AMEYA360報道：激光雷達自研芯片 800萬像素CIS滲透率持續升高

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    2022年國內市場已經有不少車型率先搭載4D毫米波雷達，比如飛凡R7、長安深藍SL03等。4D毫米波雷達相比傳統的毫米波雷達，除了可以計算出被測目標的距離、速度、水平角信息，還能計算出目標的俯仰角信息，進而提供汽車周圍的環境信息。

  從描述中也不難看出，4D毫米波雷達其實在功能上與激光雷達有一些類似，而與激光雷達相比，4D毫米波雷達甚至在惡劣天氣的環境下表現會更好。因此也有人認為4D毫米波雷達會成為激光雷達的平替產品。

  同時在價格方面，4D毫米波雷達的成本可以控制在千元以內，但激光雷達受限于元器件以及光學器件等復雜程度，成本短時間內還無法跌至與4D毫米波雷達相近的水平。

  當然，從分辨率的角度來看，4D毫米波雷達目前仍跟一些高線數的激光雷達無法相比，而且4D毫米波雷達可能受到復雜電磁環境的干擾。4D毫米波雷達的上量，還需要有更多的主機廠去嘗試使用，提供足夠的量產經驗。2022年的量產上車，或許是2023年4D毫米波雷達市場上量的前哨，但能否在主機廠中推廣開依然還需要市場的進一步檢驗。

  2022年各家發布的補盲激光雷達上均采用改了Flash純固態方案，這種方案的主要特征是完全無需活動部件，所有包括發射、接受的部分都采用了芯片化設計，提升了激光雷達可靠性的同時，簡化了裝配流程以及制造難度，更易大規模量產，同時能夠有效降低生產成本。

  其中值得關注的點是，激光雷達廠商在Flash激光雷達上開始大量采用自研芯片。在過往的機構拆解中，我們可以看到主流車載激光雷達的主控芯片基本上采用FPGA，但自研芯片一方面能更好地提升產品性能、增強可靠性；另一方面，自研芯片可以從結構設計上盡可能簡化電路設計和生產工序，降低成本。二者結合，可以更好地實現性能、成本、可靠性的均衡，適配前裝量產規模化應用的需求。

  其實800萬像素CIS在量產車型上搭載已經有一段時間，但高像素隨之帶來的是對算力需要的高漲，所以算力硬件的升級和傳感器數量以及規格升級其實也是密不可分的。截至今年11月，據不完全統計，市面上在售，搭載800萬像素攝像頭的車型已經超過10款，主要集中在中高端車型上。

  而隨著算力硬件的發展，能夠看得更遠、更清晰的800萬像素攝像頭自然會得到更廣泛的應用。不過，行業內普遍認為，由于高像素為算力部分帶來巨大壓力，車載攝像頭不會像手機一樣，無止境地追求分辨率，ADAS系統的攝像頭像素未來可能會提升至12-15MP，且升級的周期會相對較長。