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來源: 界面新聞 3月2日，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在公司投資者日活動(dòng)上表示，新能源汽車大規(guī)模推廣需要更便宜的價(jià)格，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。 但特斯拉未公布準(zhǔn)備用何種方式替代稀土。 從電機(jī)類型上看，并不是所有電機(jī)都需要稀土元素，它一般在直流電機(jī)中使用。交流感應(yīng)電機(jī)可以無需稀土，但往往具有扭矩密度和功率密度低、體積較大等缺點(diǎn)。 據(jù)《華爾街見聞》報(bào)道，特斯拉最初在其車輛中使用的交流感應(yīng)電機(jī)，但在Model 3上市時(shí)采用了新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。 有學(xué)者在研究永磁輔助同步磁阻電機(jī)（PMaSynRM）。該電機(jī)不使用磁鐵，因此可以不適用稀土，取而代之的是一個(gè)與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)對(duì)齊的具有氣隙的鋼轉(zhuǎn)子。 也有團(tuán)隊(duì)在研究稀土的替代品。據(jù)彭博等外媒報(bào)道，去年10月，劍橋大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)和來自奧地利的合作者發(fā)現(xiàn)了一種制造新型磁性材料鐵-鎳（tetrataenite）的新方法，這可能成為稀土永磁的替代品。 電機(jī)是汽車的核心系統(tǒng)，關(guān)系到汽車的最高車速、加速時(shí)間、爬坡能力等整車性能。當(dāng)前新能源汽車普遍采用的是永磁電機(jī)，具有能量密度大、運(yùn)行可靠、調(diào)速性能任等特點(diǎn)。 稀土具有優(yōu)異的磁、光、電等性能，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。永磁電機(jī)是稀土下游最大的應(yīng)用領(lǐng)域。永磁電機(jī)下游需求最大的風(fēng)電領(lǐng)域，占比約20%，其次是新能源汽車，占比約為15%。 中泰證券研報(bào)稱，目前永磁電機(jī)在新能源汽車上單耗較少，僅3 kg/輛，約是碳酸鋰的十分之一。但新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是拉動(dòng)稀土永磁需求上漲的重要因素之一。 據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量將超1200萬輛。由此計(jì)算，2025全球新能源汽車對(duì)稀土磁材的需求量將達(dá)3.6萬噸。 目前，中國(guó)是全球稀土永磁最大的生產(chǎn)國(guó)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)稀土永磁產(chǎn)量約為21.33萬噸。 |
