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“根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論,智能汽車的早期用戶主要是‘發(fā)燒友’,但是真正起量需要依靠‘大眾群體’。要想抓住智能駕駛普及的黃金增長機(jī)遇,必須捕捉到兩個群體的差異化需求,理解行業(yè)規(guī)則的變化。在當(dāng)下,智駕產(chǎn)品必須重視功能、重視體驗、回歸用戶價值;智駕芯片必須性能達(dá)標(biāo)、成本可控、供應(yīng)可靠、開發(fā)便捷、響應(yīng)及時。” 近日,超星未來合伙人、COO朱煜奇出席全球汽車芯片創(chuàng)新峰會(GTIC 2023)并發(fā)表演講《軟硬件協(xié)同的高能效計算,新一代智能駕駛的基石》,分享對于智駕行業(yè)趨勢的觀察,并總結(jié)新環(huán)境對產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商和智駕芯片提出的新要求。 受眾轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新產(chǎn)品落地需要跨越“創(chuàng)新鴻溝” 朱煜奇指出,智能駕駛市場正在返璞歸真,進(jìn)入到更務(wù)實更穩(wěn)定的增長階段。其背后的核心邏輯從“功能優(yōu)先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖当驹鲂А?/strong>,需要上游供應(yīng)商在限定成本條件下實現(xiàn)目標(biāo)功能,或者在同等功能表現(xiàn)下做出更大的利潤空間。 這一轉(zhuǎn)變背后的原因可以通過 “創(chuàng)新擴(kuò)散理論”加以解讀。在創(chuàng)新事物發(fā)展的早期階段,用戶主要是發(fā)燒友和時尚派;隨著事物的普及,大眾群體占據(jù)核心用戶的比例越來越高。這兩類群體對產(chǎn)品的需求風(fēng)馬牛不相及,這也造成了創(chuàng)新產(chǎn)品的落地必須跨過一道“鴻溝”。以智能汽車為例,在發(fā)燒友的眼里它是大玩具,所以強(qiáng)調(diào)功能性而輕視成本,技術(shù)路線也是百家爭鳴;而在大眾眼里它是代步工具,所以功能之外還要考慮經(jīng)濟(jì)實惠,造成行業(yè)陣痛。
要跨越創(chuàng)新鴻溝,抓住智能駕駛的黃金增長機(jī)遇,必須正確捕捉背后的用戶價值,理解行業(yè)規(guī)則的變化。朱煜奇用六個“回歸”來解讀當(dāng)前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。 · 發(fā)展路線:智能駕駛從過去L4主導(dǎo)的跨越式路線,回歸到L2+為主的漸進(jìn)式路線。 · 行業(yè)分工:過去主機(jī)廠傾向于全棧自研,現(xiàn)在開始回歸到分工協(xié)作。尤其像智駕類的大芯片,單一車企的銷量很難支撐巨額投入,所以行業(yè)終局一定是分工。 · 話語權(quán)重:過去科技公司和車企爭奪話語權(quán)。目前來看,從選型權(quán)、定價權(quán)、和企業(yè)穩(wěn)定性角度,話語權(quán)依然在車企,尤其是傳統(tǒng)車企。 · 生態(tài)層次:過去說供應(yīng)鏈關(guān)系重塑,目前看“新型Tier1”依然存在。首先車廠發(fā)定點會更方便管理,其次Tier1也在形成預(yù)集成產(chǎn)品,即現(xiàn)在常說的“生態(tài)伙伴”。 · 配置偏好:過去偏好堆料預(yù)埋再OTA升級,現(xiàn)在回歸到降本增效,一分價錢一分貨。 · 價值落點:最后一點也是最本質(zhì)的,整個智能駕駛域的目標(biāo)回歸到重視功能、重視體驗、回歸用戶價值,并反映到整個產(chǎn)業(yè)鏈上。 給消費者提供購買價值,給開發(fā)者提供使用價值 對于智能駕駛關(guān)鍵零部件,誰是直接用戶,誰來最終買單,兩者的關(guān)聯(lián)和區(qū)別是一個值得思考的問題。朱煜奇認(rèn)為,智能駕駛計算芯片的直接User是B端的方案商和車企,而最終買單決策的End-Customer應(yīng)該是C端消費者。在過去智能駕駛以POC項目為主的階段,買單人是主機(jī)廠(尤其是研究院);而現(xiàn)在,評判智能駕駛產(chǎn)品價值的人是車主,所以除開功能性之外,成本的決策權(quán)重大大增加。 對消費者而言,評價一款智能駕駛產(chǎn)品,必須要功能體驗好,價格實惠,性能可靠。對產(chǎn)業(yè)鏈上游的開發(fā)者而言,評價一款智駕芯片及其軟件工具,就必須在滿足功能和性能要求的前提下,做到成本可控、供應(yīng)可靠、開發(fā)便捷、響應(yīng)及時。 三個第一,引領(lǐng)智能駕駛高能效計算 超星未來主要提供以智能駕駛計算芯片為核心、軟硬件協(xié)同的高能效計算方案。從產(chǎn)品線來看,包含了智能駕駛計算芯片「驚蟄R1」、自研AI處理架構(gòu)「平湖」、全流程開發(fā)工具鏈「魯班」,并配套推出智能計算開發(fā)套件、智能駕駛參考方案。從業(yè)務(wù)線來看,超星未來最主要是瞄向智能駕駛前裝量產(chǎn),面向主機(jī)廠、Tier1、方案商等客戶,主打潛在大市場;同時,團(tuán)隊也在積極探索其他的邊緣側(cè)AI場景,包括車路協(xié)同、限定場景L4、工業(yè)智能等領(lǐng)域,快速產(chǎn)生量產(chǎn)出貨。從交付的角度,超星未來采取“自選超市”模式,可以根據(jù)下游客戶的能力結(jié)構(gòu)和差異化需求,從產(chǎn)品矩陣中提供靈活組合的產(chǎn)品和服務(wù)。 在智能駕駛業(yè)務(wù)線上,超星未來根據(jù)不同的應(yīng)用場景需求和傳感器配置,基于驚蟄R1芯片推出了多個梯度的參考方案,包括NOVA-ADCU Ultra 高階行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Pro 輕量級行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Air (Bino) 雙目智駕參考方案、以及 NOVA-ADCU RS 路側(cè)感知參考方案。此外朱煜奇透露,超星未來非常關(guān)注AI大模型在車端的應(yīng)用前景,目前已經(jīng)布局基于Transformer的大模型感知,未來也會評估座艙交互和數(shù)據(jù)智能體系上的應(yīng)用。 談及超星未來的發(fā)展,朱煜奇認(rèn)為可以用“三個第一”來概括。“親歷這幾年的行業(yè)變化,我們開創(chuàng)過幾項先河:第一,我們最早正式提出了‘智能駕駛高能效計算方案商’這個概念;第二,我們是賽道內(nèi)最早也最堅持提出‘系統(tǒng)級優(yōu)化,軟硬件協(xié)同’的一批人;第三,我們在智駕芯片玩家當(dāng)中最早喊出‘精準(zhǔn)定位、輕量級智駕’這一觀點。很榮幸隨著行業(yè)發(fā)展,我們的觀點一一得到認(rèn)可和驗證。” 目前超星未來已經(jīng)與二十余家汽車領(lǐng)域的合作伙伴開展合作,邊緣側(cè)也開始落地具體業(yè)務(wù)。朱煜奇表示,芯片設(shè)計10%靠錢、30%靠人、60%靠堅持,智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是同志,期待大家建立開放共贏的合作生態(tài),攜手跨越智能駕駛的創(chuàng)新鴻溝。Believe it. Earn it. |
