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從此次英特爾再次祭出硬件升級(jí)服務(wù)來(lái)看，顯然是認(rèn)可這一新的營(yíng)銷(xiāo)模式的。不過(guò)這一模式很可能讓英特爾本就高企的庫(kù)存雪上加霜，今年以來(lái)英特爾的財(cái)報(bào)便不容樂(lè)觀，供應(yīng)過(guò)剩和需求疲軟已經(jīng)在極大影響企業(yè)的營(yíng)收。而英特爾堅(jiān)持推出該項(xiàng)服務(wù)，不好說(shuō)最后是利是弊。 此前Intel Upgrade Service之所以失敗，主要在于價(jià)格制定得不合理，以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，實(shí)際上只需要多花15美元就可以購(gòu)買(mǎi)到比G6951更強(qiáng)的I3-530處理器，但卻需要額外花費(fèi)49美元才能使G6951的性能提升到與I3-530相當(dāng)?shù)乃健?br /> 而此次針對(duì)B端市場(chǎng)，想必英特爾也會(huì)考慮市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品再來(lái)進(jìn)行定價(jià)。并且由于主要給企業(yè)使用，同時(shí)添加了這項(xiàng)機(jī)制之后，意味著下游的分銷(xiāo)商也能夠獲得更大的收益，推動(dòng)積極性更強(qiáng)。 同時(shí)此次付費(fèi)解鎖主要在于功能而非性能，用戶可以根據(jù)需要自行選擇想要的功能進(jìn)行解鎖，這對(duì)于許多用戶而言接受度會(huì)更高。比如對(duì)于一些不希望投入大量成本在ASIC芯片上的企業(yè)而言，有需要使用加速單元來(lái)為自己的業(yè)務(wù)提供更強(qiáng)的計(jì)算能力，采購(gòu)擁有英特爾這項(xiàng)服務(wù)的FPGA芯片便比較合適，可以節(jié)省更多的費(fèi)用。 不只是英特爾推出了硬件付費(fèi)升級(jí)的道路，IBM已經(jīng)在這條路走了十多年。比如IBM的服務(wù)器大多都是全配置售賣(mài)，但會(huì)根據(jù)用戶的付費(fèi)程度，來(lái)進(jìn)行減配置。 比如一臺(tái)IBM服務(wù)器有8個(gè)核心，但用戶可以只付2個(gè)核心的錢(qián)，其余6個(gè)核心被鎖定。但用戶認(rèn)為需要提升性能時(shí)，再進(jìn)行額外付費(fèi)，IBM通過(guò)遠(yuǎn)程將被鎖定的核心解鎖來(lái)提升性能。 針對(duì)一些特定的行業(yè)，尤其是對(duì)數(shù)據(jù)與設(shè)備部署較為敏感的業(yè)務(wù)而言，采用這種動(dòng)態(tài)釋放硬件性能的方式能夠?yàn)镮BM帶來(lái)更高的收益。 除了IBM外，其實(shí)特斯拉也是一個(gè)硬件升級(jí)通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)的代表。在特斯拉的電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，基本上已經(jīng)配備了其所需的所有功能，但需要額外付費(fèi)后，通過(guò)OTA升級(jí)才能解鎖更多功能。 比如針對(duì)Model 3的百公加速升級(jí)，座椅加熱功能、續(xù)航提升，從基礎(chǔ)班輔助駕駛功能升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛功能等，這些都能夠通過(guò)遠(yuǎn)程付費(fèi)解鎖的方式實(shí)現(xiàn)。 在這種模式下，一方面廠商可以通過(guò)比原來(lái)稍低的價(jià)格進(jìn)行產(chǎn)品售賣(mài)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，在用戶付費(fèi)解鎖時(shí)，企業(yè)成本幾乎為0，這塊收入基本等同于純利潤(rùn)。 并且廠商也從過(guò)去單次銷(xiāo)售的硬件上，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c客戶長(zhǎng)期交流的服務(wù)商，并且能夠收集用戶使用的習(xí)慣以及對(duì)哪些付費(fèi)功能更感興趣，為推出下一代產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。不僅能夠減少?gòu)S商開(kāi)發(fā)更多產(chǎn)品的研發(fā)投入，同時(shí)能夠擁有更好的營(yíng)收。 而今，隨著IBM與特斯拉在硬件付費(fèi)增強(qiáng)這條道路上成功走通，也對(duì)英特爾未來(lái)選擇這條商業(yè)之路提供了參考。加之此前的失敗也為英特爾帶來(lái)了許多經(jīng)驗(yàn)，有助于推動(dòng)Intel On Demand的落地�！ � |
