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盡管在新能源車快速發展的當下，碳化硅也被帶動的快速起量，但就在數月前，馬斯克曾公開喊話稱，將在未來減少75%的碳化硅用量，也給市場潑了一盆冷水。如今來看，此舉不過是馬斯克為了向意法半導體施壓降低成本所做出的舉動，畢竟碳化硅實在過于昂貴。 但8英寸碳化硅的逐漸量產將解決這一問題，更大面積的晶圓將讓成本快速下壓。不過這并不意味著碳化硅的供應已經得到了解決，行業機構數據顯示，目前8英寸的產品市占率不到2%，并預測2026年市場份額才會成長到15%左右。業內人士認為，國產8英寸碳化硅將在2025年左右起量。 這意味著碳化硅市場的供需缺口可能要到2025年才能看到反轉，如果進度不及預期，其供給緊張的態勢還將維持2-3年左右。為了保障有足夠的產品供應，國內不少車廠已經開始與相關企業進行合作，比如比亞迪投資了天科合達，三安光電跟理想汽車合資成立年產能240萬的碳化硅公司，小鵬汽車投資了瞻芯電子，深藍汽車與斯達半導組建了合資公司等。這些舉措也將進一步推動國內碳化硅產業發展，加強國產產品的競爭力。為何碳化硅如此受到廠商的青睞，與傳統的硅功率器件相比，碳化硅功率器件具備耐高壓、耐高溫、高頻化等特性。應用在新能源汽車上，可以讓整車能耗更低、尺寸更小、續航更長。 從產業鏈角度來看，碳化硅涉及襯底、外延、器件設計、器件制造和封測等一系列環節，而碳化硅襯底和外延片的價值量占比超過一半，襯底成本最大，占比達47%；其次是外延成本占比為23%，成為決定碳化硅器件品質的關鍵。 而在整個碳化硅的投資中，8英寸產品尤其受到熱捧，這是因為尺寸越大的碳化硅，成本越低。業內人士透露，8英寸碳化硅的成本，可較6英寸降低63%，且邊緣浪費也會少很多。并且部分廠商認為，當前硅基器件的8英寸產品相對成功，他們更愿意接受8英寸碳化硅襯底。 從全球市場來看，已經有超過15家企業展示了各自8英寸碳化硅襯底的樣品，包括Wolfspeed、羅姆、Coherent、英飛凌、ST等，并且許多企業已經將生產節點提前到了今年。除了上文所提到的Wolfspeed外，如羅姆、英飛凌預計將于2023年開始量產8英寸碳化硅襯底，英飛凌計劃在2025年量產8英寸碳化硅器件；Coherent在2022年3月宣布將在美國伊斯頓大規模建設近30萬平方英尺的工廠，以擴大6英寸和8英寸SiC襯底和外延晶片的生產。 |
