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7月以來，市場端陸續(xù)傳出半導(dǎo)體供應(yīng)鏈“大幅砍單”的消息，涉及到三星、LG、戴爾、臺(tái)積電等頭部大廠，覆蓋了驅(qū)動(dòng)、微型控制器等關(guān)鍵芯片/元件。據(jù)了解，此次砍單情況主要出現(xiàn)在手機(jī)等電子消費(fèi)市場，電動(dòng)車行業(yè)因?yàn)殇N售持續(xù)火爆，車規(guī)級芯片供不應(yīng)求，而國內(nèi)汽車芯片進(jìn)口率較高，內(nèi)人人士分析，在本土產(chǎn)能沒有釋放之前，未來三年車規(guī)級芯片缺貨現(xiàn)象會(huì)持續(xù)存在，相關(guān)技術(shù)人才需求旺盛，類似的觀點(diǎn)也得到眾多脈脈網(wǎng)友的認(rèn)可。 供需決定行業(yè)的前景，而行業(yè)的前景決定了從業(yè)者的發(fā)展路徑。有脈友人引文表示，雖然消費(fèi)電子芯片價(jià)格腰斬，但車規(guī)級芯片確實(shí)仍是“一芯難求。在車規(guī)級芯片中，以32位數(shù)的芯片最為稀缺。同時(shí)，根據(jù)半導(dǎo)體分析機(jī)構(gòu)IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年中國大陸的芯片自給率為16.7%，從數(shù)據(jù)上看國產(chǎn)車規(guī)級芯片擁有巨大的市場容量，堪稱一塊難得的“藍(lán)海”。 （圖片來自脈脈） “缺芯”激發(fā)了國內(nèi)多個(gè)車企、科技巨頭入局。從脈脈職言板塊上看，以蔚來為代表的車企、以小米為代表的新銳、以地平線、寒武紀(jì)以及紫光國微的AI/芯片廠商都已經(jīng)開始布局車載芯片，也直接引發(fā)了新一輪的搶人大戰(zhàn)。 （圖片來自脈脈） 某芯片廠商HR在脈脈發(fā)布的招聘帖顯示，程度某SOC芯片設(shè)計(jì)/SOC芯片驗(yàn)證崗位年薪構(gòu)成為現(xiàn)金+期權(quán)，其中現(xiàn)金部分為50-100W，同樣的崗位還有深圳、上海、北京的CPU IP設(shè)計(jì)崗位，待遇非常誘人。 （圖片來自脈脈） 車企之所以重金求才，是因?yàn)椤叭毙尽币呀?jīng)對汽車生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。據(jù)了解，一輛傳統(tǒng)燃油車需要300個(gè)車載芯片，一輛高端智能電動(dòng)汽車需要2000個(gè)芯片。受缺芯等因素影響，脈友爆料，今年一季度“蔚小理”整體銷量低迷，2月交付量環(huán)比下降，尤其是小鵬環(huán)比下降達(dá)到52%，說缺芯抑制了新能源汽車發(fā)展的命門并不夸張。 （圖片來自脈脈） 好的一面是，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始加快車載芯片研發(fā)、投產(chǎn)。地平線的征程5、征程3等系列芯片已經(jīng)被應(yīng)用到多款車型，比亞迪也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主芯片研發(fā)、制造，華為則是以5G芯片為切入點(diǎn)聯(lián)合多家車企組建“5G汽車生態(tài)圈”。隨著，各大企業(yè)的持續(xù)性投入，以及市場容量的擴(kuò)充，車載芯片領(lǐng)域相關(guān)人才有望迎來“芯”春天。 |
