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7月以來，市場端陸續傳出半導體供應鏈“大幅砍單”的消息，涉及到三星、LG、戴爾、臺積電等頭部大廠，覆蓋了驅動、微型控制器等關鍵芯片/元件。據了解，此次砍單情況主要出現在手機等電子消費市場，電動車行業因為銷售持續火爆，車規級芯片供不應求，而國內汽車芯片進口率較高，內人人士分析，在本土產能沒有釋放之前，未來三年車規級芯片缺貨現象會持續存在，相關技術人才需求旺盛，類似的觀點也得到眾多脈脈網友的認可。 供需決定行業的前景，而行業的前景決定了從業者的發展路徑。有脈友人引文表示，雖然消費電子芯片價格腰斬，但車規級芯片確實仍是“一芯難求。在車規級芯片中，以32位數的芯片最為稀缺。同時，根據半導體分析機構IC Insights的數據，2021年中國大陸的芯片自給率為16.7%，從數據上看國產車規級芯片擁有巨大的市場容量，堪稱一塊難得的“藍海”。 （圖片來自脈脈） “缺芯”激發了國內多個車企、科技巨頭入局。從脈脈職言板塊上看，以蔚來為代表的車企、以小米為代表的新銳、以地平線、寒武紀以及紫光國微的AI/芯片廠商都已經開始布局車載芯片，也直接引發了新一輪的搶人大戰。 （圖片來自脈脈） 某芯片廠商HR在脈脈發布的招聘帖顯示，程度某SOC芯片設計/SOC芯片驗證崗位年薪構成為現金+期權，其中現金部分為50-100W，同樣的崗位還有深圳、上海、北京的CPU IP設計崗位，待遇非常誘人。 （圖片來自脈脈） 車企之所以重金求才，是因為“缺芯”已經對汽車生產和交付產生了嚴重的影響。據了解，一輛傳統燃油車需要300個車載芯片，一輛高端智能電動汽車需要2000個芯片。受缺芯等因素影響，脈友爆料，今年一季度“蔚小理”整體銷量低迷，2月交付量環比下降，尤其是小鵬環比下降達到52%，說缺芯抑制了新能源汽車發展的命門并不夸張。 （圖片來自脈脈） 好的一面是，國內企業已經開始加快車載芯片研發、投產。地平線的征程5、征程3等系列芯片已經被應用到多款車型，比亞迪也已經實現自主芯片研發、制造，華為則是以5G芯片為切入點聯合多家車企組建“5G汽車生態圈”。隨著，各大企業的持續性投入，以及市場容量的擴充，車載芯片領域相關人才有望迎來“芯”春天。 |
