|
近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)自然帶動(dòng)了相關(guān)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，新能源汽車的結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的燃油汽車，動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制單元（VCU）三大系統(tǒng)成為汽車的核心功能部件，汽車電子成本相比于整車價(jià)值的占比也進(jìn)一步提升。 高性能存儲(chǔ)器FRAM將是提高這些核心技術(shù)的關(guān)鍵元件。無論是BMS，還是VCU，這些系統(tǒng)都需要實(shí)時(shí)和連續(xù)地對(duì)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，記錄和分析處理。因此需要提高存儲(chǔ)器性能和耐久性設(shè)計(jì)。只有非易失性、高速、高讀寫耐久性的車規(guī)級(jí)的存儲(chǔ)器FRAM才可以滿足所要求的可靠性和無遲延的要求。 BMS是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等等。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，電池單元電量一般維持在30%~75%之間表示正常運(yùn)作，如有不均衡的情況需從別的單元補(bǔ)充過來，這時(shí)系統(tǒng)需要檢測(cè)記錄電池單元的電量、溫度、電壓、電流等等數(shù)據(jù)，而且單次監(jiān)測(cè)記錄的時(shí)間不能間隔太長(zhǎng)。這也就意味著，BMS的數(shù)據(jù)記錄與寫入同樣非常頻繁，對(duì)非易失性存儲(chǔ)器的寫入次數(shù)要求比較高。 FRAM在電池管理系統(tǒng)BMS中的應(yīng)用 同時(shí)在實(shí)際工作中，BMS系統(tǒng)不僅會(huì)以每秒或每0.1秒的頻率去記錄電池單元的電壓，溫度和電流等當(dāng)前數(shù)據(jù)，而且要監(jiān)控電池的短期（最后幾個(gè)充電周期）和長(zhǎng)期（整個(gè)使用壽命）的狀態(tài)，這對(duì)最大程度延長(zhǎng)電池使用壽命至關(guān)重要。“針對(duì)這些獨(dú)特要求，還需要提高存儲(chǔ)器性能和耐久性設(shè)計(jì)。因此非易失性，高耐久性，高速的車規(guī)級(jí)FRAM是BMS的理想選擇。 與之相似，VCU系統(tǒng)則需要以每秒一次的速度去記錄汽車行駛的當(dāng)前狀態(tài)以及發(fā)生故障時(shí)的變速器擋位、加速狀況、剎車和輸出扭矩等信息，而采用FRAM可以通過更簡(jiǎn)單的軟件進(jìn)行存儲(chǔ)與讀取，同時(shí)保證高速和高可靠性。富士通FRAM的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品MB85RS2MLY，可在-40°C至+125°C溫度范圍內(nèi)達(dá)到10兆次讀/寫次數(shù)，非常適合需要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄的應(yīng)用（比如連續(xù)10年每天每0.1秒記錄一次數(shù)據(jù)，則寫入次數(shù)將超過30億），可謂具有極高的數(shù)據(jù)寫入耐久性和可靠性。代理商宇芯電子可提供技術(shù)及樣品支持。 |
