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作者：Molex莫仕全球汽車銷售副總裁Frank Homann 不可否認，電動汽車領(lǐng)域的增長和普及速度十分驚人。新的車型和新的技術(shù)源源不斷地問世，汽車行業(yè)以外的參與者不斷注入各種創(chuàng)新方式。然而，這種迅速轉(zhuǎn)變是怎樣發(fā)生的？特別是在全球面臨其他挑戰(zhàn)性社會經(jīng)濟困難的背景下。 首先，消費者希望獲得更多的節(jié)能交通工具選擇，他們不會有耐心去等待汽車制造商花費10年時間來開發(fā)新的電動汽車車型并推向市場。其次，市場要求將生產(chǎn)周期縮短至兩年以內(nèi)，而按照汽車制造商幾十年來實踐采用的固有模式，這是無法實現(xiàn)的。請讓我們來了解第三個值得關(guān)注的驅(qū)動因素——協(xié)作。 協(xié)作推動汽車供應(yīng)鏈蓬勃發(fā)展 汽車制造是多學(xué)科的企業(yè)運作，需要眾多跨行業(yè)部門的高度融合和投入，以確保高效地生產(chǎn)新的車型。然而，在電動汽車行業(yè)的加速發(fā)展過程中，業(yè)界需要以前所未有的程度和規(guī)模進行協(xié)作。最近Molex莫仕委托Dimensional Research公司進行的 汽車電動化創(chuàng)新(Innovation in Automotive Electrification) 調(diào)查顯示，業(yè)界認為增強協(xié)作最有可能推動汽車電動化創(chuàng)新。領(lǐng)先的OEM廠商、一級和二級供應(yīng)商需要協(xié)同工作，并且通過分銷合作伙伴來利用新的技術(shù)，以便快速推出新的EV車型。 最終能夠解決汽車領(lǐng)域重大設(shè)計難題的成功協(xié)作，并不是偶然發(fā)生的。這要求供應(yīng)商不僅要在汽車領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗，還需要在數(shù)據(jù)中心、移動設(shè)備行業(yè)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域擁有豐富的運營經(jīng)驗。 以消除道路噪音為例，電動汽車制造商最近發(fā)現(xiàn)，超靜音電動汽車內(nèi)太安靜了，因此顯得道路噪音特別大，而在噪音較道路更嘈吵的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中，這從來不是問題。為了消除道路噪音，Molex莫仕與音頻系統(tǒng)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Bose 合作開發(fā)了新的解決方案，將Molex莫仕基于汽車主動降噪(ANC)加速度計的傳感器與Bose的QuietComfort道路噪聲控制技術(shù)進行結(jié)合，從而開發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先的高性能降噪技術(shù)。該創(chuàng)新解決方案使得汽車即使在最慢的行駛速度下，也能最大限度地減低道路、輪胎和底盤的噪音，同時簡化了系統(tǒng)設(shè)計。兩家專業(yè)廠商攜手合作解決了一個具挑戰(zhàn)性問題，防止道路噪聲問題成為電動汽車普及的障礙。這一合作成就充分說明了汽車廠商需要與經(jīng)驗豐富的創(chuàng)新企業(yè)進行合作，以便在滿足設(shè)計需求、解決問題和提供解決方案方面保持領(lǐng)先，從而滿足蓬勃發(fā)展的電動汽車市場的獨特需求。 推動協(xié)作的壓力越來越大 隨著變革的步伐加快，電動汽車行業(yè)仍處于革新的風(fēng)口浪尖。調(diào)查結(jié)果證實，在車輛充電時間、續(xù)航里程以及自動駕駛和駕駛員輔助等關(guān)鍵領(lǐng)域仍然存在著諸多挑戰(zhàn)，需要加以改進。汽車制造商努力在這些資源密集型領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位，那些執(zhí)著追求續(xù)航100萬英里電動汽車的消費者推動了行業(yè)發(fā)展。由于電動汽車的起飛，吸引了嗅覺靈敏的新廠商紛紛涌入市場，可行駛百萬英里的下一代電動汽車不會太遙遠。通過精心設(shè)計，這些汽車的制造更加簡單，活動部件顯著減少。盡管如此，電動汽車大小玩家都承認，在整合控制器、線束、連接器和母線、攝像頭和傳感器，以及動力系統(tǒng)電子設(shè)備等革新技術(shù)方面，依舊面臨諸多挑戰(zhàn)。 電動汽車開發(fā)中遇到的“速度和饋電”挑戰(zhàn)非常復(fù)雜，需要應(yīng)用獨特的專業(yè)連接技術(shù)，才能滿足對更多帶寬和更強大功能的持續(xù)需求。 企業(yè)內(nèi)部缺少專才知識 推動跨行業(yè)合作的另一個重要因素，是專業(yè)人才短缺，91%的調(diào)查受訪者在尋找汽車電動化專業(yè)人才方面遇到問題。有趣的是，50%的受訪者表示，由于科技企業(yè)的競爭，汽車行業(yè)招聘合適的人才變得極其困難，超過40%的受訪者認為一級供應(yīng)商不具備充足的汽車電動化專業(yè)人才。 面對艱巨挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車制造商和新一代智能化軟件驅(qū)動汽車廠商都知道，他們無法孤立地找到所有需要的解決方案。他們必須咨詢值得信賴的合作伙伴，才能在瞬息萬變、充滿活力的電動汽車市場中保持領(lǐng)先，并保持緊密參與。 全球協(xié)作：滿足電動汽車市場需求的解決方案 智能電動汽車企業(yè)開發(fā)了新的交付模式，從而能夠解決復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)問題。這樣確保新的玩家融入全球汽車行業(yè)，以滿足消費者不斷增長的電動汽車需求。示例包括： · Byton M-Byte在德國進行車型設(shè)計，在硅谷進行工程開發(fā)，在中國制造。這是全球協(xié)同合作的典范，在電動汽車市場引起了轟動。 · 特斯拉在美國和中國進行設(shè)計和制造，并且制定了積極的拓展和增長計劃。 · 就在兩年前，現(xiàn)代汽車向克羅地亞汽車制造商Rimac投資了9000萬美元。 · 更有合資企業(yè)推出結(jié)合了大眾汽車高性能的布加迪品牌產(chǎn)品。 · 2024 年，通過與通用汽車在EV動力總成方面進行合作，預(yù)計本田Prologue采用緊湊型或中型SUV電動汽車形式面世。 · 現(xiàn)代和東南亞領(lǐng)先的超級應(yīng)用平臺及叫車服務(wù)企業(yè)Grab宣布，加強雙方在出行服務(wù)領(lǐng)域的持續(xù)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，集中力量加快電動汽車在東南亞地區(qū)的普及。 · 通過與裕隆汽車(Yulon Motor)合作，富士康已經(jīng)開發(fā)出電動汽車原型，采用自己的品牌。 在這些全球范圍內(nèi)的重要合作中，我們需要認識到一些最成功的電動汽車制造商是中國的。事實上，中國已經(jīng)創(chuàng)造了世界上最大的插電式電動汽車（PEV）市場。2020年全球近一半的插電式電動汽車和90%的重型電動汽車是在中國生產(chǎn)的。此外，中國汽車企業(yè)比亞迪、北汽、吉利和上汽已經(jīng)取得了顯著的規(guī)模經(jīng)濟效益。 這種高專業(yè)水平運作不僅需要通過戰(zhàn)略規(guī)劃，還需通過敏捷運作和協(xié)作來實現(xiàn)。在中國市場，企業(yè)從一開始就采取聯(lián)袂合作的方式，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度通過“開放”阿波羅(Apollo)自動駕駛平臺，發(fā)揮了自身的重要作用。 為滿足不斷變化之消費者需求，開發(fā)面向未來的EV架構(gòu)，協(xié)作是關(guān)鍵。Molex莫仕實踐客戶承諾，愿意進行協(xié)作以提供創(chuàng)新解決方案來克服復(fù)雜問題，為下一代電動汽車動力總成電機控制單元、電子控制單元和電池管理系統(tǒng)賦予最新的設(shè)計和創(chuàng)新。這是Molex莫仕與各家企業(yè)合作以推動汽車行業(yè)實現(xiàn)非凡電動化演進的方式之一。 |
