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爆胎很突然預防很重要。爆胎對于車主而言絕對非常之幸，但如果我們能夠做到提前預防，那么我們真正經歷事故的幾率就會很小。因而汽車安全無小事，胎壓安全是關鍵。下面工采網小編和大家一起看看光纖壓力傳感器在發動機胎壓監測中的應用解決方案。 胎壓嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。例如發動機是汽車的心臟，那么胎壓就汽車的脈搏。在汽車保養上發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。 胎壓監測系統是汽車大安全系統之一，車主生命之所系。輪胎氣壓不均勻，會造成剎車跑偏，或車輛翻滾，增大剎車距離;輪胎氣壓低，油耗就會上升。安裝胎壓監測后如遇氣壓低，釘子扎輪胎漏氣，溫度過高等都會提前報警，有助于保持車胎標準氣壓，減少油耗，還可全面提高駕車舒適感。對于胎壓監測分為兩種，一種是間接式胎壓監測，直接式胎壓監測系統。 
間接式胎壓監測，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常;利用汽車已有的ABS防抱死系統的磁圈，通過輪胎的轉速差來計算并判斷輪胎是否異常。比如，當輪胎壓力降低時，車輛的輪胎半徑變小，直線行駛的狀態下滾動次數就會增多，與其它幾個車輪滾動次數不同，從而判斷這個車輪胎壓異常。但其缺點是看不到輪胎的胎壓和胎溫，不能實時監測胎壓，輪胎出現問題無法第一時間知曉。汽車四個車輪胎壓同時變化時，也不容易監測出異常。 另一種是直接式胎壓監測系統，通過輪胎里加裝四個胎壓監測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓，低壓，高溫進行實時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。其缺點是傳感器電池有一定的使用壽命，需要定期更換。 為解決其上述胎壓監測存在的缺點，一種復合式胎壓監測，它兼有上述兩個系統的優點，通過兩個互相成對角的輪胎內部裝備直接傳感器，并裝備4輪間接系統。于全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎氣壓低的缺點。但是，這種系統還是無法確認每個輪胎的實時壓力數據。因此可以在其系統中安裝工采網推薦的加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M。 加拿大FISO 光纖壓力傳感器 - FOP-M主要用在可能出現高溫的場合，如航空和國防。除此之外，此款傳感器也是惡劣和危險環境下一般工業應用的有用工具。FOP-M光纖壓力傳感器基于公認的法布里-珀羅（Fabry-Perot）干涉原理 。傳感器的獨特設計基于對硅膜的偏析測量，這一點與傳統的壓力測量技術截然不同。壓力的改變會引起Fabry-Perot干涉腔長度的變化，而此時，即使溫度、EMI、濕度和震蕩的環境異常惡劣，我們的光纖信號調理器都可以持續高精度地測量干涉腔的長度。此款壓力傳感器為業內現有應用提供了更好更可靠的壓力測量，同時，該傳感器也具備針對工作溫度高的新應用的擴展能力。
FOP-M光纖壓力傳感器的max耐溫達150°C (302°F)，這使它成為任何存在高溫場合的科研領域的理想產品。在這些極端環境下，我們可以提供不同長度和種類的光纖鉛皮線纜。 |
