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全球芯片需求滑坡?有一處黃金賽道依舊“火熱”:車用芯片

發(fā)布時間:2023-3-7 09:52    發(fā)布者:eechina
關(guān)鍵詞: 芯片 , 車用芯片
來源: 財聯(lián)社

3月6日訊,隨著全球消費市場上手機、PC的需求日益低迷,多家全球半導(dǎo)體制造巨頭如今正為難以消化的大量芯片庫存而感到煩惱。不過,就在上述消費領(lǐng)域芯片銷量出現(xiàn)滑坡的同時,有一處半導(dǎo)體行業(yè)的“黃金賽道”卻依舊“火熱”,那就是車用芯片!

與傳統(tǒng)的燃油車相比,電動汽車往往會使用到更多的芯片。而近年來電動汽車銷量的不斷增長,加之整體汽車領(lǐng)域的自動化程度越來越高,正使得汽車芯片生產(chǎn)商們在這個芯片業(yè)的“寒冬”里,依然忙得“熱火朝天”。

芯片行業(yè)的“黃金賽道”

特斯拉CEO馬斯克上周在公司投資者日活動上畫下的一塊“大餅”,就令不少業(yè)內(nèi)人士對該領(lǐng)域的前景“垂涎三尺”。

馬斯克揚言,特斯拉的目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛電動汽車,而作為對比,特斯拉在2022年的年產(chǎn)量僅為約130萬輛。特斯拉供應(yīng)鏈管理副總裁Karn Budhiraj就此展開稱,“我們目前的半導(dǎo)體年消耗量相當(dāng)于約70萬片12寸晶圓,一旦達(dá)到2000萬輛車的生產(chǎn)目標(biāo),特斯拉每年將需要800萬片晶圓。 ”

雖然特斯拉方面表示,正在研究減少每輛車芯片用量的方法,并預(yù)計隨著芯片行業(yè)擴產(chǎn),芯片產(chǎn)能將不會構(gòu)成阻礙,但毫無疑問的是,未來幾年全球?qū)τ谲囉眯酒男枨笤鲩L,很可能將是驚人的。

荷蘭的恩智浦、德國的英飛凌、日本的瑞薩以及美國的ADI德州儀器等車用芯片制造商,最近也紛紛報告稱,其汽車芯片部門的銷售額出現(xiàn)激增,并對今年該領(lǐng)域的銷售前景作出了樂觀展望。

去年恩智浦的汽車芯片銷售額增長了25%,該公司表示,今年第一季度可能將再增長15%左右。瑞薩的汽車芯片業(yè)務(wù)去年增長了近40%,分析師預(yù)計本季度還會有更多增長。ADI近四分之一的芯片銷售額來自汽車行業(yè),該公司去年在該領(lǐng)域的銷售額增長了29%。

Marvell Technology首席執(zhí)行官Matthew Murphy上周四表示,盡管該公司的整體收入預(yù)計將萎縮,但本季度與汽車相關(guān)的收入應(yīng)該會增長逾三成。他預(yù)計,該公司與汽車相關(guān)的芯片銷售額可能在未來幾年達(dá)到5億美元,而目前僅約為1億美元。

旺盛需求背后究竟有何憑仗?

顯然,車用芯片的繁榮,與芯片制造商在其他領(lǐng)域的需求大幅滑坡,形成了鮮明對比。芯片制造商的產(chǎn)品被廣泛用于與消費需求密切相關(guān)的眾多日用電子產(chǎn)品。而過去幾個月,由于擔(dān)心利率上升和居高不下的通脹,美國人一直在“勒緊褲腰帶過日子”。

以手機芯片聞名的高通公司,其數(shù)據(jù)就展示了一組芯片供應(yīng)商對市場動態(tài)的真切感受對比。該公司公布的業(yè)績顯示,上一財季手機芯片收入下降18%,而汽車芯片銷售額則飆升58%至4.56億美元。汽車芯片目前約占該公司整體收入的5%。

盡管去年美國汽車銷量創(chuàng)下了十多年來的最低水平,但汽車芯片仍展露出了韌性。

事實上,汽車銷售的滑坡在很大程度上也仍受到供應(yīng)鏈問題的限制。其中,缺芯危機的情況雖有好轉(zhuǎn),但依然并未徹底淡出人們的視線。

根據(jù)Susquehanna International Group LLP的數(shù)據(jù)顯示,1月份芯片(包括許多對汽車制造商至關(guān)重要的車用芯片)的平均交貨時間較前一個月縮短了約四天,這表明供應(yīng)限制有所緩解。不過,雖然目前衡量完成訂單所需時間的交貨周期已連續(xù)七個月下降,但該子領(lǐng)域平均交貨時間仍接近六個月。

恩智浦是全球汽車市場最大的芯片供應(yīng)商之一,該公司首席執(zhí)行官Kurt Sievers介紹稱,車輛數(shù)字化程度的提高,意味著汽車銷量再低也不會導(dǎo)致汽車芯片的需求下降。他表示,市場份額的增長和向電動汽車的轉(zhuǎn)變,足以抵消經(jīng)濟(jì)疲軟和供應(yīng)鏈問題。

Sievers稱,“(汽車產(chǎn)量)增長當(dāng)然是好事,但我們其實都不需要通過汽車行業(yè)增產(chǎn),就足以推動汽車芯片業(yè)務(wù)的增長!

一組數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,每輛汽車平均需要消耗約1200個芯片,是2010年用量的兩倍,而且這個數(shù)字只會進(jìn)一步增加。不光光是汽車本身需要越來越多的芯片,就連生產(chǎn)汽車的平臺也正需要更多的半導(dǎo)體,原因是制造商正紛紛加速布局自動化生產(chǎn),以應(yīng)對勞動力短缺并試圖降低成本。

目前,不少全球知名芯片企業(yè)仍普遍在為增產(chǎn)做準(zhǔn)備,這一方面是為了滿足日益增長的汽車需求,另一方面也是預(yù)計PC和智能手機等其他領(lǐng)域依然可能出現(xiàn)復(fù)蘇。德州儀器上個月表示,其將在美國猶他州李海(Lehi)市建立一個價值110億美元的芯片工廠,恩智浦也揚言正在考慮在得州進(jìn)行擴張。
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