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電動(dòng)汽車需要一套完整的高壓連接系統(tǒng)，一套完整的高壓連接系統(tǒng)中需要應(yīng)用大量的高壓連接器，不同于傳統(tǒng)汽車低壓接線著重于電池、電驅(qū)、電控，在新能源汽車上高壓系統(tǒng)里高壓連接器從連接器的耐熱性、耐壓性到載流能力、EMC等等物理特性電器性能顯得更為重要，這是應(yīng)用高壓連接器的電動(dòng)汽車與應(yīng)用低壓連接器的傳統(tǒng)汽車有著明顯區(qū)別的地方。 高壓連接器一直是技術(shù)門檻較高的連接器領(lǐng)域，高壓系統(tǒng)工作時(shí)放電電流達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安，一旦高壓連接器發(fā)生問(wèn)題，輕則過(guò)熱，重則發(fā)生高溫或燃燒事故。傳導(dǎo)大電流需要連接器本身具有非常好的散熱能力和屏蔽能力，插拔次數(shù)、載流量、CTI值、阻燃性能和抗振性等等指標(biāo)也都需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，確保高壓回路的安全。高壓連接器一般密封性的要求至少是IP67，有時(shí)候特殊場(chǎng)景甚至?xí)驣P6K9K。從成本和技術(shù)要求難度來(lái)說(shuō)比我們常見(jiàn)的工業(yè)連接器都會(huì)高出不少。 另一個(gè)高壓連接器的特點(diǎn)是高壓互鎖，高壓連接器每一次的升級(jí)換代都圍繞著高壓互鎖功能展開(kāi)。所謂高壓互鎖，即用低壓信號(hào)管理高壓回路，通過(guò)高壓互鎖的邏輯時(shí)序，帶有高壓互鎖的連接器系統(tǒng)可以在帶電時(shí)開(kāi)斷，其中的功率端子會(huì)與互鎖端子會(huì)分先后進(jìn)行接通/斷開(kāi)，確保高壓連接系統(tǒng)的安全可靠。從普通高壓互鎖功能的啟用，到高壓互鎖＋電磁屏蔽，到二級(jí)解鎖功能的加入，高壓互鎖是每一次電動(dòng)汽車高壓連接器升級(jí)圍繞著的核心功能。 根據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，2021年全球連接器市場(chǎng)規(guī)模約為779.9億美元，同比增長(zhǎng)24.3%。其中，中國(guó)連接器市場(chǎng)規(guī)模為249.78億美元，同比增長(zhǎng)23.8%。其中全球汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模約為176.26億美元，占比22.6%。 細(xì)分到高壓連接器，根據(jù)東方證券測(cè)算，截至2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模約為29億元。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)汽車高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模以年復(fù)合增長(zhǎng)率63%增長(zhǎng)達(dá)到334億元。根據(jù)華安證券給出的市場(chǎng)測(cè)算，到2022年年末國(guó)內(nèi)汽車高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模約在115億元。 整個(gè)連接器行業(yè)的集中度都是較高的，傳統(tǒng)的國(guó)際連接器大廠占有絕對(duì)的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這一情況在高壓連接器領(lǐng)域也是一樣的。TE和安費(fèi)諾兩家廠商的高壓連接器是目前國(guó)內(nèi)市面上占比份額最大的，尤其是乘用車市場(chǎng)。 不過(guò)近幾年在商用車市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)高壓連接器廠商，從商用車切入高壓連接器領(lǐng)域，進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)的積累，樹(shù)立品牌效應(yīng)后再拓展乘用車的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)幾家連接器上市公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)在今年也非常亮眼，如中航光電，瑞可達(dá)等，均在電動(dòng)汽車高壓連接器市場(chǎng)高歌猛進(jìn)不斷提升滲透率。 |
