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爆胎很突然預(yù)防很重要。爆胎對(duì)于車主而言絕對(duì)非常之幸，但如果我們能夠做到提前預(yù)防，那么我們真正經(jīng)歷事故的幾率就會(huì)很小。因而汽車安全無小事，胎壓安全是關(guān)鍵。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看光纖壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)胎壓監(jiān)測中的應(yīng)用解決方案。 胎壓嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那么胎壓就汽車的脈搏。在汽車保養(yǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞將導(dǎo)致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對(duì)汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是汽車大安全系統(tǒng)之一，車主生命之所系。輪胎氣壓不均勻，會(huì)造成剎車跑偏，或車輛翻滾，增大剎車距離;輪胎氣壓低，油耗就會(huì)上升。安裝胎壓監(jiān)測后如遇氣壓低，釘子扎輪胎漏氣，溫度過高等都會(huì)提前報(bào)警，有助于保持車胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓，減少油耗，還可全面提高駕車舒適感。對(duì)于胎壓監(jiān)測分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。 
間接式胎壓監(jiān)測，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常;利用汽車已有的ABS防抱死系統(tǒng)的磁圈，通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來計(jì)算并判斷輪胎是否異常。比如，當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的輪胎半徑變小，直線行駛的狀態(tài)下滾動(dòng)次數(shù)就會(huì)增多，與其它幾個(gè)車輪滾動(dòng)次數(shù)不同，從而判斷這個(gè)車輪胎壓異常。但其缺點(diǎn)是看不到輪胎的胎壓和胎溫，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測胎壓，輪胎出現(xiàn)問題無法第一時(shí)間知曉。汽車四個(gè)車輪胎壓同時(shí)變化時(shí)，也不容易監(jiān)測出異常。 另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過輪胎里加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并對(duì)輪胎高壓，低壓，高溫進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。其缺點(diǎn)是傳感器電池有一定的使用壽命，需要定期更換。 為解決其上述胎壓監(jiān)測存在的缺點(diǎn)，一種復(fù)合式胎壓監(jiān)測，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，通過兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)部裝備直接傳感器，并裝備4輪間接系統(tǒng)。于全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎氣壓低的缺點(diǎn)。但是，這種系統(tǒng)還是無法確認(rèn)每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)壓力數(shù)據(jù)。因此可以在其系統(tǒng)中安裝工采網(wǎng)推薦的加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M。 加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M主要用在可能出現(xiàn)高溫的場合，如航空和國防。除此之外，此款傳感器也是惡劣和危險(xiǎn)環(huán)境下一般工業(yè)應(yīng)用的有用工具。FOP-M光纖壓力傳感器基于公認(rèn)的法布里-珀羅（Fabry-Perot）干涉原理 。傳感器的獨(dú)特設(shè)計(jì)基于對(duì)硅膜的偏析測量，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的壓力測量技術(shù)截然不同。壓力的改變會(huì)引起Fabry-Perot干涉腔長度的變化，而此時(shí)，即使溫度、EMI、濕度和震蕩的環(huán)境異常惡劣，我們的光纖信號(hào)調(diào)理器都可以持續(xù)高精度地測量干涉腔的長度。此款壓力傳感器為業(yè)內(nèi)現(xiàn)有應(yīng)用提供了更好更可靠的壓力測量，同時(shí)，該傳感器也具備針對(duì)工作溫度高的新應(yīng)用的擴(kuò)展能力。
FOP-M光纖壓力傳感器的max耐溫達(dá)150°C (302°F)，這使它成為任何存在高溫場合的科研領(lǐng)域的理想產(chǎn)品。在這些極端環(huán)境下，我們可以提供不同長度和種類的光纖鉛皮線纜。 |
