新能源創(chuàng)始人高翔博士，曾是北京高壓科學(xué)研究中心、美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、日本精細(xì)陶瓷研究中心高層研發(fā)人員，具備12年固態(tài)鋰電研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 “我們將自己看作是固態(tài)電池的普及者，在這個(gè)路線上我們有充足的自信�！崩顝┍硎�。 |
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