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現(xiàn)在的三大汽車發(fā)展趨勢，電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化大家肯定聽到過太多次，還有一個(gè)趨勢是共享化。共享交通是進(jìn)一步升級現(xiàn)在的打車租車服務(wù)，隨時(shí)可用的移動性應(yīng)用以及來自云端的數(shù)據(jù)都使共享交通成為可能。 智能化不必多說，每過一段時(shí)間我們就能看到自動駕駛或輔助駕駛上的新進(jìn)展。自動駕駛或輔助駕駛趨勢涉及駕駛員與其汽車在決策和控制權(quán)方面的分配，這依賴于車輛數(shù)據(jù)可用性和處理能力的不斷提高。 網(wǎng)聯(lián)化則是萬物互聯(lián)，駕駛者、車輛和其他人/物之間隨時(shí)隨地能夠進(jìn)行通訊這也依賴于數(shù)據(jù)的流通。電氣化趨勢下汽車的主要驅(qū)動來源從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)。傳感器套件和復(fù)雜的控制算法用于優(yōu)化電動機(jī)性能、降低維護(hù)成本、安全地為電池充電并最大限度地延長每次充電后行駛的距離，這些環(huán)節(jié)也非常依賴電力和數(shù)據(jù)。 這些移動出行趨勢有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都非常依賴數(shù)據(jù)作為成功執(zhí)行的關(guān)鍵因素。為了使這些趨勢實(shí)現(xiàn)并充分發(fā)揮作用，汽車必須在幾秒鐘內(nèi)對內(nèi)部外部產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行決策處理和執(zhí)行。有時(shí)候這些決策很簡單，比如簡單的語音播報(bào)，有時(shí)候這些決策很復(fù)雜，比如復(fù)雜路況時(shí)做出自動規(guī)避。這些或簡單或復(fù)雜的決策都離不開車輛與內(nèi)部外部彼此之間的通信，而數(shù)據(jù)體量相比過去呈指數(shù)級增長，并且汽車需要數(shù)據(jù)從任何源位置快速、無縫地傳輸?shù)狡渌康牡亍６译S著這些趨勢不斷發(fā)展，對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笾粫絹碓礁摺?br /> 汽車中的數(shù)據(jù)連接分為很多類，車輛與外部的連接、車輛內(nèi)部連接、車輛與駕駛?cè)说倪B接。車輛與外部的連接最早是無線廣播的單向輸入的無線通信，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成安全、可靠的雙向通信，更加便捷，更加高效。比如LTE/5G、GPS/GNSS以及V2X。V2X以前我們也提到過，是正在蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。智能車聯(lián)系統(tǒng)利用C-V2X或者DSRC進(jìn)行無線通信，車輛具有足夠的無線電覆蓋范圍是前提，然后車輛從各個(gè)方向接收信息并向各個(gè)方向發(fā)送信息。基于LTE上行鏈路的C-V2X能讓不同網(wǎng)絡(luò)參與者之間實(shí)現(xiàn)可靠、實(shí)時(shí)、低延遲通信。而且這還不是極限，隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用覆蓋面擴(kuò)大，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量會進(jìn)一步提高。 車輛內(nèi)部連接也就是常說的車載網(wǎng)絡(luò)，一直是整車架構(gòu)中的核心部分。車輛中常見的有線網(wǎng)絡(luò)包括我們熟知的CAN、LIN、MOST、攝像機(jī)視頻、汽車以太網(wǎng)等等。隨著先進(jìn)的駕駛員輔助安全系統(tǒng)的發(fā)展以及車輛內(nèi)更多的自動駕駛功能，車輛中的高速數(shù)據(jù)傳輸通道特性在車輛安全中的比重越來越大。車輛內(nèi)部連接必須在定義體系結(jié)構(gòu)和選擇通信協(xié)議時(shí)考慮物理信道特性的限制。 車輛與駕駛?cè)藛T的連接表現(xiàn)為越來越豐富的人機(jī)交互。無論是向駕駛員提供信息，還是向乘客提供娛樂，還是與個(gè)人設(shè)備無縫集成，駕駛?cè)藛T和車輛之間的連接。這里用到的是隨處可見的WLAN、藍(lán)牙、USB、WiFi。 |
