Molex莫仕公布了一項針對全球汽車行業從業者的最新調研結果，以確定影響電動汽車（EV）創新的主要趨勢和障礙。作為改變整個汽車架構（包括充電站在內）的主要推動因素，成功的電動化需要汽車原始設備制造商和供應商之間加強合作，增加研發和資本投資，以及設計、開發和交付動力控制和電池管理方面的突破性技術。
Molex莫仕電源及信號業務部（PSBU）高級副總裁及總經理Kevin Alberts表示：“汽車電動化是一項復雜的任務，遠不止于從內燃機過渡到電動發動機。高度復雜的工程技術和完全集成的制造工藝利用超聲波焊接、可持續生產和自動化加快了新一代電動化解決方案的交付，從而提高電動化各方面的創新步伐。” Molex莫仕委托Dimensional Research于2021年10月對204名參與者開展了汽車電動化創新調研，包括來自北美、歐洲、中東和非洲及太平洋地區的汽車公司、一級或二級供應商以及充電站供應商，崗位從研發、工程、產品、創新、戰略、制造到供應鏈不等。調研參與者回答了與電動汽車和車內電力系統（如動力電子設備、線束、傳感器、電池管理系統等）以及車外電動化解決方案（如充電站）相關的問題。 主要的調研結果包括： • 94%的受訪者認為，電動化遠不止于改用電動機而已；93%的受訪者認為電動化即將迎來重大突破 • 受訪者認為前三位的增長因素包括政府對電動化政策支持力度的增加、電池技術的改進，以及電動/混合動力汽車的更廣泛選擇 • 在過去兩年中，汽車制造商及其供應商對電動化的關注在客戶體驗（55%）、經營業績（51%）、領導層關注（50%）和市場交付預期速度（48%）方面大幅增加 • 盡管電動化勢頭強勁，但92%的受訪者表示，他們的設計團隊在電動化方面遇到困難；而91%的受訪者表示在獲取急需的專業知識方面面臨挑戰 頂級功能創新蓄勢待發 受訪者一致認為，電動化的創新將帶來汽車功能的廣泛改進，包括自動駕駛和駕駛輔助（53%）、安全性（43%）、總體擁有成本（41%）、汽車充電時間（39%）和汽車可行駛里程（37%）。盡管如此，在改進汽車充電時間（31%）、提高汽車可行駛里程（29%）以及改進自動駕駛和駕駛輔助（29%）方面仍存在挑戰。受訪者還報告了蓄電池、模塊或電池組（51%）、電機（47%）和動力總成電子設備（45%）方面取得的進展。然而，他們在控制器（37%）、線束、連接器和母線（34%）、攝像頭和傳感器（33%）以及動力總成電子設備（26%）的創新方面遇到困難。 Zonal架構將成為標準 84%的受訪者表示，隨著汽車制造商和供應商對電子電器架構（E/E）的大力支持，Zonal架構將在未來五年或更長時間內成為標準。Zonal不僅可減少傳統車輛架構的網絡線束，這種創新還將大幅減少車輛中的電子控制器（ECU）數量，同時顯著減少線束長度、重量和成本。 合作是電動化成功的關鍵 調研參與者在獲取急需的專業知識以推動其創新實踐方面面臨了一系列問題。傳統汽車一級或二級供應商往往缺乏電動化專業知識，而汽車原始設備制造商則面臨來自科技巨頭的日益激烈的競爭，使他們的內部招聘目標形勢更趨嚴峻。汽車原始設備制造商將加強與供應商的合作視為最大的創新驅動力；供應商則認為增加對研發和資本（如工具、機械、工廠）的投資最有可能推動電動化取得進展。 |
