|
2018年6月，國家制定并印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。為了打贏藍天保衛戰，國家又于2019年1月制定發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，可以說治理柴油車尾氣排放的問題已經迫在眉睫。 
首先，治理柴油車的尾氣排放，需要了解一些柴油機的相關知識。柴油車使用柴油發動機，和汽油發動機相比，柴油機由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳氫化合物HC的排放量相對較少。柴油機的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱炭煙）。控制微粒的排放，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對于柴油發動機來說是個難題，需要附加裝置和后處理系統。其中有①排氣再循環裝置；②后處理催化裝置；③顆粒捕集器；④微粒-NOx凈化裝置。 柴油機的排氣再循環EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過大，又會造成發動機經濟性惡化、動力不足、微粒（炭煙增加），所以需要精確控制。 柴油機的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳氫化合物HC的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH-SCR），即在溫度較高的排氣中導入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。
這里小編推薦一款由工采網代理的國產品牌MYSENTECH推出的氣體傳感芯片，氮氧化物調理芯片 - MY9706，氮氧化物傳感器由傳感探頭和電控采集組成，可測量柴油尾氣中氮氧化物（NO和NO2等氮氧化物的混合物）的濃度、氮氣濃度，廣泛用于柴油機發動機的 SCR（選擇性催化還原技術）系統中, 實現NOX的閉環控制或者汽油和柴油發動機的車載診斷中。 氮氧化物調理芯片MY9706具有高集成度，所需外圍元器件較少，測量達到14位分辨率，穩定時間短，可靠性高等優點。且抗ESD靜電特性已通過車規級HBM±8000V、CDM±2000V認證，高溫持久老化實驗已通過驗證。 MY9706基于集成電路最新CMOS數模混合工藝，實現了測量驅動、傳感探頭多路電極電壓、電流，溫度信號的放大、模數轉換、數字補償處理等功能， 通過SPI總線與車載 MCU 通信，用于各種氮氧化物處理設備和監測傳感系統中。 了解更多關于浙江MYSENTECH氮氧化物調理芯片的技術應用，請聯系：133 9280 5792(微信同號)
|
