Molex莫仕公布了一項針對全球汽車行業(yè)從業(yè)者的最新調(diào)研結(jié)果，以確定影響電動汽車（EV）創(chuàng)新的主要趨勢和障礙。作為改變整個汽車架構(gòu)（包括充電站在內(nèi)）的主要推動因素，成功的電動化需要汽車原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商之間加強合作，增加研發(fā)和資本投資，以及設(shè)計、開發(fā)和交付動力控制和電池管理方面的突破性技術(shù)。
Molex莫仕電源及信號業(yè)務(wù)部（PSBU）高級副總裁及總經(jīng)理Kevin Alberts表示：“汽車電動化是一項復(fù)雜的任務(wù)，遠不止于從內(nèi)燃機過渡到電動發(fā)動機。高度復(fù)雜的工程技術(shù)和完全集成的制造工藝利用超聲波焊接、可持續(xù)生產(chǎn)和自動化加快了新一代電動化解決方案的交付，從而提高電動化各方面的創(chuàng)新步伐。” Molex莫仕委托Dimensional Research于2021年10月對204名參與者開展了汽車電動化創(chuàng)新調(diào)研，包括來自北美、歐洲、中東和非洲及太平洋地區(qū)的汽車公司、一級或二級供應(yīng)商以及充電站供應(yīng)商，崗位從研發(fā)、工程、產(chǎn)品、創(chuàng)新、戰(zhàn)略、制造到供應(yīng)鏈不等。調(diào)研參與者回答了與電動汽車和車內(nèi)電力系統(tǒng)（如動力電子設(shè)備、線束、傳感器、電池管理系統(tǒng)等）以及車外電動化解決方案（如充電站）相關(guān)的問題。 主要的調(diào)研結(jié)果包括： • 94%的受訪者認為，電動化遠不止于改用電動機而已；93%的受訪者認為電動化即將迎來重大突破 • 受訪者認為前三位的增長因素包括政府對電動化政策支持力度的增加、電池技術(shù)的改進，以及電動/混合動力汽車的更廣泛選擇 • 在過去兩年中，汽車制造商及其供應(yīng)商對電動化的關(guān)注在客戶體驗（55%）、經(jīng)營業(yè)績（51%）、領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)注（50%）和市場交付預(yù)期速度（48%）方面大幅增加 • 盡管電動化勢頭強勁，但92%的受訪者表示，他們的設(shè)計團隊在電動化方面遇到困難；而91%的受訪者表示在獲取急需的專業(yè)知識方面面臨挑戰(zhàn) 頂級功能創(chuàng)新蓄勢待發(fā) 受訪者一致認為，電動化的創(chuàng)新將帶來汽車功能的廣泛改進，包括自動駕駛和駕駛輔助（53%）、安全性（43%）、總體擁有成本（41%）、汽車充電時間（39%）和汽車可行駛里程（37%）。盡管如此，在改進汽車充電時間（31%）、提高汽車可行駛里程（29%）以及改進自動駕駛和駕駛輔助（29%）方面仍存在挑戰(zhàn)。受訪者還報告了蓄電池、模塊或電池組（51%）、電機（47%）和動力總成電子設(shè)備（45%）方面取得的進展。然而，他們在控制器（37%）、線束、連接器和母線（34%）、攝像頭和傳感器（33%）以及動力總成電子設(shè)備（26%）的創(chuàng)新方面遇到困難。 Zonal架構(gòu)將成為標準 84%的受訪者表示，隨著汽車制造商和供應(yīng)商對電子電器架構(gòu)（E/E）的大力支持，Zonal架構(gòu)將在未來五年或更長時間內(nèi)成為標準。Zonal不僅可減少傳統(tǒng)車輛架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)線束，這種創(chuàng)新還將大幅減少車輛中的電子控制器（ECU）數(shù)量，同時顯著減少線束長度、重量和成本。 合作是電動化成功的關(guān)鍵 調(diào)研參與者在獲取急需的專業(yè)知識以推動其創(chuàng)新實踐方面面臨了一系列問題。傳統(tǒng)汽車一級或二級供應(yīng)商往往缺乏電動化專業(yè)知識，而汽車原始設(shè)備制造商則面臨來自科技巨頭的日益激烈的競爭，使他們的內(nèi)部招聘目標形勢更趨嚴峻。汽車原始設(shè)備制造商將加強與供應(yīng)商的合作視為最大的創(chuàng)新驅(qū)動力；供應(yīng)商則認為增加對研發(fā)和資本（如工具、機械、工廠）的投資最有可能推動電動化取得進展。 |
