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從此次英特爾再次祭出硬件升級服務來看，顯然是認可這一新的營銷模式的。不過這一模式很可能讓英特爾本就高企的庫存雪上加霜，今年以來英特爾的財報便不容樂觀，供應過剩和需求疲軟已經在極大影響企業的營收。而英特爾堅持推出該項服務，不好說最后是利是弊。 此前Intel Upgrade Service之所以失敗，主要在于價格制定得不合理，以當時的市場價格來看，實際上只需要多花15美元就可以購買到比G6951更強的I3-530處理器，但卻需要額外花費49美元才能使G6951的性能提升到與I3-530相當的水平。 而此次針對B端市場，想必英特爾也會考慮市場同類產品再來進行定價。并且由于主要給企業使用，同時添加了這項機制之后，意味著下游的分銷商也能夠獲得更大的收益，推動積極性更強。 同時此次付費解鎖主要在于功能而非性能，用戶可以根據需要自行選擇想要的功能進行解鎖，這對于許多用戶而言接受度會更高。比如對于一些不希望投入大量成本在ASIC芯片上的企業而言，有需要使用加速單元來為自己的業務提供更強的計算能力，采購擁有英特爾這項服務的FPGA芯片便比較合適，可以節省更多的費用。 不只是英特爾推出了硬件付費升級的道路，IBM已經在這條路走了十多年。比如IBM的服務器大多都是全配置售賣，但會根據用戶的付費程度，來進行減配置。 比如一臺IBM服務器有8個核心，但用戶可以只付2個核心的錢，其余6個核心被鎖定。但用戶認為需要提升性能時，再進行額外付費，IBM通過遠程將被鎖定的核心解鎖來提升性能。 針對一些特定的行業，尤其是對數據與設備部署較為敏感的業務而言，采用這種動態釋放硬件性能的方式能夠為IBM帶來更高的收益。 除了IBM外，其實特斯拉也是一個硬件升級通過軟件實現的代表。在特斯拉的電動車當中，基本上已經配備了其所需的所有功能，但需要額外付費后，通過OTA升級才能解鎖更多功能。 比如針對Model 3的百公加速升級，座椅加熱功能、續航提升，從基礎班輔助駕駛功能升級到完全自動駕駛功能等，這些都能夠通過遠程付費解鎖的方式實現。 在這種模式下，一方面廠商可以通過比原來稍低的價格進行產品售賣，提升產品的競爭力；另一方面，在用戶付費解鎖時，企業成本幾乎為0，這塊收入基本等同于純利潤。 并且廠商也從過去單次銷售的硬件上，轉變為與客戶長期交流的服務商，并且能夠收集用戶使用的習慣以及對哪些付費功能更感興趣，為推出下一代產品進行針對性調整。不僅能夠減少廠商開發更多產品的研發投入，同時能夠擁有更好的營收。 而今，隨著IBM與特斯拉在硬件付費增強這條道路上成功走通，也對英特爾未來選擇這條商業之路提供了參考。加之此前的失敗也為英特爾帶來了許多經驗，有助于推動Intel On Demand的落地。 |
